停車費率

經由情境式的探討方式，引導大小客車駕駛者對於費率調整表示看法，明確 的告知使用者在費率升降與停車場週轉率、等待進場停車時間之間的關係，進而 分析受訪者對費率調整之接受度。

經回收數據結果發現，在第二部分滿意度調查的結果中顯示，小客車受訪者 對於停車場之基本費率相當重視，接近九成的小客車受訪者極度重視停車費率

（圖 5-15）；而在滿意度方面，小客車受訪者對於目前基本費率的滿意度普遍表

平日 假日

圖 5-15 小客車目前基本費率重要度圓餅圖

平日 假日

圖 5-16 小客車目前基本費率滿意度圓餅圖

大客車受訪者中，在重要度的部分多數感覺重要（圖 5-17），唯獨少數大客 車受訪者感到不重要，進而探討發現原因在於，大客車駕駛者通常只負責前往停 車場停放，停車費用多由旅行社負責，因此感受度並不高；另外有部分受訪者對 於目前之基本費率是不甚滿意的，原因在於，每逢假日停車場之停車格位往往供 不應求，在這種服務品質不高的情況下，此收費標準令大客車受訪者難以接受，

認為目前基本費率價格過高（圖 5-18）。

平日 假日

圖 5-17 大客車目前基本費率重要度圓餅圖

平日 假日

圖 5-18 大客車目前基本費率滿意度圓餅圖

第三部分費率調整之調查結果（圖 5-19）指出，大客車受訪者超過五成以上 傾向維持目前之基本費率或者調降，對於能夠接受費率調漲的受訪者只佔全部比 例之 16%，這與大客車受訪者對於目前基本費率之滿意度相呼應，而小客車受訪 者則多數傾向維持目前之基本費率，原因可能為停車場內超過五成的小客車受訪 者屬於短時間的停放，因此對於目前基本費率普遍可以接受，而有 32%的受訪者 希望費率能夠調降，對於價格調漲的接受度則普遍不高。

大客車 小客車

圖 5-19 目前基本費率接受度圓餅圖 5.6.2 線上預約車位服務

藉由「線上預約車位服務」情境設計，探討大客車及小客車受訪者對於預約 車位服務相關規定之使用者觀點，並了解受訪者使用意願。研究結果（表 5-12）

顯示，在「降低無車位停放機率」方面，大客車及小客車受訪者皆「同意」使用 預約車位服務，所佔比例最高，分別為 33%及 44%。而「簡訊告知入口位置」

方面，本研究欲將預約與非預約設置不同入口處，並配合簡訊告知入口位置，避 免駕駛者錯過預約入口處（中興路一巷）。研究結果顯示，小客車受訪者表示「同 意」之比例最高，佔 47%；而大客車受訪者表示「普通」之比例最高，佔 33%。

在「簡訊告知預約車位區域」方面，本設計欲使用預約與非預約車位分隔設計，

並配合簡訊告知預約區域，以節省尋找預約區所在位置之時間，小客車受訪者表 示「同意」之比例最高，佔 47%；而大客車受訪者認為「普通」之比例最高，佔 32%。在「保留預約車位」方面，若預約車位僅保留 30 分鐘，小客車受訪者表 示「同意」之比例最高，佔 40%；而大客車受訪者認為「普通」之比例最高，佔 43%。在「取消預約權益」方面，若預約滿 3 次未到，即停止預約服務 6 個月，

小客車受訪者中 32%表示「同意」，認為能維護其他使用者權益；而大客車受訪 者則認為「普通」之比例最高，佔 41%。

由圖 5-20 結果顯示，在「預約停車費率」方面，75%的大客車受訪者及 49%

的小客車受訪者表示預約與非預約之費率應相同，而 40%的小客車受訪者則認為 預約費率可設定為基本費率的二倍，以目前基本費率 40 元而言，預約停車費率 則為 80 元。而在使用「線上預約車位服務」意願方面，大客車受訪者中有 62%

不願意使用此項服務；反觀小客車受訪者，僅有 10%不願意使用（圖 5-21）。整 體而言，小客車受訪者各項目平均值皆高於大客車受訪者（圖 5-22），因此建議

「線上預約車位服務」以小客車使用者為主要設計對象。

大客車 小客車

圖 5-20 受訪者願意支付費率（倍數）比例圖

大客車 小客車

圖 5-21 受訪者願意使用預約車位服務比例圖

圖 5-22 線上預約車位服務各項目平均值

表 5-12 大小客車預約服務百分比 題項

百分比（%）

衡量尺度 非常 不重要

不

重要 普通 重要 非常 重要 降低無車位

停放機率

大客車 11 27 24 33 4 小客車 4 10 27 44 15 簡訊告知

入口位置

大客車 9 26 33 25 7 小客車 4 6 28 47 15 簡訊告知 大客車 10 31 32 22 5

保留預約車位 大客車 8 24 43 21 4 小客車 6 12 30 40 12 取消預約權益 大客車 10 21 41 21 8

小客車 5 10 24 32 29 使用意願 大客車 20 42 24 11 3

小客車 4 6 35 37 18 藉由問卷數據了解受訪者對於「線上預約車位服務」之相關意願，包含「降 低無車位停放機率」、「簡訊告知入口位置」、「簡訊告知預約車位區域」、「保留預 約車位」、「取消預約權益」、「調整停車費率」及「使用意願」七個問項，並提出

