1、管理改革计划
2009 年，售后反馈产品品质问题年度下降 40%，采购成本、制造成本全年降 低 15%以上。中高级管理人员流动比率控制在 3%以下，员工流动比率控制在 8%
以下。与清华大学携手制定适合企业发展的管理模式。
2010 年，售后反馈产品品质问题年度下降 45%，采购成本、制造成本全年 降低 15%以上。中高级管理人员流动比率控制在 2.5%以下，员工流动比率控制 在 7%以下。不断完善管理模式。
2011 年，售后反馈产品品质问题年度下降 50%，采购成本、制造成本全年 降低 15%以上。中高级管理人员流动比率控制在 2%以下，员工流动比率控制在 6%以下。不断完善管理模式。
2、基地建设计划
2009 年，完成众泰江南汽车星沙产业园项目建设，梦迪博朗和利博朗车型 进入正常的生产状态，形成 10 万台的生产能力。加大浙江生产基地的改扩建投 入，完成冲压、焊装、涂装和总装及动态性能检测线的填平补齐，并根据新车 型的产业化需要，新增厂房和设施，“众泰 5008”车型形成 5 万台年生产能 力。
2010 年，完成湖南湘潭基地微型轿车技术改造和提升，采用技术创新和技 术改造相结合的方式，新款奥拓车型形成 6 万台年生产能力。同时浙江生产基 地进一步推进技术改进，形成“众泰 5008”车型 7 万台生产能力。星沙产业园 完成技术的提升和地产化改造，实现 15 万台产能规模。
2011 年，全部完成星沙产业园二期工程建设，实现 20 万台产能规模。浙江 生产基地“众泰 5008”生产线完成产业化改进，形成 10 万台生产能力。
2009 年，湖南湘潭基地完成奥拓新车型开发，在上半年具备产业化能力。
星沙产业园梦迪博朗车型完成 100%地产化技术开发；利博朗车型完成 80%地产 化技术开发。浙江生产基地众泰纯电动汽车新车型具备产业化能力。
2010 年，星沙产业园利博朗车型完成 100%地产化技术开发，同时完成梦迪 博朗和利博朗油气混合动力、改型车型开发，具备产业化能力。完成奥拓新车 型纯电动汽车新车型技术开发，具备产业化能力。
2011 年，浙江生产基地完成众泰第三代 CRV 和第一代轿卡新车型技术开发，
具备产业化能力。星沙产业园利博朗改型车型具备产业化能力。
4、融资计划
汽车产业是集资本密集、技术密集、人才密集的国际化产业，为了使公司 顺利实现各项发展目标，多渠道融资是非常必要的。
根据公司的发展规划，公司将投入大量资金进行汽车整车及关键零部件生 产基地建设，同时，还将对原有基地进行改扩建。因此，公司将积极拓宽各项 融资渠道，降低融资成本，提高资金使用效率，为股东带来高回报。
同时，本次向战略投资者引进资本后，公司将进入更加快速和平稳的发展轨 道。经过未来 2-3 年的规范化运做，公司还将择机进行公开发行股票并上市，一 方面为公司进一步发展解决资金需求，另一方面为战略投资者提供退出机会，
获得超额投资收益。