第三章 實驗設計與資料搜集
3.4 實驗路口選擇
新竹巿區與新竹科學園區目前有 38 個路口架設號誌倒數計時器，新竹巿區架設有 26 個紅燈倒數計時器，新竹科學園區架設有 12 個綠燈倒數計時器。主要架設地點為多 時相之路口或是多叉路口，所以都是設置在主要的幹道上。目前主要地點在巿區部份為 經國路與光復路上，在新竹科學園區則為新安路。經國路與光復路上皆為紅燈倒數計時 器，在新竹科學園區的新安路上則皆為綠燈倒數計時器。新竹巿的光復路與新竹科學園 區的新安路，為進出科學園區最主要的道路，所以只有每天上午與晚上的上下班時段為
尖峰時段，車流量非常大。而新竹巿的經國路為一號省道，其經過的車流有很多是經過 性的車流，所以經國路於上下班的尖峰時段車流量較光復路與新安路小。詳細路口名稱 與資料，新竹巿區部份如表3-1，新竹科學園區部份如表 3-2。
本研究將選擇兩個路口來進行研究，一個為架設紅燈倒數計時器之路口；一個為綠 燈倒數計時器之路口。為使路口的型態單純化，而且附近的道路設施影響駕駛者行為最 小，所以選擇路口的原則如下：
1. 沒有架設闖紅燈照相機之路口：闖紅燈照像機在紅燈時會使得駕駛人比較不敢 越線，也比較不敢提早起動。在綠燈快結束時，駕駛人也比較不敢加速衝過路 口。
2. 附近沒有公車站牌之路口：當公車停靠於路邊上下乘客時，會影響整個路口車 流的續進，進而影響到研究的結果。
3. 沒有設置行人號誌倒數計時器之路口：依照行人號誌倒數計時器之研究結果顯 示，機車駕駛人常會參考行人號誌倒數計時器當成其提前起動之依據，所以要 將架設有行人號誌倒數計時器之路口排除，以免影響到研究的結果。
4. 沒有路邊停車格或是路邊停車較少之路口：停在路邊的車輛進行停進、駛出時，
會影響到整個路口車流的續進，如果有並排停車的情況時，影響的情形將會更 為嚴重，因此必需排除路邊有停車格或是停車率高的路口。
為了使資料收集更為便利，因此以錄影機架設方便與錄影機能夠有良好的視野為最 優先考量。所以路口之選擇皆以有人行陸橋之路口為優先選擇。因此參照表 3-1 與表 3-2，在新竹巿區的部份選擇光復路與東光路交叉口為拍攝路口。在新竹科學園區的部 份，選擇新安路與展業二路交叉口為拍攝路口。圖3-4 為光復路與東光路交叉口之地理 位置圖，圖中圈起來的地方即為本研究所觀察之路口。圖3-5 為新安路與展業二路交叉 口之地理位置圖，圖中圈起來的地方即為本研究所觀察之路口。
光復路與東光路交叉口架設的是紅燈倒數計時器，此路口為十字路口，本研究所要 觀察的方向為光復路往巿區之方向。觀察的方向總共有三個車道，有右轉專用道，並設 置有右轉專用號誌。該方向有左轉車流，並無左轉專用時相。
新安路與展業二路交叉口架設的是綠燈倒數計時器，此路口為丁字路口，本研究所 要觀察的方向為新安路往巿區之方向。觀察的方向總共有三個車道，有右轉專用道，並 設置有右轉專用號誌，該方向有左轉車流，並無左轉專用時相。
表3-3 為光復路與東光路交叉口、新安路與展業二路交叉口之路口特性與幾何型態 整理表。
表3-1 新竹巿架設號誌倒數計時器之路口資料表
經國路6 車道 11 中華路與元培街口 十字路口 中華路6 車道
元培街2 車道 有 無 有 否 不符合
12 武陵路與農改路口 丁字型路口 武陵路6 車道
農改路5 車道 有 無 無 是 不符合
13 南大路與食品路口 十字路口 南大路2 車道
食品路4 車道 無 無 有 是 不符合
14 埔頂路與慈雲路口 十字路口 埔頂路2 車道
慈雲路5 車道 無 無 無 否 符合
15 經國路與自由路口 十字路口 經國路6 車道
自由路4 車道 無 無 無 否 符合
16 中華路與東門街口 十字路口 中華路4 車道
東門街2 車道 有 無 無 是 不符合
17 中華路與林森路南端路口 多叉路口
中華路2 車道 林森路2 車道 振興路2 車道
無 無 無 是 不符合
18 東大路與武陸路口 十字路口 東大路5 車道
武陵路6 車道 無 無 無 否 符合
19 中正路與武陵路口 十字路口 中正路4 車道
武陵路5 車道 無 無 無 是 不符合
20 光復路與慈雲路口 十字路口 光復路6 車道
慈雲路5 車道 無 無 無 否 符合
21 東光路與忠孝路口 十字路口 東光路5 車道
4 車道 有 無 無 否 不符合
22 西大路與林森路口 十字路口 西大路2 車道
林森路2 車道 有 無 無 是 不符合
23 茄苳景觀大道與牛埔東路口 多叉路口
茄 苳 景 觀 大 道 10 車道
牛埔路4 車道
無 無 無 否 符合
24 中山路與牛埔路口 多叉路口 中山路2 車道
牛埔路2 車道 無 無 無 是 不符合
25 西濱公路與東大路口 十字路口
東大路2 車道 西濱公路 5 車 道
無 無 無 否 符合
