第四章 結果
第二節 前、中、後禮讓率的差異分析
由於推動行人優先之著重點在於「汽機車輛於轉彎時行經行人穿 越道，遇有行人穿越時，應暫停禮讓行人先行通過」，因此，本研究 以汽機車之禮讓率為指標，來探討施行之前、中、後測之成效比較，
茲分述如下：
一、整體部分
在整體汽、機車禮讓率上，禮讓行人的情形均有明顯的提升，且 達統計上顯著差異。在汽車禮讓率部分，前禮讓率為58.7%、中禮讓 率為67.1%及後禮讓率為 58.4% ；在機車禮讓率部分，前禮讓率為 50.2%、中禮讓率為 57.0%及後禮讓率為 38.4%。大致上來說，汽車 之禮讓率皆比機車之禮讓率來得高（表4-2-1）。
若進一步將汽、機車禮讓率以上、下午時段個別分析探討，則是 未有差異，因此在本研究中未呈現期上、下午個別之結果表格。
表4-2-1、比較方案施行前中後測之整體汽機車禮讓率變化表
前禮讓率 中禮讓率 後禮讓率 前-中 P
前-後 P
汽車禮讓率 58.7 67.1 58.4 .007 a .017 a
機車禮讓率 50.2 57.0 38.4 .010 a .046 a a:控制了行人通過數及汽機車與行人相遇次數等變項。
二、四個行政區各別情況
在四個行政區之汽機車禮讓率上，禮讓行人的情形有明顯的提 升。在汽車禮讓率部分，中正區由前禮讓率50.4%升高為中禮讓率 63.2%、松山區由前禮讓率 85.4%升高為中禮讓率 92.4%、內湖區由 前禮讓率79.9%升高為中禮讓率 89.1%、南港區由前禮讓率 19.0%升 高為中禮讓率23.7%，僅松山區之汽車禮讓率達到統計上顯著之提 升；在機車禮讓率部分，中正區由前禮讓率28.6%升高為中禮讓率 40.6%、松山區由前禮讓率 80.4%升高為中禮讓率 82.5%、內湖區由 前禮讓率73.0%升高為中禮讓率 84.5%、南港區由前禮讓率 18.9%升 高為中禮讓率20.2%，僅松山區之機車禮讓率達到統計上顯著之提 升。
但在四個行政區之後禮讓率部分，其禮讓行人的情形有略微的下 降。在汽車禮讓率部分，中正區由中禮讓率63.2%降低為後禮讓率 60.9%、松山區由中禮讓率 92.4%降低為後禮讓率 71.9%、內湖區由 中禮讓率89.1%降低為後禮讓率 81.9%、南港區由中禮讓率 23.7%降 低為後禮讓率18.8%，僅松山區之汽車禮讓率達到統計上顯著之下 降；在機車禮讓率部分，中正區由中禮讓率40.6%降低為後禮讓率 30.7%、松山區由中禮讓率 82.5%降低為後禮讓率 28.9%、內湖區由 中禮讓率84.5%降低為後禮讓率 80.4%、南港區由中禮讓率 20.2%降
低為後禮讓率13.6%，僅松山區之機車禮讓率達到統計上顯著之下 降。
從此表我們可以發現，汽機車之後禮讓率在四個行政區均有略微 的下降，但是在是安全社區的社區之數據上，雖然比中禮讓率來得降 低，卻較尚未施行前之禮讓率均來得高（汽車禮讓率：中正區50.4%
63.2% 60.9%、內湖區 79.9% 89.1% 81.9%；機車禮
讓率：中正區28.6% 40.6% 30.7%、內湖區 73.0% 84.5%
80.4%）；反觀非安全社區的社區數據上，其後禮讓率卻較尚未施 行前之禮讓率均來得低（汽車禮讓率：松山區85.4% 92.4%
71.9%、南港區 19.0% 23.7% 18.8%；機車禮讓率：松山區 80.4%
82.5% 28.9%、南港區 18.9% 20.2% 13.6%）（表 4-2-2）。
表4-2-2、比較方案施行前、中、後測之整體汽機車禮讓率變化表
前禮率 中禮率 後禮率 前-中 P
前-後 P 汽車禮讓率
政策介入+安全社區 中正區 50.4 63.2 60.9 .089 .132 政策介入+非安全社區 松山區 85.4 92.4 71.9 .030＊ .002＊ 無政策介入+安全社區 內湖區 79.9 89.1 81.9 .089 .609 無政策介入+非安全社區 南港區 19.0 23.7 18.8 .280 .621 機車禮讓率
政策介入+安全社區 中正區 28.6 40.6 30.7 .092 .788 政策介入+非安全社區 松山區 80.4 82.5 28.9 .541 .000＊ 無政策介入+安全社區 內湖區 73.0 84.5 80.4 .129 .351 無政策介入+非安全社區 南港區 18.9 20.2 13.6 .211 .134