賴螢潔君（2006 年）於「台灣高鐵營運策略之分析」中指出，由於台灣地狹 人稠且運輸需求不斷增加，加上對於服務水準及時間價值重要性之觀念隨之提 升，因此具有高速度、高運量之高速鐵路一直為民眾所期待的運具。以高鐵觀點 而言，其消費者即為旅運者，爲了能使高鐵更具市場競爭力，且多元化發展，因 此瞭解消費者特性為重要之行銷策略，亦為營運策略之重要的一環。此研究爲瞭 解民眾對於高鐵安全信心度與行銷策略，選擇多項邏輯斯迴歸模型加以探討分 析，由最終模型可知民眾對行車安全信心度受到年齡、教育程度與職業之影響。
另外選擇二元邏輯斯迴歸模型加以分析行銷策略，利用其預測機率找出目標市場
（T），依其需求提出合適之產品或服務，並做市場定位（P），最後分別建議不 同之行銷組合（4P）。其建議高鐵與觀光業者合作，提供旅遊套裝行程，並定時 推出不同的旅遊路線，由高鐵與觀光業者合力推銷，並利用媒體宣傳，以增加高 鐵之市場佔有率。
陳欣欣君（2001 年）於「台鐵旅運需求與預測之研究」一文中指出由於運輸 不具儲存性，因此假日一票難求與非假日座位過剩之情況是常常會發生之現象，
以致於準確的運量預測對於鐵路的各項工程與各項作業計畫是非常重要的。由於 旅運需求具有季節、星期、假日、尖離峰等特性，故本研究利用時間數列中的 ARIMA 模式建立旅運需求預測模式，採用過去三年的旅運資料加以探討分析旅運 量的變動趨勢。本研究以單一車站的觀點探討高雄站至台北地區與高雄站至台中 站的旅運需求特性。本研究實證結果發現：（1）長程旅運與中程旅運之旅運量的 變動趨勢不同，長程旅運受假日因素影響的程度較中程旅運大。（2）長程旅運以 三個月為一週期具有季特性，而中程旅運並無明顯的週期性變化；每日旅運總量 而言，長程與中程旅運明顯具有週期性變化以七天為一週期。（3）深夜時段列車 以南下至高雄或北上至台北的旅次較多。（4）未實施週休二日前旅運量集中在週 六；而實施隔週休二日政策後旅運量則集中在週五。
江衍緯君（2003 年）於「台灣高速鐵路列車運行策略對旅客特性之影響」文 中指出由於高速鐵路快速及運量大等特性，將使得台灣各區域的互動更加明顯，
故各地方政府皆希望能夠藉由高鐵所帶來之人潮引進商機，以促進地區之發展。
又高鐵各車站之旅客種類，將可以左右未來車站地區之發展，故本研究將透過台 灣高速鐵路之列車運行策略，即列車班次及停站策略，分析其對高鐵所創造之旅 客特性所產生的影響。本研究考慮高鐵旅客之平均旅行時間及旅行費用，進而推 估高鐵各車站之旅客平均時間價值，以瞭解各車站不同特性之旅客。其中，高鐵 旅客所花費之總旅行時間，考慮了旅客之列車內時間以及列車外時間。列車內時 間為列車行駛時間；列車外時間則包括旅客等待列車的時間及旅客搭乘接駁運具 之轉乘時間。高鐵旅客之總旅行費用則包括高鐵之票價以及接駁運具之平均票價 兩種。分析發現高速鐵路將會是適合中長途旅客使用之交通工具且轉乘之距離遠 近將會是影響高鐵旅客搭乘意願之重要因素。另外，某些特定站之旅客總旅行時 間會因為路線支安排而有所拉長。
洪孟甫君（2006 年）主要探討高鐵加入營運競爭後，分析各運具間相互競爭 及航空公司營運業者對於票價與班次調者的策略，文中利用模式構建的基本假 設，構建出各運具的起訖點需求模式、市場佔有率模式以及航空業者之報酬函數，
以賽局理論之Bertrand 與 Stackelberg 模式求各運具均衡費率與營收情形，再以合 作賽局理論的觀點求不同情境下各航空公司的報酬，最後利用夏普利值與核仁的 公式得到各航空公司在市場中最終穩定的利益分配及最佳因應策略，並以台北─
高雄及台北─台南兩條路線做實證分析，求解發現高鐵通車後航空均衡費率在 Bertrand 模式下以全聯營為最佳方式，營收方面除了高鐵在 Stackelberg 模式下有 較好的營收，其他運具營收皆以 Bertrand 模式為佳，而社會福利分析方面，各運 具Bertrand 模式總社會福利較高速鐵路通車前高。
許婉琪君（2004 年）提出台鐵營運因遭受第一、第二高速公路通車後及未來 高鐵通車後之衝擊，發生財務嚴重虧損，為使台鐵未來有發展空間，利用實施「公 司化」決策，將台鐵改制為國營公司，並利用文獻研究法、TOWS 分析法、訪談 調查法三種方式來探討公司化策略研究，驗證是否公司化優於國營或完全民營的 方式，透過實證研究途徑，蒐集各國鐵路改革之不同和借鏡，得到評估認為最適 合台鐵改方式為漸進式，維持國營但改制進行公司化，處理台鐵公司化之基本要 件及相關配套措施，使成本合理化，等改制完成後，去除相關法令限制，使其企 業化及多角化經營，轉虧為盈，永續發展。
