第四章 台北都會區都市發展空間結構之分析
4.2 台北都會區指標之應用
一、由交通資料所產生之指標
（一）都市發展中心性指標 1.旅次吸引指標 Ai
本研究整理台北都會區各行政區之 OD 資料（見附錄 1）後，得 出本研究各分區之吸引與產生旅次數，將資料經由式 3.1 之計算後，
可得出各分區之 Ai值，如表 4.3 與圖 4.2 所示。在此我們將式 3.1 中 之 x 值設定為 0，可得出以下旅次吸引區，而各旅次吸引區依照吸引 程度排列依序為：
分區 1 ：中正、中山、大安；
分區 12 ：深坑、石碇、坪林、烏來；
分區 6 ：松山、信義；
分區 11 ：瑞芳、平溪、雙溪、貢寮；
分區 5 ：士林、北投；
分區 2 ：南港、內湖、汐止；
分區 4 ：萬華、大同。
表 4.3 台北都會區各分區產生吸引旅次與 Ai值表 分區號 產生旅次數 吸引旅次數 Ai值
1 2,281,044 2,680,400 1.175 2 924,717 923,221 0.998 3 809,704 755,289 0.933 4 726,167 723,625 0.996 5 976,578 979,587 1.003 6 1,276,379 1,332,807 1.044 7 953,250 897,676 0.942 8 2,146,956 1,945,633 0.906 9 1,033,834 1,020,027 0.987 10 942,791 847,857 0.899 11 156,178 160,363 1.027 12 84,204 88,075 1.046 13 83,747 82,178 0.981 14 300,634 278,908 0.928 15 695,400 682,150 0.981
16 253,289 247,076 0.975 總旅次 13,644,872 13,644,872 平均數 0.989
表 4.4 台北都會區各分區 aj值表
（二）都市發展輻射性與環狀性指標 1.輻射性指標 Rk
台北市政府捷運局南區工程處的「中和線工程總報告」（2000）
中指出，台北都會區目前既存之重要運輸走廊共有八條，除原有六 大運輸走廊台北－淡水、三重、板橋、中和、新店、汐止之外，尚 包括木柵與內湖二個次要走廊，但木柵走廊為新店走廊之ㄧ部份，
故本研究將八條走廊減少為七條走廊，而各走廊所包含之行政分區 如表 4.5 所示，而圖 4.4 為各走廊之分布圖：
表 4.5 台北都會區輻射走廊表
走廊名稱 走廊所包含之行政區 行政分區號 走廊 1：台北－淡水走廊 中山、士林、北投、淡水 4、11、12、27 走廊 2：台北－三重走廊 大同、三重、新莊、泰山 3、16、17、18 走廊 3：台北－板橋走廊 萬華、板橋、樹林、鶯歌 2、15、23、24
走廊 4：台北－中和走廊 中正、永和、中和、土城、
三峽
1、13、14、22、
34
走廊 5：台北－新店走廊 大安、文山、新店、烏來 5、8、21、33 走廊 6：台北－汐止走廊 信義、南港、汐止、基隆 7、9、29、43~49 走廊 7：台北－內湖走廊 松山、內湖 6、10
圖 4.4 台北都會區走廊分布圖
將各走廊之旅次數代入式 3.4 計算後，我們可以得到各走廊之 Rk值，如表 4.6 所示。接著依各走廊之輻射性由強至弱排序如下：
走廊 4（台北－中和走廊）：中正、永和、中和、土城、三峽；
走廊 2（台北－三重走廊）：大同、三重、新莊、泰山；
走廊 1（台北－淡水走廊）：中山、士林、北投、淡水；
走廊 6（台北－汐止走廊）：信義、南港、汐止、基隆；
走廊 5（台北－新店走廊）：大安、文山、新店、烏來；
走廊 3（台北－板橋走廊）：萬華、板橋、樹林、鶯歌；
走廊 7（台北－內湖走廊）：松山、內湖。
走廊 1
走廊 2
走廊 3
走廊 4 走廊 5
走廊 6
走廊 7
表 4.6 台北都會區各走廊 Rk值表
圖 4.5 台北都會區外環線所包含之行政區圖
（三）交通特性指標
1.旅次分佈集中指標 Kij
旅次分佈集中指標 Kij值乃是將旅次資料代入式 3.6 計算後，即 可得到附錄 3 的結果，接著我們將 Kij值大於 3 的幾個路段整理出來，
則如表 4.8 與圖 4.6 所示。
台北都會區之
外環線
表 4.8 台北都會區旅次分佈集中表
Kij值 路段
Kij＞9 1 區ÅÆ6 區 Kij＞8 1 區ÅÆ8 區 Kij＞6 1 區ÅÆ4 區 1 區ÅÆ5 區 1 區ÅÆ3 區 Kij＞5 1 區ÅÆ2 區 Kij＞4 8 區ÅÆ10 區 Kij＞3 6 區ÅÆ8 區
7 區ÅÆ9 區 2 區ÅÆ6 區 3 區ÅÆ8 區 8 區ÅÆ9 區
圖 4.6 台北都會區旅次分佈集中圖
2.走廊方向性指標 Dij
圖 4.7 台北都會區輻射走廊上午尖峰方向性示意圖
走廊 1
走廊 2
