實地勘查以及個案說明

表 7、交通大隊資料整理之樣本

104/08/24

07:56 轉彎不當 未注意車

圖 8、台灣大道七段與光華路實地勘察照片 2

II. 路口探討

工程改善預估三個月時間，因而在計算路口案件數量時會以發文的日期加三 個月做為比較改善前後的時間基準。

圖 10、台灣大道七段與光華路改善時間軸

在第一次工程改善前至 104 年 1 月，在這個路口總發生了 39 件事故，平均 下來一年大約 19 件，而重複發文要求改善的期間，約 15 個月發生了 13 件 事故，並在兩個工程改善建議完成後至 108 年 12 月，約 2 年發生了 27 件事 故，平均一年發生 14 件。可以從數據的推算得知，此路口並未在工程完全 改善後降低事故率，極可能是因為此工程改善建議並未能解決此路口實質上 的問題。

由上表、圖可以看出此路口，無法判斷當時情況導致交通大隊無法判斷肇事 責任最多，而除了不明原因肇事外，造成最多事故發生的原因為違反號誌管 制或指揮，代表此路口較容易有人不遵守交通號誌，例如闖紅燈、紅燈右轉 之類。針對此路口建議應該要加強取締或者利用智慧科技偵測不遵守號誌之 車輛，避免行駛道路中之車輛違規肇事。

圖 12、碰撞型態統計圖 表 8、碰撞型態統計表

碰撞型態(台灣大道與光華路口) 計數 - 件數 側撞

右轉側撞 15

左轉穿越側撞 4

左轉側撞 11

迴轉側撞 1

擦撞

右轉擦撞 1

左轉擦撞 4

直行擦撞 10

與行人碰撞

左轉穿越側撞(行人) 1

左轉側撞(行人) 4

角撞(行人) 1

追撞

左轉追撞 1

直行追撞 4

對撞

左轉對撞 1

直行對撞 1

自摔 1

由上圖、表可看出此路口的車輛發生碰撞，側撞為最多，而角撞為次，再者 側撞裡左右轉側撞得比例差不多，代表這個路口在左右轉上可能有一些狀 況，建議可以重新探究此路口的號誌，確認路口是否存在其他交通工程之問 題，進而做出更加有利之改善。

4.2.2 北區山西路與漢口路之實地勘察

權責單位 採納情況 改善建議:

台中市政府

交通局 採納

漢口路往中清路一段之近端路口行人穿 越道線、停止線等標線脫落。

查該址標線斑駁一事，建議補繪，以加強 用路人對標線之辨識度。

III. 實地勘查說明:

實地勘察此路發現行人穿越道線、停止線等標線都已補繪完善。

圖 13、漢口路與山西路實地勘察照片 1

IV. 路口探討

工程改善預估三個月時間，因而在計算路口案件數量時會以發文的日期加三 個月做為比較改善前後的時間基準。

圖 15、漢口路與山西路改善時間軸

在第一次工程改善前至 104.03 月，在這個路口總發生了 33 件事故，平均下 來一年大約 11 件，而重複發文要求改善的期間，約 8 個月發生了 3 件事故，

並在兩個工程改善建議完成後至 108 年 8 月，約 7 個月發生了 5 件事故。此 路口雖然在改善後並沒有極大顯著成果，但可以從數據的推算得知，此道路 之工程改善還是有些微降低事故率。

表 9、車種-交通事故類別統計表 計數 - 件數 交通事故類別

車種(北區漢口路與山西路) A2 A3 總計

大貨車與機車 1 1

小客車與小客車 1 5 6

兩車以上碰撞之車種

小客車與小客車與小客車 1 1

小客車與機車與小貨車 1 1

小客車與機車 15 1 16

小貨車與機車 4 4

行人與機車 1 1

慢車與機車 1 1

機車與機車 8 1 9

小客車與小貨車 1 1

總計 32 9 41

由上圖、表可以了解此路口小客車與機車碰撞的比例也是最高，再者就為機

表 10、肇事原因統計表

待轉區應該可以避免許多不必要之碰撞。