第二章 公司簡介及分析
第五節 個案公司 e 化
一、首都客運之ｅ化
「我們不是最賺錢的公司，但卻是最敢花錢的公司！」首都客運總經理李建 文表示，台北地區的公車業相當競爭，唯有加強服務品質和軟硬體設施，才能找 到出路。他舉例：e 化公車走的是山區路線，對山區居民而言，能透過網路了解 候車訊息，對他們很重要。
李建文強調：「做 e 化也是一種加強行銷的手法，可以吸引更多的客戶來 搭首都的車。」為了提高 e 化公車的人氣，首都客運還特別深入沿線社區，定期 派專車載送這些住在山區的銀髮族到士林調度站去學電腦，教他們學會如何上網 使用公車動態查詢系統。
首都客運並非全台灣第一個在公車上裝置 APTS 系統的業者，但是，跑在政 府前面、完全自費大手筆花上 1,000 萬建置 APTS 系統，在業界可說是一大創舉。
未來，首都客運還要再花 1,300 萬，讓旗下所有公車都變成 e 化公車。
（一）首都客運之 e 化設備：
1.APTS 裝置＜Advanced Public Transportation System＞ (公車即時動態資訊系 統 )：
首都客運耗資千萬建置 APTS 系統，裝置衛星定位及衛星即時轉播系統，此 系統是首都客運委託交通界知名的鼎漢公司開發的，透過這套即時、動態的
「APTS」系統，民眾可利用上網或手機就可以查詢公車最新即時位置，及下二班 車到站時間。
2.LED 站名顯示系統：
「ｅ化公車」的路線圖會結合電子地圖，民眾可以從路線圖上知道要到某一 條道路必須搭到哪一站；車上結合衛星定位的「站名自動播放系統」，會顯示途 經路線及到站站名，讓民眾不會坐錯方向。而車上亦有安裝車內 LED 站名播報 器，只要車子行駛快到站牌時，便會自動播報站名，還有雙語報站名，每站皆準 確播報，絕對不會失誤。
3.駕駛座旁的監控小螢幕：
在駕駛座旁也會裝設一個 5.6 吋的 LCD 螢幕，讓駕駛可以透過裝設在前門 和後門的小型攝影機，即時掌握乘客上下公車的狀況，避免乘客被車門夾到的危 險。
4.物料管裡：
在精準的物料管理之下，讓原本需要超過 3 個小時的待料時間，現在只要 花 10 分鐘就可以完成。首都客運機務部經理楊承志推估，在 e 化之後，物料耗 用大幅降低了約 3 成。由於 e 化後，藉由電腦的快速追蹤，對於料件管理和庫存、
車輛保養和油料管理，都能更有效地管控，也讓旗下的車輛都能保持在最佳狀 態。「過去 250 輛車的時候，每月的料件費用就要花 180 萬；現在增加到 400 輛 車，料件費卻可以控制在 100 萬左右！」李建文驕傲地說，這都要歸功於物料管 理 e 化之後，對於營運成本上極大的節省。
5.公司網站系統完善：
首都客運的公司網站，編排方式井然有序，內容豐富多樣化，除了簡介公 司的基本資料外，也將公司每一年度的周邊新聞及重要記事加以編排整理以便民 眾觀看。網站上也會提供公車詳細的路線圖，使民眾方便查詢所要前往的目的地 之準確路線。此外，網站上亦會推薦熱門旅遊景點介紹，不論是要去遊山玩水或 者是 shopping 看電影，皆有提供完善的路線圖供民眾參考。
二、首都客運自己一手包辦 e 化，大幅降低整體成本
建置公司內外的 e 化系統，首都客運完全是由自己一手包辦。首都客運總 經理李建文解釋，這是因為公車運輸業的作業環境特殊，過去軟體公司針對製造 業、物流業設計的軟體，並不一定適用於公車運輸業。許多關鍵的 e 化系統，還 是必須自己來開發。藉由內部 e 化系統，調度站的員工不用再勤跑總部，就能在 網路上查詢總部最新公布的命令，並辦理各項工作事宜。甚至，開會也只要在網 路上透過聲訊系統，召開線上會議。因為 e 化，首都客運在人力成本上也有大幅 度的節省。李建文解釋，在客運業，人事成本就佔了整體成本結構的 45%以上，
首都客運卻可以控制在 40%左右。
小小的台北盆地，擠了 15 家公車業者。未來，面對這樣競爭的環境，李建 文透露，首都客運陸續還有很多 e 化的秘密武器，將徹底顛覆一般人對公車的印 象。
第六節 個案公司與台北大都會客運之比較與分析
首都客運 vs.大都會客運
一、首都及大都會的「車輛數」、「員工數」之比較如表二：
表二
公 司 、 車 輛 及 人 員 總 數 車 輛 總 數 ( 輛 ) 人 員 總 數 ( 人 )
首 都 約 500 約 850
