都市空間結構

本節乃是回顧與都市空間結構相關的文獻，在回顧相關文獻後，本研究初步 歸納文獻內容至小結中。

2.1.1 相關文獻

傳統都市結構理論起自於 Burgess（1924）所提出的同心圓理論。他以芝加哥 為例，提出了一個描述工業城市中心土地利用的理論，指出中心商業區是位在城 市的中心或核心，如圖 2.1 所示而後關於都市空間的結構，各研究多以德國地理 學家 Christaller（1933）在觀察德國南部聚落後所提出的「中地理論」為基礎，

該理論是從新古典主義經濟學家發展出來，描述區域或是都市中產業活動及其區 位的理論。該理論指出，都市之基本功能在作為其腹地或輔助地區之服務中心，

為其腹地提供零售、批發買賣、金融、企業組織、專家服務、行政、文教與娛樂 等中心性之商品與服務。

Hoyt（1939）曾提出扇型理論，其理論假定都市的空間結構大部分由主要交 通路線之貫穿而形成，住宅隨交通路線分佈，如圖 2.2 所示，由扇型理論我們可 以發現運輸建設對於都市發展的影響是很深遠的。

而後，Harris 與 Ullman（1945）曾提出多核心理論，在他們看來，都市成長 並不是從一個中心商業區向外輻射發展；相反的，一個都會區會有許多的發展中 心點，此種都市的生態結構既不是同心圓，也不是扇形，如圖 2.3 所示。

圖 2.2 扇型理論示意圖

圖 2.3 多核心理論示意圖

Rugg （1972）指出空間結構於土地使用上的意義乃在強調：人類的活動體 系，以及各個空間的內部型態關係。而Scott (1980)曾提出都市空間結構是基於土 地使用以及各種社經活動所隨附土地而生的區位效果。因此，如將商業階層與都 市土地間做連結則會得到如下的關係：階層是一種附隨土地而發生之各種事件的 複雜體系，其觀念主要是來自於空間結構，所謂都市空間結構是基於土地使用及 各種社經活動所造成之隨附土地而發生的區位效果。

張連成（1990）在其研究中指出以往有關都會區空間結構的研究多偏向於以 都市計劃的觀點來研究都會區的空間結構，這些研究也獲致許多重要的結論。其 研究中研究則嘗試從交通運輸的觀點來分析都會區的空間結構，以交通可及性指 標及旅次特性的關係建立一關係模式以解釋交通運輸與都會區空間結構的關係。

李俊昇（1991）的論文中指出，一個都市的空間結構可由點、線、面、體與 機能五個向度來探討。此五向度之解釋如下：

「點」乃指重要之發展據點；

「線」為交通軸線；

「面」指發展的同質區；

「體」指強度；

「機能」則為居住、工作、遊憩、交通等功能。

曾勇誠（1992）之研究發現，無法由各項社會經濟特性變數找尋一明確的界 定方式以定義各空間結構組成，但可由空間組成特性之隸屬程度判斷一地區的都 市位階。以台北都會區為例，比較民國75年、90年無捷運系統、 90年有捷運系 統之三種都市發展情況，發現在民國90年無捷運的情況下，台北都會區將呈現都 市核心區及郊區之兩極化發展，在有捷運的情況下，將使都市核心向外擴張，呈 現較均衡的發展方式。

薛玉珠（1992）於其論文指出，都市系統內有許多子系統，若僅研究單一子 系統之特性，而不考慮其他子系統之關係者，我們可將之歸於個體研究，如僅單 獨對都市之運輸交通特性做研究者，或僅在人口產業方面探討者，皆屬此類。至 於整體研究方面，係將都市分成若干次系統，分別探討其現象，甚而研析其交互 關係者，屬於整體研究。

王明堂（1993）之論文中提及，在都市成長發展過程中，運輸部門一直扮演 著相當重要的角色，而經濟的蓬勃發展，必須仰賴運輸部門的配合，方始得人、

車貨暢其流。而運輸部門與未來都市的成長關係十分密切；一個功能健全之運輸 網路結構，可以促使各種經濟產業活動在區域空間中得到最佳之配置，並能促使 資源做更有效率的利用，故交通運輸對都市發展有積極之貢獻。

王國材（1995）於其研究中指出，在多種影響因素中，交通運輸之建設供應 與土地資源之開發使用，是影響都市發展最為深遠的兩項因素。運輸設施的適當 供應為促進地區發展之必要條件，若僅有土地開發而無相對之運輸條件，將無法 促使地區有良好的發展方式。其研究中以可及性與發展率為指標，設計一套以土 地開發投資及運輸供應建設所誘導之都市發展型態研判程序，以評估都市發展之 狀況。並以林口新鎮與板橋副都心為實證，其研究成果顯示：林口地區之開發成 效不彰，原因在於運輸條件不佳。若加強林口地區之運輸網路供應，提高相對可 及性，應可充分發展；另外，板橋副都心在加入捷運初期路網後，板橋地區因可 及性顯著增加，將可發展為另一主要活動中心。以其規模判斷，屆時台北都會區 將成為一個擁有市中心、南港、以及板橋三個核心之都會區。

2.1.2 小結

在過去的都會區空間結構的研究多偏向於以都市計劃的觀點來研究都會區的 空間結構，即是以人口、產業等社經面的特性來做研究；也有研究是由交通的觀 點來分析都會區的空間結構，但其主要是由交通可及性指標與旅次特性的關係建 立一關係模式來解釋交通運輸與都會區空間結構的關係。

本研究與上述的研究不同，並不是要解釋交通運輸與都會區空間結構的關 係，而是主要利用一都市交通的資料嘗試去建立與都市空間結構有關的指標，由 這些指標去勾勒出都市的空間結構，再進而比較分析由交通、人口、產業三種指 標所勾勒出的都市空間結構。