統計檢定

將上述臺中市車鑑會的資料整理過後，將時段、地點、事故 類型、肇事責任分別與前十項違規項目做卡方檢定，檢定其是否 與各項違規項目有顯著相關。

1. 違規停車與事故類型、肇事責任

因違規停車在公路總局 M3資料庫中具有一定比例，因此將 其與事故類型、肇事責任做檢定，「違規停車」與事故類型在經 過檢定後得出的 p值為0.000小於0.05，因此若有違規停車的狀 況發生會使得事故嚴重性增加。而其與肇事責任在經過檢定後得

出的 p值為0.183大於0.05，因此該違規項目並不會影響肇事責

任的判定。

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表40、違規停車與事故類型、肇事責任之p值

違規 停車

p值 事故類型 0.000 肇事責任 0.183 2. 前十項違規項目與時間

違規項目「超速」，在經過檢定後得出的 p值為 0.046小於 0.05，在時間是否影響超速上達到顯著相關，因此超速會因為時 間的變化而產生變化，而其他違規項目如「未注意車前狀態及兩 車並行間隔」、「未依規定減速」、「不依標誌標線指示」、「轉 彎車不讓直行車先行」、「闖紅燈」等較不會因時間而有所改變。

可推斷駕駛者會因駕駛時段人車之多寡決定超速與否。

表41、前十項違規項目與時間之p值

由下圖可知超速在夜間是最常發生的，原因可能為大眾普遍覺得深 夜道路較空曠，且因為深夜紅綠燈轉為閃光號誌，民眾存有僥倖心理，

認為不會有其他人或是車輛，自身擁有專屬路權，因而較容易提高行車 速度。

時間 違規項目 p值

未注意車前狀態及兩車並行間隔 0.770

未依規定減速 0.879

不依標誌標線指示 0.069 轉彎車不讓直行車先行 0.148

闖紅燈 0.102

變換車道未讓直行車先行 0.923

超速 0.046

起步未注意其他車(人)安全 0.489 支道不讓幹道（左方車未讓右方車） 0.441

未保持安全距離 0.073

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圖27、超速在各時段的分布圖

3. 前十項違規項目與地點

違規項目「未注意車前狀態及兩車並行間隔」、「未依規定減速」、

「不依標誌標線指示」、「轉彎車不讓直行車先行」、「闖紅燈」、「變 換車道不讓直行車先行」、「起步未注意其他車(人)安全」、「支道不 讓幹道(左方車未讓右方車)」、「未保持安全距離」檢定後的p值均小

於0.05，但「超速」在地點是否影響違規項目上未達到顯著相關，發生

事故的不同地點(路段、路口)會影響除「超速」以外之違規項目。從檢 定結果來看因「超速」而造成的事故並不會因不同的地點而更容易發生。

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表42、前十項違規項目與地點之p值

地點 違規項目 p值

未注意車前狀態及兩車並行間隔 0.003 未依規定減速 0.000 不依標誌標線指示 0.026 轉彎車不讓直行車先行 0.000

闖紅燈 0.000

變換車道未讓直行車先行 0.013

超速 0.378

起步未注意其他車(人)安全 0.000 支道不讓幹道（左方車未讓右方車） 0.002 未保持安全距離 0.001

從地點前五項違規項目長條圖可以看出，「未注意車前狀況及兩車 距離並行間隔」及「未依規定減速」為最常導致事故發生之違規項目，

不因地點改變而改變。

圖28、路口前五項違規項目長條圖 圖29、路段前五項違規項目長條圖

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4. 前十項違規項目與事故類型

違規項目「未依規定減速」、「超速」、「起步未注意其他車(人) 安全」檢定後的p值均小於0.05，在事故類型是否與違規項目相關上達 到顯著相關，當速度越快時撞擊力道也會更快，因此「超速」、「未依 規定減速」會使得車禍的嚴重性增加。而「起步未注意其他車(人)安全」

因為後方車無法預期前方會有車輛駛出，使得無法及時減速，因此較容 易有傷亡事故發生。而「未注意車前狀態及兩車並行間隔」、「不依標 誌標線指示」等，從檢定結果來看較不會影響事故的嚴重性。

表43、前十項違規項目與事故類型之p值

事故類型 違規項目 p值

未注意車前狀態及兩車並行間隔 0.231

未依規定減速 0.045

不依標誌標線指示 0.968

轉彎車不讓直行車先行 0.121

闖紅燈 0.058

變換車道未讓直行車先行 0.101

超速 0.000

起步未注意其他車(人)安全 0.038 支道不讓幹道（左方車未讓右方車） 0.446

未保持安全距離 0.904

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5. 前十項違規項目與肇事責任

由以下表格可以看到前十項違規項目檢定後的p值均小於0.05，在 肇事責任是否與違規項目相關上達到顯著相關，違規項目均會影響 到肇事責任可說明違規項目均會影響到肇事責任的判定。

表44、前十項違規項目與肇事責任之p值