安全駕駛能力與個人背景特性之關係

在這 498 份有效問卷當中，個人基本資料也是影響能力(ability)的因素之一，

而在此次問卷中所調查的有性別、年齡、教育程度、是否持有機車駕照、是否有 發生機車交通事故、是否有機車交通違規及學習車種等。本研究想針對此背景脈 絡，對於受測者之安全駕駛能力感認的影響。

有14 人配適度（infit）未達到 Rasch 模式之標準（0.7<MNSQ<1.3 且 -2<ZSTD<2），將此14 人刪除，在依上述之分類做變異數分析，視其統計量是否 顯著。

表5.3 表示性別與安全駕駛能力之間關係，由表中數據得知男性（=1.12）平 均能力高於女性（=0.94），由此可推斷男性對於安全駕駛的自信心與能力比女 生高。這在安全駕駛能力與性別分類均達到統計檢定的顯著水準值，代表此結果 相當可信。

表5.3 性別與安全駕駛能力之統計分析

性別 人數 平均能力 顯著性

男性 249 1.12

女性 235 0.94 0.004

表 5.4 表示是否持有機車駕照與安全駕駛能力之間關係，由表中數據得知 持有機車駕照者（=1.07）平均能力高於未持有機車駕照者（=0.96），由此可推 斷持有機車駕照者對於安全駕駛的自信心與能力比未持有機車駕照者高。這在安 全駕駛能力與是否持有機車駕照分類達到統計檢定的顯著水準值。

表5.4 是否持有機車駕照與安全駕駛能力之統計分析

是否持有機車駕照 人數 平均能力 顯著性

無 123 0.96

有 361 1.07 0.000

表5.5 表示年齡與安全駕駛能力之間關係，由表中數據得知年齡超過 25 歲 者（=1.07）平均能力高於年齡低於 25 歲者（=0.96），由此可推斷年齡超過 25 歲者對於安全駕駛的自信心與能力比年齡低於25 歲者高。這安全駕駛能力與年 齡分類達到統計檢定的顯著水準值。

表5.5 年齡與安全駕駛能力之統計分析

年齡 人數 平均能力 顯著性

<=24 310 0.96

>=25 174 1.07 0.001 表5.6 表示是否有發生機車交通違規與安全駕駛能力之間關係，由表中數 據得知有發生機車交通違規者（=1.06）平均能力高於無發生機車交通違規者

（=1.00），由此可推斷有發生機車交通違規者者對於安全駕駛的自信心與能力 比無發生機車交通違規者者高。這在安全駕駛能力與是否有發生機車交通違規分 類未達到統計檢定的顯著水準值。

表5.6 是否有發生機車交通違規與安全駕駛能力之統計分析 是否有發生機車交通違規 人數 平均能力 顯著性

無 234 1.00

有 250 1.06 0.669

表5.7 表示是否有發生機車交通事故與安全駕駛能力之間關係，由表中數 據得知有發生機車交通事故者（=1.13）平均能力高於無發生機車交通違規者

（=0.98），由此可推斷有發生機車交通事故者對於安全駕駛的自信心與能力比 無發生機車交通事故者高。這在安全駕駛能力與是否有發生機車交通事故分類未 達到統計檢定的顯著水準值。

表5.7 是否有發生機車交通事故與安全駕駛能力之統計分析 是否有發生機車交通事故 人數 平均能力 顯著性

無 322 0.98

有 162 1.13 0.259

表5.8 表示學習車種與安全駕駛能力之間關係，由表中數據得知學習手排 車者（=1.13）平均能力高於學習自排車者（=0.91），由此可推斷學習手排車者

對於安全駕駛的自信心與能力比學習自排車者高。這在安全駕駛能力與學習車種 分類達到統計檢定的顯著水準值，代表此結果相當可信。

表5.8 學習車種與安全駕駛能力之統計分析

學習車種 人數 平均能力 顯著性

自排車 217 0.91

手排車 267 1.13 0.002

第六章 安全駕駛能力之成長分析

本章節為本研究第二階段分析：第一階段對於剛取得駕照之駕駛新手，進行 安全駕駛能力感認之分析；第二階段對受訪之駕駛新手於取得駕駛執照三個月 後，再一次調查其對各項安全駕駛所需要技術之感認能力，其中的153 位受測者 接受第一、第二次調查，借以探索駕駛經驗對安全駕駛感認能力（車輛之使用與 保養、駕駛操控、交通法令之瞭解、對不同道路狀況之駕駛信心、停車技巧、突 發狀況之處理、行車風險之認識）之成長是否具決定性之影響關係。

