第三章 實驗設計與資料搜集
3.10 研究假設
紅燈倒數計時器之路口觀察的數據為第一輛汽車之起動延滯、第一輛機車之起動延 滯、機車停等區後方第一輛汽車之起動延滯；綠燈倒數計時器之路口觀察的數據為綠燈 結束前五秒汽車通過停止線之車速、黃燈時汽車通過停止線之車速。觀察的時段分別為 尖峰時段與離峰時段，倒數計時器的狀態分別為開啟與關閉兩種狀態。因此建立出以下 之研究假設。
3.10.1 紅燈倒數計時器之研究假設
H1：尖峰時段紅燈倒數計時器開啟與關閉對第一輛汽車之起動延滯有顯著性之影 響。
倒數計時器可以提供汽車駕駛人時間的資訊，因此在紅燈倒數計時器之路口，汽車 駕駛人可以知道到底還要等多少秒，當紅燈倒數計時器關掉時，駕駛人就不知道他到底 還要等多少秒才能起動，所以假設在紅燈倒數計時器開啟時第一輛汽車的起動延滯會比 紅燈倒數計時器關閉時來的低。
H2：尖峰時段紅燈倒數計時器開啟與關閉對第一輛機車之起動延滯有顯著性之影 響。
相等於第一個假設，機車駕駛人也跟汽車駕駛人一樣，可以從紅燈倒數計時器得到 同樣的資訊，所以做出一樣的假設，紅燈倒數計時器開啟時第一輛機車的起動延滯會比 紅燈倒數計時器關閉時來的低。
H3：尖峰時段紅燈倒數計時器開啟與關閉對機車停等區後方第一輛汽車之起動延滯 有顯著性之影響。
觀測資料整理
紅燈倒數計時器 綠燈倒數計時器
捨棄離群值
變異數分析
結果討論
尖峰，開vs.關 離峰，開vs.關 開，尖峰vs.離峰 關，尖峰vs.離峰
建立研究假設
圖3-17 分析流程圖
相等於第一個假設，機車停等區後方第一輛汽車的駕駛人一樣可以從紅燈倒數計時 器得到同樣的資訊，所以做出一樣的假設，紅燈倒數計時器開啟時機車停等區後方第一 輛汽車之起動延滯會比紅燈倒數計時器關閉時來的低。
H4：離峰時段紅燈倒數計時器開啟與關閉對第一輛汽車之起動延滯有顯著性之影 響。
離峰時段跟尖峰時段的假設相同，第一輛汽車的駕駛人，一樣可以從紅燈倒數計時 器得知停等時間的資訊，所以也做出一樣的假設，在紅燈倒數計時器開啟時第一輛汽車 的起動延滯會比紅燈倒數計時器關閉時來的低。
H5：離峰時段紅燈倒數計時器開啟與關閉對第一輛機車之起動延滯有顯著性之影 響。
離峰時段跟尖峰時段的假設相同，第一輛機車的駕駛人，一樣可以從紅燈倒數計時 器得知停等時間的資訊，所以也做出一樣的假設，在紅燈倒數計時器開啟時第一輛機車 的起動延滯會比紅燈倒數計時器關閉時來的低。
H6：離峰時段紅燈倒數計時器開啟與關閉對機車停等區後方第一輛汽車之起動延滯 有顯著性之影響。
離峰時段跟尖峰時段的假設相同，機車停等區後方第一輛汽車的駕駛人，一樣可以 從紅燈倒數計時器得知停等時間的資訊，所以也做出一樣的假設，在紅燈倒數計時器開 啟時機車停等區後方第一輛汽車之起動延滯會比紅燈倒數計時器關閉時來的低。
H7：紅燈倒數計時器開啟時，尖峰時段與離峰時段對第一輛汽車之起動延滯有顯著 性之影響。
在紅燈倒數計時器開啟時，不管尖峰時段或是離峰時段對第一輛汽車的駕駛人都可 以提供停等時間的資訊，但是在尖峰時段由於整個路口的車流量較大，橫向車流常常無 法在黃燈結束前疏散車流，往往在綠燈啟亮時還有橫向車流的車輛還沒完全通過路口，
所以對於第一輛汽車之起動延滯一定會有影響。因此假設尖峰時段第一輛汽車之起動延 滯會高於離峰時段第一輛汽車之起動延滯。
H8：紅燈倒數計時器開啟時，尖峰時段與離峰時段對第一輛機車之起動延滯有顯著 性之影響。
相同於H7 的假設，在尖峰時段橫向車流的干擾比較嚴重所以假設尖峰時段第一輛 機車之起動延滯會高於離峰時段第一輛機車之起動延滯。
H9：紅燈倒數計時器開啟時，尖峰時段與離峰時段對機車停等區後方第一輛汽車之 起動延滯有顯著性之影響。
相同於H7 的假設，在尖峰時段橫向車流的干擾比較嚴重所以假設尖峰時段機車停
等區後方第一輛汽車之起動延滯會高於離峰時段機車停等區後方第一輛汽車之起動延 滯。
H10：紅燈倒數計時器關閉時，尖峰時段與離峰時段對第一輛汽車之起動延滯有顯 著性之影響。
