大陸運輸工具市場（汽、機、自行車）介紹

全球各產業均看好大陸未來將帶來的商機，這片目前尚處於開發中國家之列的廣大 市場，由於開發較晚，在土地、勞力方面都處於供給大於需求的狀態，不僅可以提供足 夠的生產要素，尤其擁有 12 億人口的消費群，被視為世界第三大的消費市場更是無數 企業致命的吸引力。

交通工具是人民生活必需品，從最基本的自行車、機車到汽車，隨著國民所得提高 而對不同的交通工具有不同的需求。而運輸工具產業整體產業包含汽、機、自行車、卡 車及各種特殊功能的運輸工具，每一種產業從上游到下游都是一個非常龐大的產業結 構，整個產業於是形成一個聚落。其中屬於重要零配件之一的輪胎由於運輸成本高昂亦 受限於這樣的模式，必須跟隨下游裝配廠而依存。輪胎產業發展至今已經與汽車工業同 樣面臨飽和且逐漸衰退的窘境，大陸市場的開放帶來另一個成長的機會，因此未來將成 為各廠商激烈競爭之所在。而探討大陸輪胎市場之前，需先探討產生輪胎衍生需求息息 相關的大陸汽、機、自行車市場的概況。

3.2.1 大陸汽車市場

中國大陸在世界大汽車廠眼中被喻為『世界最後的市場大餅』，甚至在未來可能取 代美國成為全球最大的汽車市場，因此各國汽車廠無不積極佈局。

從 1949 年中國大陸中央重工業部開始著手籌建汽車產業至今，歷經五十年的發展，

近二十年（1981-1999）更有全面性的改革。不但開放外資合資生產汽車整車、中央當 局加大投資於主要汽車製造廠及零件廠等，並確認汽車產業為『國家支柱產業』。自 1992 年汽車產量首次超越百萬量後，汽車產業即進入全面急速發展階段，到 1999 年受到大 陸當局採取擴大內需的政策之後，產量快速成長 12.4％，年產量達 183 萬輛，創下歷史 新高，並躍居全球第九大汽車生產國（見圖 5）。

大陸汽車產業規模相當大，根據中國汽車工業協會名錄統計，1999 年汽車整車製造 廠為 112 家，然而其個別產量普遍偏低且未達經濟規模，年產量在五萬輛以上者僅維持 在 10 家左右，這十家汽車製造商的總產量合計佔全國 73.7%。其中有多家與國外汽車 廠合資，包括美國福特(Ford)、通用(General Motors)、日本豐田(Toyota)及德國福斯汽車 (Volkswagen)等。整個汽車產業在東北的吉林、北部的天津及中部的上海、湖北與江蘇 形成較大的產業聚落。（見表 8）

70.9

106.2

129.7 135.3

145.3 147.5

158 162.8 183

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

0

大陸當局積極推動基礎建設之下，高速公路一條條鋪設完成，良好的道路品質將帶 動小型車與中型車需求之成長，也會刺激民眾對於客車等大眾運輸工具的需求，而隨著 人民所得水準不斷提升，對於私人轎車的需求亦隨之攀升，據 1999 年統計，私用車約 佔需求量的三分之一，且每年平均成長 2 - 3%，成長速度可見，未來廠商更看好中高級 轎車的市場。整體而言，大陸汽車產業發展階段屬於導入成長期階段，還有相當大的成 長空間。

輪胎產業總產值中以轎車及輕卡車胎所佔的比例最高，雖然目前中國大陸汽車佔整 個交通工具的比例不高，但隨著未來在汽車工業上穩定的成長將帶動卡汽車胎相當大需 求，尤其汽車保有率提高之後所帶來的再購市場更是潛力無限，屆時獲利較高的卡汽車 胎將會是輪胎業者主要爭奪的市場。

3.2.2 大陸機車市場

在機車市場方面，大陸本身是世界上最大的生產國，近年來以平均 28.8%的年增率 速度成長，由於國民所得普遍尚不足以購買汽車，且公共運輸系統尚未完全發展，因此 機車仍是大陸人民主要的交通工具。