6.1 試題難度分析

首先分析 44 個試題對於駕駛人第二階段之相對難度；再對選項門檻值，

對試題所帶來之影響作分析；接者分析各構面（車輛之使用與保養、駕駛操控、

交通法令之瞭解、對不同道路狀況之駕駛信心、停車技巧、突發狀況之處理、

行車風險之認識）試題之相對難度。

6.1.1 個別試題之相對難度

圖6.1 為受測者駕駛能力與題試題難度分佈圖，其中最左邊的欄位，表示 受測者之能力，能力程度依高低由上往下排，越上面之受測者（個數以” ”‧ 、”

＃” 表示），其能力越高；最右邊的欄位，表示試題之難度，難度程度依高低 由上往下排，越上面之試題（以試題編號表示），其難度越高。受測者能力分 佈於-2~5 之間，試題難度大多集中在-1.0 至 1.0 之間，當受測者能力超過 1.0，

沒有可以相對應之試題，對於能力較高之受測者較無法測驗出真正能力。

在表6.1 當中可以發現第一欄為試題編號，試題編號的排列順序由試題難 度分數高排到低；第二欄Row Score 為每個試題所得到的總分；第三欄難度為 經過勝算比算出每個試題的難度值；第四欄為標準誤差；第五欄、第六欄為infit 之MNSQ 和 ZSTD，若 0.6＜MNSQ＜1.4 且-3＜ZSTD＜3，即達到 Rasch 模式 配適度之標準，下表可看出每個試題之配適度皆可以接受。

附錄5 中，對於 153 位接受第二階段調查之受測者，試題難度相對最高的 前五題分別是試題35（車輛爆胎時，如何更換備胎及瞭解備胎之使用限制）、

43（對「開車時會面臨那些視野的死角」之瞭解程度為何）、36（車輛行進中 發生水箱冒白煙時，要如何處理以策安全）、44（對「在機車亂竄的車陣」中，

該注意那些動作以便安全行車之瞭解）、37（當電瓶突然無電時，如何利用電 線、借助他車之發電機起動己車引擎）。

試題難度最低的前五題分別是試題17（對道路上各種「號誌」之意義及

「該如何遵守管制」之瞭解程度）、15（對道路上各種「標線」之意義及「該 如何遵守管制」之瞭解程度）、16（對道路上各種「標誌」之意義及「該如何 遵守管制」之瞭解程度）、21（在交通量很少的道路上開車）、18（行經無號誌、

且未劃分幹支道之交岔路口時，對「誰該讓誰」之瞭解）。

註：”＃”代表 1 人

圖6.1 第二階段研究之安全駕駛能力與試題難度分配圖 受測者 題目

表6.1 第二階段研究之試題難度分析

infit 試題 Row Score 難度 標準誤差

MNSQ ZSTD 35 424 1.03 0.12 0.96 -0.3

43 520 0.94 0.15 0.89 -1 36 425 0.92 0.12 1.01 0.1 44 518 0.87 0.14 0.9 -0.8 37 429 0.82 0.12 1.18 1.5 29 459 0.75 0.11 0.81 -1.8 30 466 0.63 0.11 0.98 -0.1 41 533 0.58 0.14 1.05 0.4 32 468 0.54 0.11 0.84 -1.4 14 545 0.46 0.13 1.1 0.9 38 457 0.43 0.12 1.07 0.6 31 484 0.43 0.12 0.68 -3 24 483 0.39 0.1 0.96 -0.3 26 486 0.28 0.12 0.95 -0.4 42 544 0.26 0.14 1.07 0.7 27 474 0.24 0.12 0.86 -1.3 23 490 0.19 0.12 0.91 -0.8 1 478 0.17 0.12 0.95 -0.4 11 557 0.16 0.14 0.98 -0.1 6 486 0.15 0.11 0.95 -0.4 25 479 0.14 0.12 1.06 0.6

