停車場的設計方案，原則上係為確保停車場基地利用之最大經濟效益，
及服務更多的民眾，而停車場汽車出入口及行人進出口設計，更是評鑑停車場設 計良窳與否的重要關鍵，依民國八十四年迪斯唐工程顧問公司設計案，對於汽車 出入採「單一出入口」設計，即汽車出入停車場使用同一匝道，另目前停車場匝 道入口處限高 2 公尺（如圖 5-1-3 所示），對車高 2 公尺以上之吉甫車、廂型車、
小貨車、ＳＵＶ型休旅吉甫車、ＲＶ型休旅車，則無法入場停車。
圖 5-1-3 台東新生公園停車場入口處限高 2 公尺 資料來源：研究者拍，2006 年 3 月
而一般行人進出停車場，則使用新生路第一出入口，其餘三處（新生路第二 高度限制
出入口、鐵花路第一出入口、鐵花路第二出入口）則暫時關閉，即一般民眾停車 後，必須搭乘新生路第一出入口電梯或走行人階梯才能到達地平面前往目的地；
另對於行動不便者或殘障同胞進出，雖設有殘障設施，但因年久失修，復因地貌 變更，致使出入口與地平面高度落差約 35 公分（如圖 5-1-4、圖 5-1-5、圖 5-1-6 所示），失去殘障設施應有功能，綜上，由於人行系統及限高設施不便民，又缺 乏無障礙等貼心服務設施，自然降低民眾停車意願。
講到停車場設施問題，我會盡力配合你的訪問，我要強調我們停車場設備在 國內不算最好，但在台東也是唯一的。
我們停車場人行進出動線部分，停車場設有四個出入口，但是因為目前停車 數量不多，所以上面把鐵花路二個出入口及新生路一個出入口關閉，目前只保留 新生路主要出入口供停車用戶及管理人員出入使用，而四個出入口，只有新生路 第一出入口設有電梯及殘障設施，其他三處則沒有電梯及殘障設施。
你問到殘障設施部分，我們停車場原本設備很好，但是我的印象中好像 是在民國九十二年間曾經整修一次，那時候因為停車場平面重新整地施工，加強 四周綠美化及植栽，所以把原有殘障設施中的引道及導盲磚移走，才造成現在樣 子，可能會讓殘障朋友出入不方便，可是我們停車場幾乎沒有殘胞來停車，這是 我很確定。（F-13）
我內心的停車選擇會以路邊停車為主，因為會比較方便，不方便就會引起麻 煩了，但是，最後我卻在安全考量之下，到地下停車場停車。
現在停車場採地下二層樓設計，一般民眾不喜歡上樓又下樓，時間耗費多 時，因為停車場有不方便的地方，所以一般人會選路邊停車，當然就減少停車場 的收入了。（I-10）
圖 5-1-4 台東新生公園停車場殘障步道設施情形之一 資料來源：研究者拍，2006 年 3 月
圖 5-1-5 台東新生公園停車場殘障步道設施情形之二 資料來源：研究者拍，2006 年 3 月
圖 5-1-6 台東新生公園停車場殘障步道設施情形之三 資料來源：研究者拍，2006 年 3 月
殘障設施
陡峭坡坎 殘障設施
台東新生公園停車場在硬體設施上，存有人行系統不便民、殘障設施失去服 務功能及車道採限高 2 公尺，對於車身較高車輛有無法進入停車等三項缺失，所 以，在人行系統及車行匝道限高不便民之下，又缺乏貼心殘障服務措施，大大降 低民眾使用停車場的意願。