本章節研究之主題，係持續延伸第三章文中所述，對於本工程之工程成本、進度、品質控制之 營建專案管理觀點，加以進行整合性之檢討與實際案例分析，以及如何應用優質化營建專案管 理之制度來探討本工程在營建專案管理經驗中有任何潛在之危險因子，使其充份有效尋求問題 癥結、進而對本專案工程之規劃、品質、進度、成本、施工作業要點、混凝土部份----等問題，
做一提供最佳之研究方式。
第 4、1 節：大型預鑄箱型樑之特殊發包制度。
第 4、2 節：大型預鑄箱型樑價值工程之應用。
第 4、3 節：大型預鑄箱型樑之特性。
第 4、4 節：大型預鑄箱型樑場區規劃之探討。
第 4、5 節：大型預鑄箱型樑施工作業規劃之探討。
第 4、6 節：大型預鑄箱型樑預力作業規劃之探討。
第 4、7 節：大型預鑄箱型樑混凝土作業規劃之探討。
第 4、8 節：大型預鑄箱型樑混凝土作業之重點考量因素分析探討。
第 4、9 節：大型預鑄箱型樑混凝土強度發展控制作業重點考量因素分析探討。
4、1大型預鑄箱型樑之特殊發包制度
一、針對營建專案管理制度而言，近年來，本土營造界朝向經營私有化過程之發展，以有所謂 之設計和施工緊密結合，既為統包方式發包施工 Turn-key。
二、統包方式 Turn-key，係由兩個公司聯合組成之組織 Joint venture，契約承攬方式採行 總價承攬、成本加固定費用方式，已所謂之 private finance initiatives 之觀點，
即為稱之營建專案管理之總模式，它包含了 finance+ procure + design + build + facility mamagement of mode。【11】
三、本工程係以採行營建專案管理分析之策略，以對本工程最終達其最佳之經營模式與施工方 式處理。
四、本國政府為促進營造業之發展原動力，提出所謂之 private finance initiatives 之觀 點，利用民間之資金與融資，來進行本國國內重大工程之興建（例：台灣高鐵既為乙案）， 讓當下各國大型營造廠商之專案營建管理制度，充份落實在本國營造業界中，亦也讓本國 營造廠商得到累積專案管理控制能力及施工技術等重要工程經驗，以提昇未來本國本土營 造廠商對於各類型態之工程具有掌握與管理工程專案管理成本控制。
4、2大型預鑄箱型樑價值工程之應用 一、價值工程應用之探討
（一）本工程對於從規畫、設計、施工、完工之週期成本中，發現各承纜廠商，對其使用 週期成本的影響力均不相同，其關係可用一圖示表示之。【如圖 4-1 所示】
圖 4-1 生命週期成本【8】
（二）圖 4-1 所示，得知本工程之價值工程最佳的成本節省空間時機，主要在於是建築師 專業技師階段，次要在於性能、規範擬定者階段。
（三）在本工程實際應用當時，係以價值工程方法進行分析與評估，以使提昇價值工程之 價值與機能發揮出降低成本與提高機能之替代方案，為機能不變、成本下降與機 能增加、成本不變之兩種型態。【26】
（四）依上述探討得知，得知本工程造價控制於價值工程應用之最佳時機，在於下列三要 點，用一圖表說明簡述之。【如表 4-1 所示】
1、本營建專案過程進行中，分階段隨時檢核過程，並利用價值工程之工作計畫程 序對所產生之替代建議案，降低成本之最佳手段。
2、價值工程中經常所使用之造價控制--成本模式（cost model），本工程主要效能 在於反應成本分配之情況。
3、本工程刪除不必要之成本，並發展替代方案，以期求有效降低成本為最終目標。
表 4-1 造價控制於價值工程應用最佳時機【8】
二、價值工程研析之整合與執行探討
（一）本工程價值工程研析之執行，依據價值工程之管理模式，編制一套程序，既稱之為 工作計劃 JOB PLAN。
（二）本工程價值工程工作計劃一般而言，分為研析前準備階段、研析階段、研析後實 施階段、追蹤階段，進而再將研析階段再次細分為資料階段、機能階段、創意階段、
判斷階段、發展階段、建議階段之六大階段，合計八大階段，依據上述八大階段循 序漸進執行達成研析整合之最終目標。
（三）本工程針對工作計劃部份，約略做一整合說明：【如表 4-2 所示】
1、資料階段：
搜集相關資訊，含括專案計畫內容、設計取材、政令法規、施工成本等相關資 訊，加以整合，以做為執行之依據。
2、機能階段：
（1）資料階段整理分析後，建立一成本架構模式，對於後續成本研析助益頗佳。
（2）依據所搜集整理之資料，進行整體與各部分做一機能相對分析，以確定本 工程需求以及相關花費之工程成本。
3、創意階段：
（1）藉助資料階段與機能階段兩大階段之機能分析及工程成本相關資料，幫助 創意工作之進行。
（2）於創意階段過程中，設置專業人員進行更深入的思考模式，做一全盤整理、
歸納、分類之各項創意構想。
