MTO 與 MTS 混線生產

Sipper et al.【8】認為在發展主生產排程時，應該同時考慮產品與市場這兩 個特質，並且分類成三種生產環境：MTS、MTO 與 ATO (assemble-to-order) 。 這三種類型的生產管理方式各有不同，採用 MTS 生產的企業事先製造大量同類 型產品，再以存貨滿足顧客需求，最大的優點是利用存貨銷售可以把顧客的購買 前置時間縮短。此外，MTS 生產大都利用多種樣式的原物料，製造少樣多量的 標準型態產品。MTO 生產則是接單後生產，接單時與顧客協調交期後排入主生 產排程。MTO 生產所需要的機台組合多樣化，產品的差異大，難於在接單前製 造。此外，MTO 生產所需要的原物料種類少但可以生產的產品較多樣化。ATO 生產則介於 MTO 生產與 MTS 生產之間，在製造成模組前為 MTS 生產，在接單 後屬於 MTO 生產，汽車製造業為典型例子。三者的差異可以由圖 2.1 看出。

圖 2.1 MTS、MTO 與 ATO 三種生產方式之差異

Papadopoulos et al.【7】討論到製造系統的分類時，歸類出四種不同的生產 系統，分別為 MTS、ATO、MTO 與 ETO (engineer-to-order) 生產系統。

(1) MTS 生產系統，如圖 2.2 的(A)所示。當顧客的需求穩定時，可以藉由倉庫的 存貨來滿足顧客需求。上游的製造商再依據預估的顧客需求適時地填充倉庫 的存貨水準，因此 MTS 產品大都屬於少樣多量的庫存品。

(2) ATO 生產系統，利用相同的零組件模組並且依照顧客的需求來組裝出不同的 最終產品。因此，組裝前的零組件模組屬於存貨管理，接單後再依照顧客需 求組裝出不同樣式的產品。

(3) MTO 生產系統，如圖 2.2 的(B)所示。顧客的需求直接反應給製造商，製造商 必需生產出完全符合顧客需求的最終產品，此類產品大多有標準規格，此生 產系統屬於接單式生產。

(4) ETO 生產系統則是 MTO 生產系統的延伸，此類產品大多沒有標準規格，從 零組件的設計到最終產品都必需完全符合顧客的需求。

圖 2.2 MTO 與 MTS 生產系統

針對 MTO 與 MTS 所著重的管理方式，我們可以發現如果市場需求穩定時，

MTS 生產在生產計劃與產能規劃上較容易執行。相對地，執行 MTO 生產時，所 有的生產計劃與排程都必需配合顧客需求，所以當需求組合變化大時，在執行 MTO 生產上往往產生困難。Kingsman et al.【6】提到 MTO 生產有兩大特點：

(1) 每一個訂單所要求的生產設備、規格、技術與途程有所不同並且生產量

Subject to

j

∑ ∑

對於鋼鐵業而言，MTS 產品與 MTO 產品之間的規格差異不會太大，所以 MTS 庫存品有時也能滿足 MTO 產品的規格。因此，鋼鐵業可以在產能利用率低 時先製造庫存品以滿足未來產能不足時的需求。然而，對於本研究所針對的代工 製造廠而言，MTS 產品與 MTO 產品之間的規格需求差異甚大，所以無法利用此 數學模型來規劃產能配置。此外，鋼鐵產品的生產週期短，在本篇文獻中假設每 一筆排入生產排程的訂單都可在當期產出，此與本研究產品製程需要較長的生產 週期有所不同。

有關晶圓製造廠 MTO 與 MTS 混線生產環境的文獻當中，Chang et al.【2】

發展一套生產控制模式，期望透過投料法則與派工法則的建立，可以讓生產系統 之產能分配與生產績效得到良好的控制。生產控制模式主要包括三個子模組，分 別為瓶頸資源辨識模組、投料決策模組與派工決策模組。

(1)瓶頸資源辨識模組

根據限制理論，瓶頸資源控制整個系統之產出，因此必需先找出瓶頸資源，

可以利用下列數學式求出：

w w w

w

i j ij ij

w PN MTBF MTBF MTTR B

R X

U = 24 (

∑ ∑

(2.6)

U ：工作站w w之預估使用率 P ：規劃週期天數

N：該工作站的機台數

B ：工作站w w每台機台每次最大可加工批量 MTBF ：工作站w w之平均當機間隔時間 MTTR ：工作站w w之平均當機修復時間

X ：在規劃週期內，產品 i 第 j 次在工作站加工的數量 ij

R ：產品 i 第 j 次在此工作站加工之平均加工時間 ij

i ：產品種類

j ：加工次數

首先針對 MTO 產品分別計算出餘裕值(SLACK)與作業餘裕值(Operation SLACK)，接著再以交期急迫程度安排在不同等候線，等候線等級愈高則優先作

分別達到交期與產出績效，對整個生產系統才最有利。另外，江氏【12】也針對