變數之決定

駕駛者行為在架設紅燈倒數計時器與架設綠燈倒數計時器之路口絕對不相同，紅燈 倒數計時器會發生的行為是由靜止到加速的行為，而綠燈倒數計時器會發生的行為則是 由減速到靜止或是由低速加速到高速的的行為。這幾種行為是完全不相同的，所以要分 開來討論與研究。

3.3.1 紅燈倒數計時器路口分析之變數

架設紅燈倒數計時器之路口，欲觀察的駕駛者主要行為有：

決定分析之變數

選擇實驗路口

尖峰時段倒數計時器 開啟時之錄影

離峰時段倒數計時器 開啟時之錄影

尖峰時段倒數計時器 關閉時之錄影

離峰時段倒數計時器 關閉時之錄影

尖峰時段倒數計時器 開啟時之錄影

離峰時段倒數計時器 開啟時之錄影

尖峰時段倒數計時器 關閉時之錄影

離峰時段倒數計時器 關閉時之錄影

紅燈倒數計時器 綠燈倒數計時器

圖3-1 實驗流程圖

1. 第一輛汽車之起動延滯：圖 3-2 為紅燈倒數計時器路口示意圖，所要觀察之第 一輛汽車起動延滯為圖中A 點的位置。觀察停止線後方之第一輛汽車從見到號 誌變換，起動車輛到完全通過停止線所需要的時間。該點並不會有機車在此停 等，避免機車的停等而影響到後方汽車的起動延滯，才能準確的收集到第一輛 汽車的起動延滯。

停止線

A

A

A A

機車停 等區

圖3-2 紅燈倒數計時器路口變數測量點示意圖

2. 第一輛機車之起動延滯：觀察第一輛機車從號誌變換，起動車輛到完全通過停 止線（圖3-2 中的 B 點）所需要的時間。

3. 機車停等區後方第一輛汽車之起動延滯：觀察機車停等區後方第一輛汽車從號 誌變換起動車輛到完全通過機車停等區底線（圖3-2 中的 C 點）所需要的時間。

4. 提早起動率：停止線後方之第一輛汽車或是停止線後方之第一輛機車於紅燈轉 換為綠燈前起動車輛通過路口，即視為提早起動。提早起動之停止線後方第一 輛汽車數除以所觀察收集到之所有停止線後方第一輛汽車數即為汽車之提早起 動率，同樣的方法亦可得知機車之提早起動率。

3.3.2 綠燈倒數計時器路口分析之變數

架設綠燈倒數計時器之路口，欲觀察的駕駛者主要行為有：

1. 綠燈結束前五秒汽車通過停止線之車速：圖 3-3 為綠燈倒數計時器路口示意圖，

於綠燈結束前 5 秒，將通過 A、B 兩點的車輛以雷射測速槍進行測速的動作，

並將數據以錄音的方式記錄下來。

停止線

A

A

A A

圖3-3 綠燈倒數計時器路口變數測量點示意圖

2. 黃燈時汽車通過停止線之車速：於黃燈時間，將通過 A、B 兩點的車輛以雷射 測速槍進行測速的動作，並將數據以錄音的方式記錄下來。