大 都 會 約 800 約 1310
二、台北市公車肇事率報表（表三）： 表三
年、月及公 司別
平均每日營運 車輛數
市境總行駛里 程 (公里)
肇事件 數 (有責+
無責)
每百萬公里肇事率(件 /百萬公里)
大都會 720 38,518,161 168 4.36 欣欣 385 24,437,283 65 2.66 大有 312 13,558,448 58 4.28 大南 202 13,921,583 38 2.73 光華 248 12,670,061 55 4.34 台北 456 18,978,180 49 2.58
三重 410 17,660,505 68 3.85 首都 428 26,371,292 41 1.55 指南 128 8,959,703 25 2.79 中興 182 7,965,439 32 4.02 福和 10 469,192 3 6.39 淡水 6 143,971 - - 欣和 15 396,748 - - 新店 151 5,206,579 12 2.30 東南 155 9,818,467 60 6.11 資料來源：見參考文獻 6
首都的員工總數約為 850 人，車輛總數約為 500 人，平均每百萬公里的肇事 率為 1.55 件，；大都會的員工總數約為 1310 人，車輛總數約為 800 輛，平均每 百萬公里的肇事率則為 4.36 件。雖然大都會的員工數及車輛數都是勝於首都，
但首都的平均每百萬公里肇事率只有 1.55 件。由此可證，首都取消司機的載客 獎金、以及限速 40 等安全措施，讓司機沒有載客壓力，確實改善為了搶客的不 良習慣─過站不停、放小站搶大站、拒載老人和身障者、惡意超車等。司機只管 小心開車就好，同路線同事相處和諧，無形提升團隊服務品質，肇事率也是同行 中最低的。
三、台北市公車服務評鑑歷年排名表 20061207 更新 表四
公司別
年度
首都 臺北 三重 新店 大南 欣欣 東南 大有 光華 中興 指南 公車處 大都會
91 下 1 9 3 註 2 7 4 註 3 10 6 8 2 5 92 上 1 7 2 5 4 8 10 11 6 3 9 註 4 92 下 1 2 5 2 7 4 11 12 8 10 6 9
註 1
93 上 1 7 4 3 2 8 12 10 9 5 6 11 93 下 1 10 3 4 2 5 12 11 7 8 6 9 94 上 1 3 8 6 2 4 11 12 9 5 7 10 94 下 1 2 8 5 4 7 11 12 9 3 6 10 95 上 1 2 9 5 3 8 11 12 6 4 7
註 1
10 95 下 1 6 10 3 2 8 11 12 5 4 9 7
註 1:大都會客運為原台北市公共汽車管理處，自 93 年起接手。
註 2:新店客運當時未納入評鑑。
註 3:東南客運未成立。
註 4:無資料。
註 5:綠字表獲優等(90 分以上)，紅字表得甲等(80~89 分)，紫字表得乙等(70~79 分)，粉紅字表得丙等(60~69 分)。
註 6:欣和、淡水、福和客運不納入排名。
註 7:資料來源:臺北市交通局網站。
資料來源：見參考文獻 7
公車評鑑項目包括「場站設施」、「運輸工具設備與安全」、「旅客服務品 質與駕駛員管理」、「公司經營與管理」。交通局表示，評鑑比例最重的是發車 準點性、行車肇事率、過站不停比例、駕駛員服務態度與儀容等，這些項目直接 影響乘客權益和感受，因此扣分很重。
附 表 ： 台 北 市 公 車 評 鑑 細 項 指 標
A B C D APTS
大都會：40.89 元 首 都：35.03 元
以上資料我們是透過台北市交通局 【 交通統計年報 台北市聯營公 共汽車行車效率－按路線分】所找來的資料(可參考附件一)，我們按照透過所 統計的每一條公車路線，找出大都會以及首都所屬路線，套進去上面的算式去 求算出大都會以及首都的平均每公里營收。
雖然得到的結果大都會是略勝一籌，本組討論之後推測原因可能有：(1)大 都會客運囊括的路權比首都客運多；(2)首都客運為達到良好服務品質，設置耗 資龐大的系統等等。但不管原因為何，我們相信，這樣的結果只是短期的呈現。
首都將＂行車安全＂、＂服務品質＂及＂營運績效＂三者融為一體，導為相輔相 成的良性循環，以長遠的眼光來看，首都進步的空間很大，將可奠定公司永續經 營的基業。