走廊 3
走廊 4
走廊 6
走廊 5
走廊 7
圖 4.8 台北都會區輻射走廊下午尖峰方向性示意圖
（2）台北都會區環狀走廊之方向性指標
將先前所定義之台北都會區環狀走廊之上午尖峰旅次數與下午 尖峰旅次數代入式 3.7 計算，即可得台北都會區環狀走廊所包含行政 區間之上下午尖峰方向性指標 Dij值，如附錄 6 與附錄 7 所示，我們 並可將台北都會區環狀走廊上各行政區間之方向性以圖 4.9 與圖 4.10 來表示。
本 研 究 再 將 台 北 都 會 區 環 狀 走 廊 上 下 午 之 方 向 性 整 理 為 表 4.10。在表 4.10 我們可知台北都會區環狀走廊在上午尖峰與下午尖 峰共有 8 對行政區間之方向性相同；而上午尖峰與下午尖峰另有三 對行政區間有不同的方向性表現。如台北都會區環狀走廊之方向性
表 4.10 台北都會區環狀走廊上下午尖峰方向性對照表
上午尖峰 下午尖峰
14（中和）Æ21（新店） 14（中和）Æ21（新店）
15（板橋）Æ16（三重） 15（板橋）Æ16（三重）
15（板橋）Æ17（新莊） 15（板橋）Æ17（新莊）
21（新店）Æ31（石碇） 21（新店）Æ31（石碇）
26（八里）Æ27（淡水） 26（八里）Æ27（淡水）
28（三芝）Æ27（淡水） 28（三芝）Æ27（淡水）
29（汐止）Æ31（石碇） 29（汐止）Æ31（石碇）
31（石碇）Æ30（深坑） 31（石碇）Æ30（深坑）
29（汐止）Æ41（萬里） 14（中和）Æ15（板橋）
39（金山）Æ40（石門） 20（蘆洲）Æ16（三重）
41（萬里）Æ39（金山） 40（石門）Æ39（金山）
圖 4.9 台北都會區環狀走廊下午尖峰方向性示意圖
圖 4.10 台北都會區環狀走廊下午尖峰方向性示意圖
（四）運具選擇指標
且為配合之後路網平均旅行速率指標所擁有之路段調查資料，公
F＝1890550 / 3999714＝0.47
（六）路網結構指標
表 4.15 台北都會區各分區人口數與 Pi 值表 分區 人口數（人） Pi值
1 695,599 0.104 2 529,278 0.079 3 521,421 0.078 4 339,549 0.051 5 542,870 0.081 6 447,597 0.067 7 547,861 0.082 8 1,155,281 0.172 9 555,478 0.083 10 547,643 0.082 11 76,397 0.011 12 37,400 0.006 13 50,726 0.008 14 167,270 0.025 15 388,425 0.058 16 114,391 0.017 總計 6,717,186 1 資料來源：本研究整理
圖 4.11 台北都會區相對人口指標 Pi圖
三、由產業資料所產生之指標
Ei(1+2) Ei3
Ei(1+2+3)
圖 4.12 台北都會區各分區之 Eik圖
表 4.16 台北都會區各級及業人口數表
分區 人口數
（人）
一二級 及業人口數
（人）
三級及業 人口數
（人）
Ei(1+2)值 Ei3值 Ei(1+2+3)值
1 695,599 97,535 833,533 0.082 0.334 0.253 2 529,278 68,261 120,935 0.058 0.048 0.051 3 521,421 57,487 89,440 0.049 0.036 0.040 4 339,549 25,219 156,068 0.021 0.062 0.049 5 542,870 40,118 139,283 0.034 0.056 0.049 6 447,597 36,938 392,164 0.031 0.157 0.117 7 547,861 97,823 128,464 0.083 0.051 0.061 8 1,155,281 138,119 234,207 0.117 0.094 0.101 9 555,478 178,207 141,963 0.151 0.057 0.087 10 547,643 173,702 89,857 0.147 0.036 0.072 11 76,397 61,165 7,257 0.052 0.003 0.019 12 37,400 17,280 7,793 0.015 0.003 0.007 13 50,726 22,598 4,946 0.019 0.002 0.007 14 167,270 68,267 36,441 0.058 0.015 0.028 15 388,425 51,000 79,435 0.043 0.032 0.035 16 114,391 48,823 36,389 0.041 0.015 0.023
總計 6,717,186 1,182,542 2,498,175 1 1 1