實驗設計

（一）第一次實驗

實驗配置：實驗於室內進行並控制在無風且自由燃燒的狀 態，機車安置於長 6m、寬 6m 的實驗平台中心。利用直徑 35cm 的 鋼盆裝載 200cc 的 92 無鉛汽油為引燃火源，置於實驗平台上，機 車的平面幾何中心位置下方。

以機車為防護中心配置撒水頭，在平台上方 3.5m 高處增設 4 個密閉式撒水頭圍成一個正方形，撒水頭防護半徑依現行法規以

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2.1m 設計，撒水頭的距離為 297cm，其防護範圍與機車的關係如 圖 3-1.1 所示。密閉式撒水頭上標示符合 CNS 規定，標示溫度 68

℃，型號 CD15A，K 值 79。連接撒水頭處配管為 15mm，送水幫浦 之壓力調整在撒水頭出水口壓力為 1kg/cm²以上。實驗設置情形如 圖 3-1 所示。

配置說明：（1）本實驗進行 5 輛機車在撒水防護下的實驗研 究，乃參照本所於 93 年度機車火災實驗之場景來安排實驗【1】， 撒水設計則是參照現行消防法規設置，主要觀察撒水「適用性」。

（2）由於 1 輛、2 輛、3 輛機車燃燒實驗火盛期的熱釋放率分別 為 1MW、2MW、4MW【1】，本次 5 輛機車實驗，預期火勢更大，暫不 進行熱釋放率量測、油箱內不加汽油，以免危險損壞設備，本次 實驗著重於觀察撒水前後，火焰高度及燃燒行為變化，並依本實 驗結果評估後續實驗應在燃器分析儀下實驗或以火焰高度推測熱 釋放率，以及是否加入汽油。（3）機車火災成長期熱釋放率 Q=0.19t²(KJ/s)屬極速（Ultra Fast）成長型【1】，撒水啟動時間 必須提早，故本研究採用靈敏度較高的撒水頭。（4）基於本研究 主要目的在於確認撒水對於機車火災的防護效果，為集中實驗焦 點，乃將撒水系統設計（噴頭位置與水量）列為主要控制變因，

至於風速、引火方式等暫列為不變變因，留待後續研究。

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1 防護範圍圖 2 油盤位置圖

3 實驗設置情形

4 實驗設置情形 圖 3-1 第一次實驗設置情形

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（二）第二次實驗

模擬停放在騎樓的機車發生火災，騎樓寬 5m、深度 4m、高度 3.5m，5 輛機車各加入 1 公升汽油，緊密並排於騎樓前方（按機車 停通常停放於騎樓外側，內側留供行人通行），以直徑 35cm 的鋼 盆裝載 200cc 的汽油為引燃火源，置於第 3 輛機車底下（圖 3-1.2）。由第一次實驗得知（本章第二節參照），當撒水頭間距 2.97m 進行實驗觀察到撒水可以阻滯機車火災，但無法撲滅角踏板 等防護死角的火焰。為了減少防護死角，本實驗在機車ⅠⅢⅤ之 正上方各安排 1 顆撒水頭（防護範圍如圖 3-2.4，機車編號如圖 3-1.2），共 3 顆，間距 1m，在天花板下方 50cm 處，並依設置標準 規定於迴水板 30cm 處安裝集熱板。K-Type 熱電偶樹每 50cm 布設 1 點。如圖 3-2 所示。

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撒水頭防護半徑2.1

4.實驗範圍圖

5.迴水板 6.撒水頭

7.水槽 8.沈水幫浦

圖 3-2 第二、三、四次實驗實驗設置情形

（三）第三次實驗

由第二次實驗得知（本章第二節參照），撒水頭作動後，火焰仍 然持續往兩旁的機車燃燒，對於火勢抑制效果有限。故本次實驗採用 大水量之撒水頭（K＝119），並改用一齊開放之啟動放式，增大水壓，

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其餘同第二次實驗配置設置。為確認火勢擴大後之防護效果，延後至 中央撒水頭處溫度達 500℃時才手動啟動。

（四）第四次實驗

依第三次實驗場景，進行無撒水防護狀態下 5 輛機車燃燒實驗，

為對照組。預期火勢很大，可能燒垮實驗架，故安排最後進行，並做 好消防防護待命準備。