擋土結構因子

擋土結構（連續壁或擋土排樁），雖然其主要功能係維持開挖 區外穩定，以利主體結構之施作外，亦有阻水作用，惟擋土結構並 非一體成形，而係分區塊或以單樁施作，因施工區塊間與排樁間為 新、舊混凝土交接面，此施工縫極易漏水，而此漏水嚴重影響主體 結構混凝土澆築與防水材料之施作品質，是明挖隧道施工首先要注 意防範的。

3.1.1 連續壁漏水

連續壁漏水依其滲漏位置，大致可區分單元交接處與壁面漏水 兩部分。

（一）連續壁單元交接處漏水

（1）施工單元分割配置不佳：連續壁為主體結構開挖擋土設 施，需配合主體結構形狀（壁龕（Nich））施作，並非全為 長條連續結構。而異型鋼筋籠施工與吊放皆不易，故其施工 單元常分割不當，造成開挖時土石方滲漏機率大增，除影響 民房安全亦成為地下水流入開挖區路徑。連續壁施工單元分 割不當之示意，如圖3.1所示。

（2）施工標段連續壁銜接不良：大台北地區鐵路地下化工程係 分四大專案施作。各專案亦因施工金額龐大、施工範圍過長 或施工特殊性（車站、隧道（河底、山嶽、明挖覆蓋）、高 架、公共道路）等考量，區分有各施工標。因各專案或各施 工標並非能同時施作，且連續壁施工時程亦不同，後標施工 者需銜接前標施工實況，若前標施工者未考量後標需銜接或 施工不良，後標連續壁甚難能與前標連續壁銜接良好，此交 接弱面，造成了地下水流入開挖區之路徑，易容易發生開挖 工程事故。

（3）連續壁施工單元銜接不良：鐵路地下化工程在萬華─板橋 專案與南港專案之連續壁施工，其單元分割係以母單元（有 端鈑）、公單元（無端鈑）分開配置，並以母單元先行跳挖 施作，再施作公單元。故母單元施工品質甚為重要，若是澆

置之混凝土溢出端鈑，致外側產生硬塊（如圖3.2 所示）；

端鈑鬆脫造成單元銜接壁面不平整（如圖3.3 所示）；將造 成公單元開挖時貼附在母單元端鈑之土石雜物無法清除乾 淨，而此銜接處之縫隙，將造成地下水流入開挖區之路徑。

（二）連續壁壁面漏水

（1）混凝土澆置不良產生冷縫：連續壁施工順序為放樣、施工 平台與導溝施作、開挖、測量垂直度與深度、鋼筋籠吊放、

澆置水中混凝土。而連續壁於開挖後能維持開挖壁體內外平 衡，係藉助穩定液之功效，故連續壁混凝土澆置係位於水中 施工，需嚴格遵守水中混凝土澆置要領（特密管需置入混凝 土中澆置混凝土）。惟施工時常因特密管塞管（混凝土廠供 料太慢、特密管未及時拆管置入混凝土中過深、特密管進料 不平均）需疏通或特密管拆管過當，使特密管未置入混凝土 內，造成穩定液入侵，澆置之混凝土產生冷縫，此為連續壁 壁面漏水主要因素。

（2）開挖面土體坍落造成連續壁壁體「包泥」：連續壁施工時，

於鋼筋籠吊放與混凝土澆置兩階段，因施工機具運作造成穩 定液晃動，影響開挖壁體平衡，最易發生開挖土體坍落情 事。鋼筋籠吊放時若土體坍落會落入開挖區底部，連帶影響 連續壁深度，造成深度不足的情形。混凝土澆置時之土體坍 落，數量少時會與混凝土混合，降低混凝土強度、產生弱面，

數量大時會取代混凝土造成壁體「包泥」，對開挖安全影響 甚鉅，更形成嚴重的滲漏水路徑。

3.1.2 擋土排樁漏水

鐵路地下化工程施作之擋土排樁係用於圍堰工法（河底隧道）

及鐵路路堤段之橋台結構區，以全套管切削樁方式辦理。依發生滲 漏位置，大致可區分排樁交接處與樁體漏水兩部份。

（一）排樁交接處漏水

（1）疊接範圍不足：全套管切削排樁施作，係區分「先行樁」

與「後行樁」兩種。「先行樁」先跳挖施作（鋼筋籠為長方 形或以H型鋼替代），在兩支「先行樁」間以切削「先行樁」

方式，施作「後行樁」（鋼筋籠為圓形），若放樣失誤、樁 心不準、樁體偏斜不一致、切削不對稱、「先行樁」鋼筋籠 放置不當，均會造成疊接範圍不足。

（2）樁體強度不足：「先行樁」強度未達到，即進行「後行樁」

切削，會造成「先行樁」樁體損壞，影響結合強度。

（3）鋼套管斷落：全套管切削樁施工順序為 1.放樣。

2.鋼套管旋入土中。

3.將鋼管中土體取出。

4.量測垂直度。

5.置入鋼筋籠。

6.澆置混凝土。

7.取出鋼套管（配合混凝土澆置深度逐段取出）。

若在取出鋼套管階段，連接鋼套管之螺栓（或扣夾）

斷裂，其下之鋼套管因未連結而斷落，影響接續之「後行

樁」切削或排樁壁面之結合。

（二）排樁壁體漏水

全套管切削樁因套管先行，在短時間內，鋼套管內並 無大量地下水入侵，惟因要量測開挖樁之垂直度，需灌水 以超音波作檢測，故其混凝土澆置屬水中混凝土，若特密 管未確實插入混凝土中、澆置混凝土時特密管拆除或清理 塞管不當，將使水侵入混凝土澆置面，造成樁體弱面。

3.2 結構混凝土因子