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5. 四定理之證明

5.4 定理 4 證明

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將此均衡代回利潤函數:

𝜋𝐴 = 𝜋𝐵 =𝜈 2 −

1

16𝑡 −[12 − �3

4 − 𝑣𝑡�]2 2𝑡 . 求出此時之社會福利將達到極大。

𝑃𝑆 = 𝜋𝐴+ 𝜋𝐵 = 𝜈 − 1

8𝑡 −[12 − �3

4 − 𝑣𝑡�]2 𝑡 .

𝐶𝑆 =(2𝑣𝑡 − 12 2 )2

𝑡 . 𝑆𝑊 = 𝑃𝑆 + 𝐶𝑆 = 𝜈 − 1

8𝑡.

5.4 定理 4 證明

在第四章已對情況四作過解釋,本研究認為在廠商可採價格歧視之情況下,

有無買賣承諾並無差別,故在廠商可採價格歧視,但有買賣承諾的情況下,均衡 結果應與廠商可採價格歧視,但無買賣承諾之結果相同。廠商此時不需對商域之 外的消費者訂價,得直接拒絕該區消費者的要約。結論與定理 3 同,A 廠商將設 廠於 1/4 處,B 廠商設廠於 3/4 處,社會福利達到極大。

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6. 結論

從 Hotelling 提出線形城市模型以解釋寡占廠商之互動開始,運輸成本由消 費者負擔之假設持續被其他研究所沿用。但事實上,有許多產業卻是由廠商運輸 貨物之成本,故本研究將 Hotelling 模型中由消費者負擔運輸成本的假設改為由 廠商負擔,欲求出此假設將如何影響廠商設廠及訂價之決策。

本研究先建立由廠商負擔運輸成本之立論基礎,導出無論廠商在極大化差異 或極小化差異之下,因提供運輸商品之服務能夠擴大商域、提升利潤,故廠商皆 會選擇替消費者負擔運輸成本。接著由廠商負擔運輸成本的模型架構下,探討廠 商是否能夠價格歧視,以及是否有買賣承諾存在之四種不同組合之情況下所產生 的均衡。

若運輸成本轉由廠商自行負擔,在廠商不能對消費者價格歧視且無買賣承諾 的情況下,將造成與 Hotelling 極小化差異和與 d’Aspremont et al. 極大化差異皆 不同的均衡,兩廠商將選擇設廠於城市中 1/4 與 3/4 處,市場機制使得社會福利 達到極大。若有買賣承諾的存在,將使得兩廠商在設廠時考慮到第二階段的價格 競爭,而同時決定設廠於線形城市之中點。在此均衡下,過高的運輸成本導致社 會福利的損失。

在廠商能夠對消費者價格歧視時,則有無買賣承諾將不影響廠商之均衡,兩 廠商會設廠於線形城市中之 1/4 與 3/4 處,同樣達到效率的結果。但與廠商無法 價格歧視的情況下相比,部份的消費者剩餘將被生產者剝奪。若政府希望改善分 配面,使得消費者剩餘上升,則可要求廠商對商品定價須一致,此時將可在不影 響到社會福利之情況下,透過廠商之價格競爭提升消費者剩餘。

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EXTENSION

在過去研究中常對消費者假設其轉賣 (reselling) 行為不存在,但只要有圖 利空間,消費者之間確實是可能存在轉買賣行為的。本研究首先證明廠商的確會 因競爭而自行負擔運輸成本,此結果也隱含廠商若有其他通路,則能將商品運送 至消費者所在地附近,使消費者幾乎不用負擔購買商品的運輸成本。假設有一消 費者,知道 在他處能用更便宜的價格購買到相同質之商品,則該消費者會考慮移 動至該地購買,自行負擔移動之運輸成本,只要該消費者所負擔之總交易成本不 會較高,此情況就可能發生。故只要價格歧視存在,消費者移動到別處購買商品 之機率也就存在。在消費者考量運輸成本與商品定價的情況下,只要其所負擔的 總成本在兩地皆相同,該消費者在兩地消費的機率也應會是相同的。本研究最後 將延伸探討此議題,從正文價格歧視的模型為基礎,探討廠商在沒有受買賣承諾 約束的情況下,消費者若如上述般能夠有轉賣行為,則在均衡下廠商設廠地點、

價格,以及社會福利將會如何變化。

先設立一模型,此模型與本研究第三章定理 3 之模型雷同,即市場存在價 格歧視但無買賣承諾,惟假設消費者的運輸成本與廠商一致,且能夠從事轉賣行 為在1/4 < 𝜐 ∙ 𝑡 < 1/2的情況下,有一消費者位於 𝑥 點(如附圖 6-1),其面對的價 格在兩廠商競爭下的結果為 𝑝𝑥,位於 y 之消費者面對的價格為 𝑝𝑦,𝑝𝑥 與 𝑝𝑦間 的差距是因消費者越靠近 B 廠商,則 B 廠商對該消費者越有運輸成本上的優勢,

使得 A 廠商被迫須降低價格以搶到該消費者。在 M 點之消費者與兩廠商之距離 相同,兩廠商之競價空間也一致,M 點以左則 A 廠商較有運輸成本上之優勢,

為 A 廠商之商域,同理 M 點以右為 B 廠商之商域。因消費者的單位運輸成本與 廠商相同,位於 𝑥 之消費者無論是在本地消費,或是跑到 𝑦 處消費,效用皆相 同的,位於 𝑥 之消費者並不會到 𝑥 以左的部份消費,因為 𝑥 以左的部分,兩廠 商競爭趨緩,價格也就越高。位於 𝑥 之消費者當然也不會向右超過 M 點的地方 消費,因為 M 點已是兩廠商競爭最激烈之處,也就是訂價最低之處,故位於 𝑥 的

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