26 東大路三段 180 巷口 丁型路口
東大路2 車道 東大路 180 巷 口2 車道
有 無 無 是 不符合
表3-2 新竹科學園區架設號誌倒數計時器之路口資料表
園區二路5 車道 9 研發四路與園區二路口 丁字型路口 研發四路2 車道
園區二路5 車道 無 無 無 否 符合
10 新安路與交通大學門口 丁字型路口 新安路4 車道 無 無 無 否 符合 11 園區三路與研新四路口 丁字型路口 園區三路5 車道
研新四路2 車道 無 無 無 否 符合
12 園區三路與研新一路口 丁字型路口 園區三路4 車道
研新一路2 車道 無 無 無 否 符合
往巿區
圖3-4 光復路與東光路交叉口地理位置圖
表3-3 觀測路口幾何型態與特性整理表
光復路與東光路口 新安路與展業二路口
倒數計時器型式 紅燈 綠燈
觀察方向 光復路往巿區方向 新安路往巿區方向
路口型式 十字路口 丁字路口
觀察方向車道數 3 3
右轉專用道 有 有
右轉專用號誌 有 有
左轉車流 有 有
左轉專用號誌 無 無
往巿區
圖3-5 新安路與展業二路交叉口地理位置圖 3.5 觀察時段與倒數計時器運作狀態
本研究錄影的時段擬採尖、離峰兩個時段分別進行拍攝，以分析尖峰時段與離峰時 段，駕駛者行為於不同時段上之差異。尖峰時段為上午8 時到 9 時；離峰時段為下午的 14 時到 15 時。將於這兩種時段進行錄影與資料的收集。
倒數計時器的運作狀態主要分為兩種，開啟與關閉。本研究利用關閉倒數計時器來 模擬沒有倒數計時器的狀態。分別於紅燈倒數計時器開啟時，於尖峰時段與離峰時段各 錄影一個小時，再於紅燈倒數計時器關閉時，同樣於尖峰時段與離峰時段再錄影一次。
在綠燈倒數計時器之路口也進行相同的動作。
因此於民國93 年 4 月 19 日（星期一），在光復路與東光路交叉口進行紅燈倒數計 時器開啟之運作狀態的錄影工作。尖峰時段於上午8 時到 9 時，離峰時段於下午的 14 時到15 時，各錄影一個小時。另於民國 93 年 5 月 4 日（星期二），在光復路與東光路 交叉口進行紅燈倒數計時器關閉之運作狀態的錄影工作。尖峰時段於於上午8 時到 9 時，離峰時段於下午的14 時到 15 時，各錄影一個小時。
於民國93 年 5 月 14 日（星期五），在新安路與展業二路交叉口進行綠燈倒數計時 所使用之雷射測速槍型號為，MARKSMAN LTI 20-20。照片如圖 3-6。
3.7 錄影與測速
光復路與東光路交叉口架設的是紅燈倒數計時器，此路口為十字路口，路口之幾何 型態如圖3-7 所示。錄影機架設於人行陸橋上進行錄影觀察，架設地點如圖 3-7 中圓圈 圈部份，圖3-8 為光復路與東光路交叉口錄影機架設之地點現場圖，圖中圓圈的地方即 為錄影機架設處。錄影機拍攝之內容為圖3-7 中方框所圍起來的地方，錄影之畫面範圍
內容如圖3-9 所示。
圖3-6 MARKSMAN LTI 20-20 雷射測速槍
圖3-7 光復路與東光路交叉口幾何型態
圖3-8 光復路與東光路交叉口錄影機架設之地點
圖3-9 光復路與東光路交叉口錄影機拍攝之畫面內容
新安路與展業二路交叉口架設的是綠燈倒數計時器，此路口為丁字路口。錄影機架
圖3-11 新安路與展業二路交叉口雷射測速槍架設之地點
圖3-12 新安路與展業二路交叉口錄影機拍攝畫面內容
2. 碼錶：碼錶是用來量測車輛起動時間。於紅燈倒數計時器之路口，用來量測第 一輛汽車之起動延滯、第一輛機車之起動延滯、機車停等區後方第一輛汽車之 起動延滯等三種資料。
3. 計數器：計數器是用來量測車流量。於紅燈倒數計時器與綠燈倒數計時器之路 口記錄直行、右轉、左轉之汽車與機車的車流量。
錄影機觀測錄影後，所要記錄的資料在紅燈倒數計時器路口的部份為第一輛汽車之 起動延滯、第一輛機車之起動延滯、機車停等區後方第一輛汽車之起動延滯等三種資 料。在綠燈倒數計時器路口的部份為綠燈結束前五秒汽車通過停止線之車速、黃燈時汽 車通過停止線之車速等兩種資料。其記錄方式詳細分述如下：
1. 第一輛汽車之起動延滯：起動延滯的定義如下，紅燈時在交叉路口停等的車輛，
等綠燈再次始亮時，從看到綠燈後到驅車通過停止線進入交叉路口，並以正常 速率行駛所需要的一段時間，稱為起動延滯。因此本研究中對於第一輛汽車之 起動延滯的量測方式及是利用碼錶，當錄影帶的號誌由紅燈轉換為綠燈時，馬 上按下碼錶的『開始』。當車尾通過停止線時，立即按下碼錶的『停止』。然後
等綠燈再次始亮時，從看到綠燈後到驅車通過停止線進入交叉路口，並以正常 速率行駛所需要的一段時間，稱為起動延滯。因此本研究中對於第一輛汽車之 起動延滯的量測方式及是利用碼錶，當錄影帶的號誌由紅燈轉換為綠燈時，馬 上按下碼錶的『開始』。當車尾通過停止線時，立即按下碼錶的『停止』。然後