第三章 都市空間發展結構指標之研定
3.2 相關指標之構建
由先前之文獻回顧中，我們可以知道在過去的學者研究中，所提及的指標構 建必須要有以下之必要特性：
一、 具完備性（Completeness）
指標必須能涵蓋問題的所有重要特性，對問題才能有全盤的了解，避免以偏概 全的情況發生。
二、 具可操作性（Operational）
指標對於決策者而言必須有意義，且可公開研究，方能藉由指標探討問題。
三、 具可分解性（Decomposable）
可自高階層分解至低階層，使評估過程得以簡化，易於了解問題之根本 癥結所在。
四、 具客觀性（Objectives）
所選取之指標最好能以量化方式來衡量績效，用數據的方式客觀呈現問 題的真相。
五、 易於衡量（Ease of Measuring）
所選取之指標能便於衡量，且量化之指標值需經正規化轉換，使指標能避免因 單位不同、或是都市規模的不同，而造成指標解讀的錯誤。
配合以上指標所需要的特性，再依循著以下的思考方式並參酌過去之文獻 後，即可產生本研究所需要之指標：
一、由各分區之資料單獨產生指標；
二、由分區與分區間互動之資料產生指標；
三、由整體路網之資料產生指標。
3.2.2 都市空間發展結構指標
（一）都市發展中心性指標
2.中心性指標 a 與 aj
圖 3.2 中心性指標示意圖
（二）都市發展輻射性與環狀性指標
1.輻射性指標 Rk
輻射性指標是衡量已知之輻射性走廊的輻射性程度。在計算輻射 性指標之前，我們須先定義出輻射走廊，都市之輻射走廊乃是由都 市之核心區通往外圍區形成的交通走廊，一個都市會有 K 條既存之 輻射走廊，圖 3.3 乃是一都市既存之輻射走廊示意圖。
：發展中
心
:都市中心
:各分區
圖 3.3 都市發展之輻射走廊示意圖
Rk之計算公式如式 3.4 所示，Rk之值介於 0 與 1 之間，當 Rk之 值越高時，則該走廊之交通輻射性越高。
k k
ij i C j C k
ij
i j
T R
T
∈ ∈
= ∑ ∑
∑∑
...（3.4）
k = 1, 2,..., K
{ }
k:
C
走廊 的分區集合k
=i, j | i, j
∈走廊k
在此加以說明，輻射性指標由於無法取得各分區之穿越性旅次資 料，故在公式中未將各分區之穿越性旅次考慮進去。
2.環狀性指標 L
在計算環狀性指標之前，我們須先定義出都市之交通外圍環狀 區，都市之交通外圍環狀區乃是都市核心區之外的區域，如圖 3.4
C
k圖 3.4 一都市之外圍環狀區示意圖
環狀性指標 L 可算出外圍區與外圍區之間來往之旅次占整個區 域總旅次的比例，其計算方式如式 3.5 所示，L 之值介於 0 與 1 之間，
其值越高，則代表外圍區之環狀性越強。
l l
l ij i O j O l
ij
i j
T L
T
∈ ∈
= ∑ ∑
∑∑
...（3.5）{ }
: , | ,
O
l外環區 的分區集合 l = i j i j ∈ 外環區 l
在此加以說明，環狀性指標由於無法取得各分區之穿越性旅次資 料，故在公式中未將各分區之穿越性旅次考慮進去。
核心區 外環線
內環線
（三）交通特性指標
圖 3.5 旅次方向性示意圖
（四）運具選擇指標
1.整體運具需求百分比Mm
整體運具需求百分比Mm可以計算出全分區各運具的需求百分 比，其計算方式如式3.8所示。此指標乃是將全分區內使用m運具的 總旅次數除上全分區的總旅次數而得。
ijm
i j
m
ij
i j
T M = ∑∑ T
∑∑
...（3.8）T
ijm ：從i至j的旅客使用m運具之旅次數（五）路網執行指標
2.交通效率指標 F
交通效率指標乃是用以計算路網之整體效率，其計算公式如式 3.12 所示。F 值會介於 0 與 1 之間，當 F=1 時，代表路網的效率最 好；而當 F=0 時，代表路網的效率最差。（Blunden & Black；1984）
* *
而都市整體路網之定義乃是根據資料之可獲得性而定，一般而言 都市整體路網在應用時乃是由都市主要道路層級以上之道路所構 成。
（六）路網結構指標
1.連接度指標γ
連接度指標γ是用以計算都市內整體路網之連接度，其計算方法 如式 3.14 所示。γ的值會介於 0 至 1 之間，γ越接近 1 代表此都市 之路網連接度越高。
2 ( 1)
m γ = n n
−
...（3.14）m：節線數 n：節點數
2.路網密度指標 D
路網密度指標是計算單位人口擁有的公路里程長度，其計算公式 如式 3.15 所示。在此處都市路網之定義乃是根據資料之可獲得性而 定，基本上都市路網由主要道路層級以上之道路所構成。
D = L/P
...（3.15）L：區域內道路總長度
P：區域內總人口
3.道路級配比
現有都市道路交通系統模式的基礎是都市道路的級配結構，在這 個級配結構中將都市道路分為四級，這四級分別為：快速道路、主 幹道路、支幹道路、支道路。這四級道路密度理想的比例為 1：2：3：
6。（董國良；2004）
二、由人口資料所產生之指標