1999 年中國大陸平均每人 GDP 較上一年成長 2.5%，為 791 美元，隨著都市生活水 平逐漸提高，對於環保問題也越來越重視，到目前已有 61 個都市對機車實行禁牌或限 牌的措施，使得機車市場在都市逐漸開始萎縮。但另一方面，農村居民的收入則逐漸增 加，造成整體機車市場逐步轉移到農村市場，尤其是大陸當局大力開發中西部，鄉村的 道路建設漸普及，而居民的所得也正隨著經濟發展快速而提高，將對機車市場帶來相當 大的商機。大陸機車市場在 1997 年總產量達到高峰，全國總產量超過一千萬輛，1999 年創新高達到一千一百多萬輛，預估未來之需求仍可維持 5-6%成長。

大陸地區近幾年來機車市場蓬勃發展，吸引許多外資湧入，相繼成立了許多獨資與 合資機車生產廠商，加上未登記立案的廠商，在大陸地區從事機車生產的廠商數約有 500 家左右，其中整車生產的企業依據 1999 年的統計約 131 家，擔任配套工作的零組件廠 商也為數眾多。從 1994 年開始，大陸當局逐漸取消對台灣機車進口的優惠措施之後，

台灣廠商開始積極轉往大陸當地生產，包括三大廠商光陽工業(KYMCO)、三陽工業

(SYM)及山葉機車(YAMAHA) 均已在大陸設廠（表），整個機車工業也隨之西進。

表10. 台灣機車廠商大陸據點

光陽工業 江蘇常州(1992)、湖南長沙(1992) 三陽工業 廈門廈杏廠(1992)

山葉機車 四川重慶廠、湖南珠洲廠 資料來源：自行整理

未來中國大陸機車市場受到國民生產總值、居民消費水平提高及公路建設發展等諸 多因素影響下，專家預測未來十年內，大陸機車市場將會持續緩慢成長，預估到 2005 年需求量可達 1,223 萬輛，2010 年可達 1,477 萬輛（圖 6），雖然整體機車市場的成長已 呈現穩定階段，但是後續再購胎市場卻是潛力雄厚。

1011 1078 1089 1167 1223

1477

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

2001 2002 2003 2004 2005 2010 年

萬輛

圖6. 中國大陸機車市場需求預測 資料來源：ITIS 計畫，民 88

3.2.3 大陸自行車市場

就自行車而言，目前全球最大的生產國在大陸，其次是印度、台灣、美國及義大利；

而在需求量方面，大陸也是一個需求最大的市場，以 1998 年的資料看來，其自行車佔 所有交通工具 5 成以上，加上年產自行車約 4 千萬輛，預估需求的增加幅度可達 4.1％，

且每年待修補的車胎約逾 14 億條（以每年修補一次的情況估算），在 12 億人口的支撐

下，造就了非常可觀的需求量。

中國大陸近年經濟發展迅速，儘管小型汽車和摩托車在沿海較發達城市逐漸普及，

但總體而言自行車仍是大陸人民的主要交通工具。自行車佔城市居民總交通量的 70%以 上，而在農村中，更是不可或缺的運輸工具，對於農村經濟的發展有著重要貢獻，而且 社會進步後自行車亦可作為運動、健身及休閒的工具，故自行車在中國大陸暫時難以被 取代。據近幾年的統計，大陸自行車市場每年的需求量約在 3,000 萬輛左右。

中國大陸自行車的產量已連續數年名列全球第一，且近年來產量仍持續成長，1991 年產量為 3,677 萬輛，1995 年成長為 4,472 萬輛，整體而言，1991 年到 1995 年產量之 複合成長率為 5.1%，遠優於全球自行車產業之表現。

整體來說運輸交通工具在大陸需求量成長的幅度非常大，其市場潛力可能帶來的投 資效益應是可預期的，此對於輪胎產業而言亦將帶來相當大的市場機會。