5 489 0.09 0.11 0.9 -0.9 40 556 0.06 0.14 1.03 0.3 28 521 -0.02 0.12 0.85 -1.2 39 471 -0.06 0.12 1.14 1.1

表6.1 第二階段研究之試題難度分析（續）

infit 試題 Row Score 難度 標準誤差

MNSQ ZSTD 33 481 -0.09 0.13 1.16 1.3

9 570 -0.09 0.13 0.96 -0.3 2 498 -0.1 0.11 1.05 0.5 22 525 -0.13 0.12 0.77 -2

8 575 -0.15 0.13 0.7 -2.9 13 530 -0.17 0.12 1.19 1.5 34 492 -0.21 0.12 1.26 2

3 502 -0.26 0.12 0.89 -1 10 581 -0.28 0.13 0.82 -1.7

4 526 -0.49 0.12 0.85 -1.4 12 541 -0.5 0.13 0.97 -0.2 7 542 -0.68 0.11 1.08 0.7 19 587 -0.75 0.18 1.35 2.8 20 560 -0.77 0.12 0.73 -2.4 18 596 -0.85 0.16 1.39 3.1 21 590 -1.08 0.12 0.68 -3 16 602 -1.27 0.15 1.33 2.8 15 604 -1.28 0.15 1.36 3 17 605 -1.31 0.15 1.24 2.1

6.1.2 選項門檻值

圖6.2 為第一題至第四十四題所有受訪者回答每個選項之能力，右邊為題 誤編號（順序為逆降排列），中間所列的1、2、3、4、5 便為每個試題的選項 分類；若受測者的平均能力為0.62，在難度相對最高的前五題分別是試題 35

（車輛爆胎時，如何更換備胎及瞭解備胎之使用限制）、43（對「開車時會面 臨那些視野的死角」之瞭解程度為何）、36（車輛行進中發生水箱冒白煙時，

要如何處理以策安全）、44（對「在機車亂竄的車陣」中，該注意那些動作以

便安全行車之瞭解）、37（當電瓶突然無電時，如何利用電線、借助他車之發 電機起動己車引擎），其受測者能力皆超過上述試題選項「2」之門檻且小於選 項「3」之門檻，即受測者可能選擇試題之選項為「3」。

若受測者的平均能力為 0.62，難度相對最低的前五題分別是試題 17（對 道路上各種「號誌」之意義及「該如何遵守管制」之瞭解程度）、15（對道路 上各種「標線」之意義及「該如何遵守管制」之瞭解程度）、16（對道路上各 種「標誌」之意義及「該如何遵守管制」之瞭解程度）、21（在交通量很少的 道路上開車）、18（行經無號誌、且未劃分幹支道之交岔路口時，對「誰該讓 誰」之瞭解），其受測者能力皆超過試題選項「3」之門檻且小於選項「4」之 門檻，即受測者可能選擇試題之選項為「4」。

圖6.2 第二階段研究之試題門檻圖

受測者平均能力0.62

6.1.3 各構面之試題難度分析

將Rasch 分析試題之結果，依其構面分類可得到表 6.2，經過三個月道路駕 駛，在構面「停車技巧」、「突發狀況之處理」和「行車風險之認識」之試題有 相對較高之難度。在構面「車輛使用與保養」、「駕駛操控」、「交通法令之瞭 解」和「對不同路況之駕駛信心」之試題有相對較低之難度。

表6.2 第二階段分析--各構面試題之平均難度

構面 試題數 平均難度

車輛使用與保養 7 -0.16

駕駛操控 7 -0.08

交通法令之瞭解 5 -1.09

對不同道路狀況之駕

駛信心 8 -0.09

停車技巧 5 0.47

突發狀況之處理 7 0.41

行車風險之認識 5 0.54