4、判斷階段：
於創意階段過程中，所於提出之創意構想，以客觀方式來評估創意構想之優劣 點，擇其最佳化與判斷之構想。
5、發展階段：
將最佳化與判斷之構想，使之具體化，進而成為可行性發展之成熟建議方案。
6、建議階段：
將可行性發展成熟之建議案，向業主決策者提出初次書面報告與說明，並依業主 決策者之審查及裁決結果，提出完整替代性建議案報告。
7、實施階段：
依業主決策者之審查及裁決結果之替代性建議方案，充份反應在原設計方案中，
使之儘速變更設計，據以施工。
8、追蹤階段：
對業主決策者審查及裁決結果之替代建議方案，進行二次檢核與評估。
表 4-2 價值工程工作計劃八大階段【12】
4、3大型預鑄箱型樑之特性 一、工程特性
（一）高架橋之設計與施工，含括鑽掘式基樁（基樁直徑 1.5-2.5 公尺，深度在 35 公尺 到 72 公尺間）及支撐用之臨時橋墩。
（二）與路工相互比較，相同長度之高架橋負載較大之重量，故每個跨距較短，以 30m 為 主。
（三）高鐵之基樁、樁帽及橋墩均採現場澆置施工。
（四）預鑄箱型樑為預鑄或現場澆置。
（五）預鑄箱型樑一般重約 700 公噸。
二、箱型樑標準斷面圖【如圖 4-2 所示】
圖 4-2 預鑄箱型樑標準斷面圖【15】
三、本工程特殊工法-全跨預鑄吊裝
（一）本研究係以台灣高速鐵路 C260 標做為研究與探討，其中吊裝作業是以專案營建管理 制度化、自動化觀念來做為探討之重點。
（二）施工步驟：
1、當預鑄箱型樑於儲存區完成第二階段預力施拉工作後，以 440T 門型架式吊車將預鑄 箱型樑由暫存區吊放至運樑車上。
2、由運樑車將預鑄箱型樑從預鑄場區運至預定吊裝地點。
3、運樑車於重車時之行走速率設計為 5 ㎞/hr；空車時之速率設計為 10 ㎞/hr。
4、運樑車於橋面上行走時，以橋面版上畫設之白漆(設計為 20 ㎝寬)作為控制線，有自 動感應設備偵測行走路線，若偏離 10 ㎝則自動停止，規範上設計不可偏離超過 15 ㎝。
5、運樑車之駕駛必須以手按住控制鈕，運樑車才可啟動，以避免駕駛人疏忽而造成危 險。
6、運樑車將預鑄箱型樑由預鑄場運至吊裝地點後，由吊樑機之前捲揚機將箱型樑前 端調起並往前移動，此時預鑄箱型樑後端仍坐於運樑車之後端支承上，該支承可藉 由運樑車上滑動，配合吊樑機之吊裝。
7、當預鑄箱型樑後端滑至運樑車前端時，再以吊樑機之後捲揚機將箱型樑後端吊起 並往前移動，此時運樑車已完成任務，可返回預鑄場，而吊樑機則將預鑄箱型樑吊 放至定位。
8、預鑄箱型樑吊放完成後，吊樑機將前後腳之固定裝置拆卸，並將前腳往上提昇沿 下導樑(under bridge)往前移動；後腳則沿舖設之軌道往前移動。
9、前、後腳移至定位固定後，以吊樑機之前捲機將下導樑後端調起，並移放至下次預 定吊裝地點固定之。
10、以輪胎式吊車將 Shear Key 及臨時支承千斤頂安裝定位，完成所有吊樑作業。
11、整個吊樑作業由步驟 3 到步驟 6 總共約需 2~2.5 個小時，因此在運樑距離 7 公里以 內時，完成預鑄箱型樑吊放所需時間由吊樑作業控制，超過 7 公里時，則由運樑作 業所控制。
12、預鑄箱型樑吊裝全景【如圖 4-3 所示】
圖 4-3 預鑄箱型樑施工現場吊裝全景
圖 4-3 預鑄箱型樑廠內吊裝全景
4、4大型預鑄箱型樑場區規劃之探討
本研究係以台灣高速鐵路 C260 標預鑄箱型樑樑場為研究之主軸。
一、預鑄箱型樑場區內之規劃概述
（一）預鑄場規劃則是以製造具有相當數量之預鑄箱型樑，依其經濟效益觀點而論，則最 符合經濟效益之最佳效益，若非時，則勢必增加其風險為害因素，進而對風險管理 之專業知識部份有待考量與加強。
（二）預鑄箱型樑施工方式依其工程型式有所不同之分別，取之較優之施工方式以做為設 計與規劃之重要參考，以及最符合經濟效益之最佳效能。
（三）預鑄箱型樑場區全景。【如圖 4-4 所示】
圖 4-4 預鑄箱型樑場區內全景
二、預鑄箱型樑場區設備配置
預鑄箱型樑場區設備配置，因視工程之期限，對設備配置有所調整
（一）預鑄場區內最少設置混凝土拌合廠 1 座。
（二）預鑄場區內最少設置實驗室 1 座 。
（三）預鑄場區內最少設置機具保養廠與機械維修廠各 1 座。
（四）預鑄場區內最少設置預鑄箱型樑鋼筋加工廠 1 座 。
（五）預鑄場區內最少設置預鑄箱型樑鋼筋籠預組綁紮場 1 座。
（六）預鑄場區內最少設置預鑄箱型樑內、外模組裝場各 1 座。
（七）預鑄場區內最少設置預鑄箱型樑混凝土澆置預鑄場 1 座。
（八）預鑄場區內最少設置預鑄箱型樑施拉預力場 1 座。
（九）預鑄場區內最少設置預鑄箱型樑外觀修補場 1 座。
（十）預鑄場區內最少設置預鑄箱型樑儲存場 1 座。
（十一）預鑄箱型樑場區設備配置全景。【如圖 4-5 所示】