市場上，船噸供給載重噸數影響相當大，圖3-1 指數在 2003 年突然上升，以船舶供給面觀03 年全年之海峽型船噸位，扣除
拆除船舶噸位後，僅增 400 萬噸。在強烈的鐵礦砂貨物需求推 進下，BCI 指數值向上飆升。相較於 2004 年 1-7 月，海峽型船 舶就已增加近400 萬載重噸，全年增加的載重噸更達 780 萬噸。
05 年又較 04 年全年增加 832 萬載重噸，再加上中國對鐵礦砂 的進口限制，使得指數在 05 年指數有呈現下滑的趨勢。BCI 之歷史指數與可能影響之歷史事件探討，如圖3-1。
圖 3-1 BCI 之歷史指數與發生事件(1999.3~2005.12)
在此試圖將眾多影響BCI 因素作歸納與整理，將因素分別 歸類為影響船噸供給需求、貨物供給需求與其他共五方面，各 影響因素整理如表3.5，分別敘述如下：
（一）船噸供給之變動
船噸供給受到外在因素影響，如塞港效應、拆船與 新造船數量與載重噸、船塢空位、國際經濟等，故以目 前市場上海峽型船噸或船舶艘數即可作為參數代表。
時間
指數值 燃煤貨流增大陸鐵礦石需求突
國際恐怖事件
亞洲經濟復甦 中國政策鬆弛
國際油價飆升
中國宏觀調控 中國政策限制鐵礦砂進
資料來源：本研究整理與繪製
（二）船噸需求之變動
船噸需求即對貨物需求，在 2003 年以前，波羅的 海指數一直維持在某一（1000~2000）水平範圍中動盪，
主要因散裝船貨之每年供需變化皆不大，故市場之變動 相對較容易受其他外在因素所影響。當對貨物有強烈需 求時，對船噸的需求才會跟著上升，在 BCI 方面，如：
中國對鐵礦砂之強烈需求。
（三）貨物供給之變動
提供供給大量貨物予需求之國家，若本身有貨物方 面之政策限制、經濟或天災等因素導致貨物輸出產生變 化，皆會影響供需平衡。美國 CRB 中之金屬類指數可 作為 BCI 之參數代表。
（四）影響貨物需求方面
即乾散貨需求成長變動，鐵礦、煤炭供需國家政策 改變、新興工業化國家發展、貨載流量國家經濟成長條 件，故以中國鐵礦砂大量需求與其經濟成長率為參數代 表，將來可能以許多新興國家（未開發或開發中國家，
如；印度）大興建設時，對原料之強烈需求為參數。海 峽型船舶所載運之貨種，實務上以鐵礦砂為主，佔 80%。影響因素整理如表 3.5。
（五）其他因素方面
大規模天災、戰爭及全球恐慌性疾病等，因無法量 化故於本研究暫不做考慮。
表 3.5 BCI 之影響因素分析
BCI 因素歸納 可能影響因素 可代表參數
船噸供給 BCI 船噸需求、塞港效應、拆船數量、
新造船隻數量、經濟
市場之 BCI 船噸 供給量
船噸需求 對礦砂、煤炭貨物之需求、市場運價等 船噸需求是由貨 物需求而產生
貨物供給
礦砂、煤炭供給國家政策之改變、貨物 經濟上或價格變化、供給國家貨物量變 化等
CRU 國際鋼鐵指 數、CRU 亞洲鋼 鐵指數
貨物需求 礦砂、煤炭供需國家政策改變、新興工 業化國家發展、貨載流量國家經濟成長
中國之鐵礦砂進 口量
其他因素 大規模天災、戰爭及全球恐慌性疾病 無法量化
3.3.2 影響 BPI 變化之因素
計算BPI 指數值時，所納入考量之船舶噸位、載運貨物種類、航 行的路線與權重，亦會隨著時間變遷而緩慢地作些微調整，以符合現 行乾散貨市場上的變化。