「線上預約車位服務」設計之架構，分為軟體及硬體兩部份進行探討。

圖 5-23 線上預約車位服務之設計架構圖 一、 線上預約車位服務之軟體架構

（一） 會員註冊必須提供下列基本資料：

1. 真實姓名 2. 手機號碼 3. E-mail

（二） 會員登入後，如需使用預約停車位服務，須提供下列資訊：

1. 預約當日所使用車輛之車牌號碼。

2. 預約當日預計到達停車場時間（以 30 分鐘為一單位）。

3. 提交以上資訊後，即可取得一組「停車代碼」，於預約當日輸入「停車代碼」

於入口處自動發票機，即可取得停車票證，並開啟閘門。

（三） 線上預約系統相關措施

1. 預約開放日期，為欲預約日往前推算 30 天。

2. 欲使用預約服務者，必須於 7 天前預約（不含預約日）。

3. 預約系統需有車輛數上的控管，如到達每日預約量，則系統須於預約頁面顯 示

「當日預約已額滿」之告示。

4. 預約車位僅保留 30 分鐘，若逾時系統將自動取消預約，並以簡訊及 E-mail 通

知預約者。

5. 如果滿 3 次預約卻不到情形發生，則停止該使用者之預約服務 6 個月。

二、 線上預約車位服務之硬體架構

（一） 預約停車位出入口設置

1. 入口處：中興路一巷方向進入停車場。

現況 模擬規劃

圖 5-24 預約入口處 2. 出口處：原小客車出口處（位於中興路）。

現況

圖 5-25 預約出口處

（二） 入口處自動發票機功能新增

需新增可輸入「停車代碼」之功能，使預約車輛於預約當日輸入「停車代碼」

於入口處自動發票機，即可取得停車票證，並進入停車場。

（三） 預約停車位分隔設計

規劃預約車輛停放區，並使用其他顏色規劃停車格，利於區分一般停車位及 預約車位。預約車位設置應靠近預約停車入口處，並於預約停車區設立告示牌，

避免非預約車輛停放。

圖 5-26 預約停車位分隔設計

（四） 自動繳費機新增預約停車費率

依研究數據顯示，小客車受訪者中有 49%表示應與目前費率相同，而另外 51%

受訪者則同意調升費率。需考慮使用者意願及預約停車格數等影響因素，制定合 理之預約停車費率，並於自動繳費機新增「預約停車費率」計算方式，使預約者

預約停車入口處

預約區

也可至自動繳費機進行繳費，節省人力成本。

（五） 預約停車區遵循標示

必須於中興路與中興路一巷交叉口設立「中興停車場預約停車入口處」之相 關告示，避免預約者使用一般車輛入口處之情形產生，並且於停車場內設置相關 預約區域依循標示，利於引導預約使用者。

現況 模擬規劃

圖 5-27 預約停車區遵循標示 5.6.3 廁所設施

藉由「廁所」情境設計，探討大客車及小客車受訪者對於「裝設使用中燈號 及電子看板」之觀點。研究結果顯示，在「裝設使用中燈號」部份，大客車及小 客車受訪者多數表示「同意」，認為此設備有助於得知廁所使用狀況，比例分別 為 66%及 57%（圖 5-28）。而在「設立電子看板」方面，大客車及小客車受訪者 普遍表示「同意」，認為此設備有助於得知剩餘廁所位置，比例分別為 63%及 50%

（圖 5-29）。

綜合以上兩項設計，對於「能有效減少尋找可以使用的廁所的時間」，大客 車及小客車受訪者表示「同意」之比例最高，分別佔 45%及 46%；而兩者選擇

「同意」及「非常同意」之比例皆高達七成左右（圖 5-30），顯示此情境式設計 能增加使用者的便利性。從圖 5-31 可以看出，小客車受訪者各項目平均值皆高 於大客車受訪者，主要原因為大客車受訪者多為男性駕駛者，而男廁馬桶間之使 用率較女廁低，流動率也相對較高，因此各項目選擇「普通」之比例皆較小客車 受訪者高，進而影響了整體平均值。

大客車 小客車

圖 5-28 裝設「使用中」燈號後，有助於得知廁所使用狀況比例圖

大客車 小客車

圖 5-29 於廁所入口設立電子看板後，有助於得知剩餘廁所位置比例圖

大客車 小客車

圖 5-30 此兩項設計能有效減少尋找可以使用的廁所的時間比例圖

圖 5-31 廁所各項目平均值

加裝燈號前 加裝燈號後

圖 5-32 廁所燈號及電子看板之預設圖 5.6.4 大型電子看板

從「大型電子看板」情境設計中，探討大客車及小客車受訪者，對於設立大 型電子看板之服務是否有助於駕駛者，並分析受訪者之使用意願。在「設立看板 後有助於得知停車即時資訊」方面，此電子看板將設立在中山路與中興路的交叉 路口（圖 5-37），使欲前往中興停車場之駕駛者能提前得知是否有停車位，由圖 5-33 得知大客車及小客車受訪者，皆「同意」設立此看板後，有助於得知停車即 時資訊所佔比例最高，分別為 63%及 49%（圖 5-33）。

而在「設立看板後能順利找到停車位」方面，探討當看到電子看板後能得知 停車場剩餘車位之資訊，再由駕駛者判斷是否前往中興停車場。由研究結果（圖 5-34）顯示，大客車及小客車受訪者中，皆「同意」設立此看板後能順利找到停

而在「設立看板後能順利找到停車位」方面，探討當看到電子看板後能得知 停車場剩餘車位之資訊，再由駕駛者判斷是否前往中興停車場。由研究結果（圖 5-34）顯示，大客車及小客車受訪者中，皆「同意」設立此看板後能順利找到停