鄭啟瑞君（2003 年）針對國內航空業受到新內陸運具加入，對於國內航空經 營環境將遇到巨大之衝擊，因此探討國內航空公司為求永續經營所採取必要之因 應策略。利用模糊層級分析法(Fuzzy AHP)建立簡單之層級架構，並選取國內航空 公司經營策略面之各項影響因素，並以內、外部環境作為層級架構之兩大構面，
再藉由專家問卷之調查結果進行綜合分析，並在多種影響因素中以「塑造良好企 業印象」、「異業結盟擴大服務範圍」、「推動同業策略聯盟」、「票價多元化」、
「網路訂位服務」五項為影響要素，且外部影響之重要性遠超過內部影響。
丁迺龍君（1999 年）於「高速鐵路對國內空運的影響」一文中指出高速鐵路 的營運將會改變城際運輸間的交通型態，且航空運輸與高速鐵路的特性相似，故 航空運輸受高速鐵路的影響至鉅，文中介紹兩者的基本特性且比較其間的差異，
分析航空公司可能受到的衝擊程度。本文以交通時間與票價做為服務水準的指 標，以利比較。分析得知高速鐵路對國內空運的可能影響至少包括下列四點：旅 客的流失、營收的減少、載客率降低和班次的減少。而為因應此變化，航空公司 可採取的因應對策至少包括：調整班次、調整航線、調整機隊及調整公司規模。
最後此文建議為維護航空業的生存，航空公司應改善經營體質與型態，民航主管 機關亦應採取必要措施維護業者的經營環境，避免惡性競爭。
葉俊賢等（2002 年）於「飛航安全對航空業的經營衝擊分析-以中華航空公司 為例」文中表示由於國內航空市場競爭激烈，因此各航空公司不僅需要提供值得 信賴的飛航安全、優惠的價格、便捷的航線、快速便利的服務、及良好的服務品 質和安全設施，藉由改變原有的經營政策，提供優質的服務品質和安全設施更是 一個不容忽視的課題，航空公司所提供的服務品質必須讓民眾感到滿意，才能吸 引更多的旅客，如此才能增進市場占有率及競爭力。因此，此研究嘗試利用FMEA 分析，探討中華航空公司遭遇的經營問題，希望能藉由個案的分析提出航空業經 營改善的模式，以供參考。此研究發現執行多方面的思考與具有彈性變化的改善 方案，可適時地降低改善過程中的成本，或是多餘、無效的改善步驟可讓有限的 資本得到最佳的運用方式。航空業者更需要發揮更多的創意結合各種行銷、改善 計畫並以最佳的彈性面對各種不確定的挑戰。
林煥堂君（2002 年）於「台鐵關鍵經營改善策略之研究」一文中認為台灣鐵 路一直是台灣本島西部運輸走廊長途運輸的大動脈，但由於高鐵的營運將會改變 這長久以來的局勢，因為高鐵通車後勢必會使得台鐵流失掉中長程的旅客，損失 大量的營收來源，導致虧損嚴重的台鐵財務狀況更形惡化，因此，如何在有限的 資源下，使台鐵突破經營困境，改善台鐵的經營策略，實是刻不容緩的課題。此 研究針對台鐵內、外部環境加以分析，找出台鐵經營上的優勢、劣勢、機會與威 脅，並利用SWOT 分析法加以研擬台鐵可行之經營策略，且參考歷年建議的經營 改 善 策 略 ， 建 構 一 個 影 響 台 鐵 經 營 成 功 的 層 級 架 構 ， 利 用 模 糊 層 級 分 析 法 (FAHP)，找出台鐵經營策略的關鍵。經分析得知台鐵在實施經營改善策略上需重 建構一個具有企業化經營效率的組織體，且致力經營環境的合理化並擴充事業經 營的項目。
邱泰榕君（2001 年）之日本高速鐵路發展政策之研究，以分析檢驗運輸策略、
整理分析發展與影響內容及比較台灣高速鐵路與日本新幹線高速鐵路之發展策 略、訪談專業人士，進而分析其對交通運輸同業者之衝擊，主要包括客運業及航 空業。並且比較日本新幹線高速鐵路影響其旅次分配、城際間的發展以及觀光旅 遊事業的影響，與台灣高速鐵路興建後，對於公路客運、台灣鐵路、航空的影響。
陳筱葳君（2002 年）於「城際旅運者運具選擇行為之研究」文中表示由於城 際運輸市場競爭日益激烈，因此提供高品質的服務以滿足旅運者需求顯得日益重
陳筱葳君（2002 年）於「城際旅運者運具選擇行為之研究」文中表示由於城 際運輸市場競爭日益激烈，因此提供高品質的服務以滿足旅運者需求顯得日益重