市場競爭因素對加入聯盟的影響

Pitfield (2007)對於跨大西洋航線中的航空聯盟成立後對於市場佔有率、市 場壟斷程度及運量增減幅度與衝擊進行研究。聯盟的觀察對象為天合聯盟的Air France 與Delta以及星空聯盟的Lufthansa與United Airlines，研究結果發現聯盟 的形成並不見得會明顯的增加運量或者加劇競爭強度，但聯盟強大的程度可以 視為在現行各國開放天空策略興起下，一種進入市場的障礙。

在陳家瑜(2000)的文章中認為，贊成策略聯盟提高市場競爭性的學者往往 主張-策略聯盟可降低航空公司營運成本進而有調低票價的空間，也有使服務提 昇及開發新航線的可能性。然而反競爭效應也會因聯盟業者形成的強勢地位及 市場參與者減少而產生。且在一個特定市場中，一家擁有相當程度佔有率的航 空公司與另一家形成策略聯盟時兩家公司的市場力量及佔有率合併起來對於其 他獨立的競爭者將會產生莫大的威脅，致使競爭者退出市場或者引起其他反競 爭行為。

吳壽山 & 林惠雪(2000)針對航空公司加入策略聯盟的目的進行實證研究 發現航空公司加入策略聯盟無非希望建立區域性或全球性的航空網路、共用關 鍵資源、分攤營運費用降低成本、減少營運風險及不確定性。該研究中針對亞 太地區前十大航空公司進行迴歸分析發現，由於策略聯盟的關係使得航空公司 的市場佔有率提升，確實對航空公司營業額有正面幫助，然而，藉由設施共用 或其他策略聯盟方式所節省的成本卻不甚明顯。因此航空公司在營業額提升的 同時應注意是否成本被抵銷而削弱盈餘的增加能力。

表 2-2 學者對於航空聯盟的各種研究

Rhoades &

Lush(1997)

Bissessur &

Alamdari(1998)

學者 研究內容 研究結果 Alamdari(2005) 種 型 態 的 合 作 關

係 與 各 種 航 線 合 作 型 態 對 航 空 公 司 運 量 的 衝 擊 與 分析

加，另外觀察到顯著的營收改善及 成本降低。運價部分則有部分案例 增加，部分案例不變。

Wan, Zou, & Dresner (2009)

航 空 聯 盟 在 平 行 的 樞 紐 航 線 上 的 運價影響力檢測

各聯盟狀況不一，極有可能在於各 聯盟對成員航空公司的價格協調能 力。

Flores-Fillol (2009) 研 究 航 空 聯 盟 應 以 平 行 式 或 互 補 式為之

以四家航空公司的航空網路建立無 聯盟、單平行、單互補、雙平行、

雙互補等五種情境之需求、成本函 數及討論市場均衡狀態，發現平行 或互補型的聯盟形成端視市場大小 與經濟規模。

資料來源：本研究整理