由於紅燈倒數計時器關閉，第一輛汽車的駕駛人無法獲得停等的時間資訊，但在尖 峰時段橫向車流的干擾比較嚴重，因此假設尖峰時段的第一輛汽車之起動延滯比離峰時 段的第一輛汽車之起動延滯高。
H11：紅燈倒數計時器關閉時，尖峰時段與離峰時段對第一輛機車之起動延滯有顯 著性之影響。
相同於H10 的假設，第一輛機車之駕駛人無法獲得停等的時間資訊，但在尖峰時段 橫向車流的干擾比較嚴重，因此假設尖峰時段的第一輛機車之起動延滯比離峰時段的第 一輛機車之起動延滯高。
H12：紅燈倒數計時器關閉時，尖峰時段與離峰時段對機車停等區後方第一輛汽車 之起動延滯有顯著性之影響。
相同於 H10 的假設，機車停等區後方第一輛汽車之駕駛人無法獲得停等的時間資 訊，但在尖峰時段橫向車流的干擾比較嚴重，因此假設尖峰時段的停等區後方第一輛汽 車之起動延滯比離峰時段的停等區後方第一輛汽車之起動延滯高。
3.10.2 綠燈倒數計時器之研究假設
H13：尖峰時段綠燈倒數計時器開啟與關閉對綠燈結束前五秒汽車通過停止線之車 速有顯著性之影響。
綠燈倒數計時器提供的資訊為，駕駛人還剩多少秒可以通過該路口，因此假設駕駛 人在剩餘的時間越少的情況下，他會提高車輛的速度，以迅速通過該路口。所以假設綠 燈倒數計時器開啟時，綠燈結束前五秒汽車通過停止線之車速會高於綠燈倒數計時器關 閉時。
H14：尖峰時段綠燈倒數計時器開啟與關閉對黃燈時汽車通過停止線之車速有顯著 性之影響。
綠燈倒數計時器提供的資訊為，駕駛人還剩多少秒可以通過該路口，因此假設駕駛 人在剩餘的時間越少的情況下，他會提高車輛的速度，以迅速通過該路口。但黃燈時間 通過路口並不算是闖紅燈的行為，在駕駛人看到綠燈只剩1 秒或是已經轉換為黃燈時，
他勢必要以更快的速度才能通過該路口。所以假設綠燈倒數計時器開啟時，黃燈時汽車 通過停止線之車速會高於綠燈倒數計時器關閉時。
H15：離峰時段綠燈倒數計時器開啟與關閉對綠燈結束前五秒汽車通過停止線之車
速有顯著性之影響。
相同於H13 的假設駕駛人知道還剩多少秒可以通過該路口，因此假設駕駛人在剩餘 的時間越少的情況下，他會提高車輛的速度，以迅速通過該路口。所以假設綠燈倒數計 時器開啟時，綠燈結束前五秒汽車通過停止線之車速會高於綠燈倒數計時器關閉時。
H16：離峰時段綠燈倒數計時器開啟與關閉對黃燈時汽車通過停止線之車速有顯著 性之影響。
相同於H14 的假設，在駕駛人看到綠燈只剩 1 秒或是已經轉換為黃燈時，他勢必要 以更快的速度才能通過該路口。所以假設綠燈倒數計時器開啟時，黃燈時汽車通過停止 線之車速會高於綠燈倒數計時器關閉時。
H17：綠燈倒數計時器開啟時，尖峰時段與離峰時段對綠燈結束前五秒汽車通過停 止線之車速有顯著性之影響。
尖峰時段由於車流量比較高，並不是每個週期，在綠燈快結束時，每輛車都有機會 加速通過路口，因為尖峰時段綠燈結束時車流往往都還沒消散掉。所以假設在離峰時段 的綠燈結束前五秒汽車通過停止線之車速會高於尖峰時段的綠燈結束前五秒汽車通過 停止線之車速。
H18：綠燈倒數計時器開啟時，尖峰時段與離峰時段對黃燈時汽車通過停止線之車 速有顯著性之影響。
相同於H17 的假設，並不是每個週期，在綠燈快結束時，每輛車都有機會加速通過 路口，所以假設在離峰時段的黃燈時汽車通過停止線之車速會高於尖峰時段的黃燈時汽 車通過停止線之車速。
H19：綠燈倒數計時器關閉時，尖峰時段與離峰時段對綠燈結束前五秒汽車通過停 止線之車速有顯著性之影響。
在綠燈倒數計時器關閉的情況下，汽車駕駛人並無法得知綠燈的剩餘時間，但是在 尖峰時段車流量比離峰時段之車流量高，所以在綠燈快結束時加速通過路口的機會較 低。因此假設在尖峰時段綠燈結束前五秒汽車通過停止線之車速低於離峰時段綠燈結束 前五秒汽車通過停止線之車速。
H20：綠燈倒數計時器關閉時，尖峰時段與離峰時段對黃燈時汽車通過停止線之車 速有顯著性之影響。
相同於H19 的假設，汽車駕駛人並無法得知綠燈的剩餘時間，但是在尖峰時段車流 量比離峰時段之車流量高，所以在綠燈快結束時加速通過路口的機會不高。因此假設在 尖峰時段黃燈時汽車通過停止線之車速低於離峰時段黃燈時汽車通過停止線之車速。