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著作
研討會論文
杜鳳棋、王柏中、林文修，太陽能車廂散熱裝置之研發，2010 兩岸 機電暨RFID產學合作學術研討會，新竹大華技術學院，November 15, 2010。
杜鳳棋、 王柏中 ，運用太陽能轉換做為汽車車廂散熱之裝置，
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2009 兩岸機電暨產學合作學術研討會，M1-1，pp.491-496，新竹大華 技術學院，November 25, 2009。
專利
杜鳳棋、杜文智、王柏中、葉雲熒，汽車車廂散熱裝置，中華民國專 利申請，專利期間：2010/08/11-2020/03/24，專利證書號：M386195，
2010。
杜鳳棋、葉雲熒、王柏中，具散熱器之LED照明燈，中華民國專利申 請，專利期間：2010/03/21-2019/12/03，專利證書號：M376712，2010。
競賽與參展
日期 種類 題目 獎項 主辦單位
2010/12/10
2010 生物醫學工程創意 設計製作競賽
運用於傳統中醫之溫灸醫
療輔具 佳作獎 義守大學
2010/11/06
2010 泰崗盃全國太陽能
電池生活應用創意競賽 太陽能貨櫃屋排熱裝置 佳作獎 明志科大 2010/10/21
-23
2010ECO Taiwan 台 灣 節能減碳產品博覽會
太陽能汽車車廂節制高溫
裝置 入圍參展
台灣電路板 協會
2010/08/28
2010 東元科技創意競賽
（Green Tech） 汽車車廂節制高溫裝置 佳作獎 東元科技文 教基金會
2010/07/10
2010 茂迪盃－太陽能光
電應用設計競賽 太陽能車廂散熱器 入選獎 茂迪公司
2010/06/08
2010 教育部技專校院技 術研發成果發表記者會
太陽能車廂散熱器 獲選發表 教育部
Y. Ozeki, T. Takabayashi, and S.I. Tanabe, Effects of spectral properties of glass on the thermal comfort of car occupant, Elsevier Ergonomics Book Series, 3, pp. 289-297, 2005.
K. Yamashita, T. Kuroda, Y. Tochihara, T. Shibukawa, Y. Kondo, and H.
Nagayama, “Evaluation of summertime thermal comfort in automobiles,”
Elsevier Ergonomics Book Series, 3, 299-303, 2005.
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大紀元時報電子報（台灣版），停泊汽車車廂溫度不容忽視，Available at: http://www. epochtw.com/, Accessed July 14, 2005。
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洪淵庭、陳聲平，基層醫學，19(11)，頁 274-277，2004。
溫義嗣，熱中暑與熱衰竭，臨床醫學，53(3)，頁 245-246，2004。
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黃秉鈞，台灣如何利用太陽能發電？，科學人，第 72 期 2 月號，2008。
黎小萍，半圓管式隔熱裝置，中華民國新型專利，M351799，2009。
闞茂星、謝曼玲，可快速展開及收合之汽車遮陽罩，中華民國新型專 利，M349862，2009。
陳福三郎，具節能之車用遮陽通風結構，中華民國新型專利，M347324，
2008。
紀正平，汽車防熱裝置，中華民國新型專利，M346535，2008。
M255799，2005。
謝侑潮，汽車防曬隔熱裝置，中華民國新型專利，M254363，2005。
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圖2.1 在日曬時車廂內溫度上升情況
圖2.2 隨不同環境狀況在日曬時車廂內溫度上升情況
圖2.3 過去十年間在美國汽車兒童悶熱致死的案例數
圖3.1 汽車車廂節制高溫裝置裝配平面示意圖
圖3.2 汽車車廂節制高溫裝置裝配立體示意圖
太陽能車廂散熱器
強制＋自然對流排熱
吸收蒸發熱降溫
車頂 風扇
冷卻劑 天窗 噴霧器
圖 3.3 汽車車廂節制高溫裝置熱傳遞原理
噴霧器
NACA 68014機翼
頂罩外形 太陽能板
機翼中心線
圖 3.6 流線的機殼頂部設計
圖3.7 風扇之靜壓與空氣流率關係圖
圖3.8 風扇之樣式
圖3.9 溫度控制器之樣式
圖 3.10 汽車車廂節制高溫裝置電路接線圖
鹵素燈
控制箱 太陽能車廂散熱器
50.0℃
52.6℃ 41.8℃
溫濕度 測量計
擬太陽照 射車廂
隔離室1 (無散熱)
隔離室2 (有散熱) 電源供應器
圖 3.11 汽車車廂節制高溫裝置實驗測試示意圖
圖3.12 數位式溫度計樣式
540 300
108
Unit:mm
圖3.13 汽車車廂節制高溫裝置實體外觀照片
圖3.14 汽車車廂節制高溫裝置實體外觀照片
圖3.15 汽車車廂節制高溫裝置實體外觀照片
圖3.16 汽車車廂節制高溫裝置實體側邊照片
圖3.17 汽車車廂節制高溫裝置實體前上方照片
圖3.18 汽車車廂節制高溫裝置實體夜視照片
圖3.19 實驗箱前上方照片
圖 3.20 實驗箱側視照片
圖4.1 風扇裝置形式的影響測試(#1, #2, #3)
圖4.2 風扇裝置形式的降溫情況(#1, #2, #3)
圖 4.3 風扇抽氣轉數的影響測試(#4, #8, #12)
圖 4.4 風扇裝置形式的降溫情況(#4, #8, #12)
圖4.5 風扇抽氣轉數的影響評估(#6, #10)
圖 4.6 風扇吹氣轉數的影響測試(#5, #9, #13)
圖 4.7 風扇裝置形式的降溫情況(#5, #9, #13)
圖4.8 風扇吹氣轉數的影響評估(#7, #11)
圖4.9 蒸發與自然對流熱散逸的降溫情況(#14)
圖4.10 蒸發與自然對流熱散逸的降溫情況(#15)
圖4.11 蒸發與自然對流熱散逸的降溫情況(#16)
圖 4.12 蒸發與自然對流熱散逸的降溫情況(#17)
圖4.13 蒸發與自然對流熱散逸的降溫情況(#18)
圖 4.14 蒸發與自然對流熱散逸的降溫情況(#19)