表 3.1 訪談問題整理表 第一部分:
對於環保駕駛了解的 程度
第二部分:
公司是否有對駕駛者進行環 保駕駛訓練與提供激勵制度
第三部分:
對於安全駕駛的了解程度 1.請問您是否知道環
保駕駛 能減 少油耗 與二氧 化碳 的排放 量?
1.請問訓練後對駕駛者是否 有達到減少油耗的排放量?
1.請問您在行駛中是怎麼 保持安全距離的
2.請問您是否知道急 加速、急減速、急煞 車，是不環保的?
2.請問在訓練的執行度有什 麼困難?
2.請問您在跟車行駛中是 否會因為減少油耗而不 會跟車?
3.請問您是否知道維 持平穩 的速 率是省 油的?
3.請問本公司對環保駕駛方 面是否有激勵獎金?
3.請問您在行駛中是否會 因為減少油耗而不會急 加、減速?
4.請問您在行駛中是否會 因為減少油耗而減少變 換車道?
3.3 調查方式
本研究採開放式進行問卷深度訪談調查，於2011年11月至12月期間於新竹 (火車站)與臺北轉運站分別針對各大客運業進行調查，針對行駛於國道上職業駕 駛者進行訪談，共有五家業者九位駕駛者接受訪談，整理如表3.2所示。
表 3.2 問卷訪談調查對象整理表
地點 客運業者 問卷(份)
新竹轉運站 A客運業者 2
新竹轉運站 B客運業者 1
新竹轉運站 C客運業者 2
臺北轉運站 D客運業者 2
臺北轉運站 E客運業者 2
總計 9
3.4 訪談結果
本研究訪談的問卷內容中，在駕駛者了解節能行為方面中，客運業者都有對 駕駛者實施節能駕駛行為訓練，不管是急加速、急減速、急煞車或維持平穩的速 率這些行為駕駛者都了解，而在安全方面，所有的駕駛者在跟車駕駛時，並不會 因要減少油耗而不跟車，顯示跟車行為還是公路上之重要駕駛行為；但駕駛者會 因要減少油耗而不急加、減速；大部分駕駛者也會因要減少油耗而減少變換車道，
重要訪談結果整理如表3.3所示。
在環保駕駛訓練方面，訪談結果整理如表3.4所示。表中顯示，C客運業一年 會強制駕駛者1~2次的訓練，B、C客運業如駕駛者一個月行駛下來發現超過耗油 標準會再進行訓練駕駛者行為，而在各大客運業不只有訓練駕駛行為，D、E客 運業也會針對車身保養、胎壓等等來加強駕駛者知識。在訓練執行困難部分，A、
C客運業因客運業者無法全面停駛，所以無法一致讓全體駕駛者統一訓練，B、E 客運業則提到訓練完後，駕駛者仍會因習慣或情緒上問題無法控制而導致無法達 到節能，所以對於駕駛者訓練，需要加強習慣上的改變與情緒控制；在激勵獎金 方面，各客運業者都會依車款、車齡、路線等來訂定獎金標準與處罰標準。
表 3.3 駕駛者駕駛行為整理表
客運業
節能 安全
請問您是 否知道環 保駕駛能 減少油耗 與二氧化 碳的排放
量?
請問您是 否知道急 加速、急減
速、急煞 車，是不環
保的?
請問您 是否知 道維持 平穩的 速率是 省油的?
請問您在 跟車行駛 中是否會 因為要減 少油耗而 不會跟車?
請問您在 行駛中是 否會因為 要減少油 耗而不會 急加、減
速?
請問您在 行駛中會 因為要減 少油耗而 減少變換 車道?
A客運 是 是 是 否 是 是
B客運 是 是 是 否 是 是
C客運 是 是 是 否 是 是
D客運 是 是 是 否 是 否
E客運 是 是 是 否 是 是
表 3.4 環保駕駛訓練制度整理表
客運業 訓練方式為何? 訓練執行度有何困難? 激勵獎金的標準為何?
A客運
駕駛行為方面勿 急加速急減速以 及 維 持 穩 定 速 率，但要以安全 前提下進行環保 駕駛行為。
調訓安排日期無法一 致影響現場駕駛。
路線為標準。如:台北-新竹→82公里約消耗油 耗為40~50公升，以累加 方式月結算後取前20名 油耗最低者，獎金 1~3 千。
B客運
實際節油教育訓 練，實車駕駛操 作。(如行駛下來 發現駕駛者超過 耗油標準會再進 行訓練。)
訓練完後駕駛者仍會 因情緒上無法控制而 進行超車造成急加 速，情緒控制還要加強
訓練。
依車輛年份、型式等訂 定節油獎金制度，依每 公里所需消耗的油耗，
每 加 0.1km/L 支 給 獎 金 50元，每減0.1km/L減發 獎金25元，獎金與減發 最高金額600元。
C客運
一 年 2 次 教 育 訓 練，如本公司期 間或駕駛者發生 問題會再次教育 訓練。
安排訓練日期無法一 致。
依照車齡新舊車型，以 每個月所節省的油耗最 省油者來發放獎金。這 條路線最高消耗的油耗 超過者將處罰扣錢。
D客運
環保駕駛訓練，
在行駛中所需注 意的行為，如：
定 期 保 養 、 胎 壓、勿急加速、
急減速。
無。
每個月所跑的路線應消 耗的油耗所節省的油耗
來發放獎金。
E客運
環保駕駛行為訓 練，在行駛中所 需注意的行為，
如：定期保養、
胎 壓 、 勿 急 加 速、急減速。
所學的行為訓練在行 駛中仍會因駕駛者的 習慣而無法達到環保 駕駛訓練的行為。
每個月會結算油耗，然 後在每季發放獎金，依 車型不同、夏冬季的標 準，每季省下多少油依 時價每公升的油錢來發 放獎金。
在行駛安全方面，駕駛者對於安全距離之判斷整理如表3.5所示，表中顯示，
駕駛者大都以經驗、車速來判斷安全距離，而在A客運其中一位駕駛者，以1~2 輛大客車長度來保持距離，而經驗不足的駕駛者就會出現不安全的距離，因此對 於安全距離可以利用公式(2.9)來推算2輛大客車長度之安全距離所需保持的速 率。
表 3.5 安全距離保持之整理表
客運業 請問您在行駛中是怎麼保持安全距離的?
A客運 以1至2輛大客車的距離，以速率來衡量，強調經驗為最重要。
B客運 此類個人看法思想不一，依經驗來判斷。
C客運 依速率來判斷，速率越高與前車安全距離就越長，速率越低則可越近，
但仍會與前車保持一定安全距離。
D客運 依速率來判斷安全距離，仍會與前車保持一定安全距離。
E客運 依速率與車的性能來判斷安全距離，仍會與前車保持一定安全距離。
在上述問卷訪談中，客運業在訓練方式上，都有針對環保行為的訓練，在執 行困難度上，則有幾項問題需要再改善，包括；(1)激勵獎金有擬訂一趟所需的 耗油量標準，以及季節上的標準也會有所不同，但標準是否一致且合理，則仍有 待進一步研究；(2)駕駛者與前車安全距離如何保持，駕駛者都憑經驗判斷，且 並非常常可以保持最安全的距離。
基本上，駕駛者安全與環保行為有一定的衡量，在距離越短時速率應降低，
但越低的速率是安全的但卻不環保；在距離越長時速率可以越高，但愈高的速率 可能暨不環保又不安全(當前車速率固定時)，因此本研究綜上所述，綜合第三章 的訪談結果，發現即使駕駛者接受環保駕駛訓練後，在真正行駛中，仍會因情緒 不穩，出現不環保的駕駛行為，因此仍有必要建立即時性的環保與縱向防撞警示 整合系統，來即時提醒駕駛者保持最適速率。