建議 - I-Shou University Institutional Repository:Item 987654321/11068

1. 研究過程中，雖準則分類及項目已獲得專家共識，因服務建議書取得困難，

造成模擬服務建議書之撰寫系統各項功能說明不盡完善，因而造成評審時無法確切了解系統功能說明，期望能以更完善之系統設備功能詳細說明，進行更佳成效之模擬廠商評估。

2. 模式應實際運用於真正之招標案才能了解其缺失，因此若能在建置某一 ITS 系統時套用本模式，必能有更大之進步空間。

3. 本研究雖提供架構，並以修正式德菲法、模擬層級分析法、最有利標運用於本架構，但是在執行準則確立，權重分析、評選模式之過程仍有許多不同數理模式可供運用，如驗證性分析、多準則評估、類神經網路分析與灰關聯分析於本架構，產生之效益有待之後研究探討。

4. 本架構模式當運用於不同系統之設備建置時，其準則將因時因地之不同而有所差異，可改良各細節與準則以符合需要，進而達到提高效率之目的。

參考文獻

1. 于建國，「高速公路電子收費業務委外過程中人力轉置之研究」，碩士論文，銘傳大學公共事務學系碩士在職專班(2005)。

2. 王文良、黃勝彥，「應用模糊德菲層級分析法於汽車營業據點區位選擇之研究-以某日產汽車公司為例」，台灣行銷研討會(2005)。

3. 王國武，「以層級分析法(AHP)提升最有利標的評選作業品質」，碩士論文，國防管理學院後勤管理所(2002)。

4. 王國武，「以層級分析法(AHP)提升最有利標的評選作業品質」，營建管理，第 10 卷，第 286 期，48-56 頁(2002)。

5. 王義欽，「台灣報業導入全面品質管理之關心成功因素指標研究」，碩士論文，

銘傳大學傳播管理研究所(2006)。

6. 交通部台灣區國道高速公路管理局，『徵求「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案招商文件』(2003)。

7. 朱豫文，「研發專案選擇決策模式之研究－以軟體研發專案為例」，碩士論文，

國立台灣科技大學工業管理系(2000)。

8. 何基鼎，「影響民眾申裝國道電子收費系統行為意向之研究」，碩士論文，中央大學資訊管理系研究所(2006)。

9. 余斯慰、唐治平，「最有利標運用 AHP 法決標之研究」，第五屆營建工程與管理研究成果聯合發表會，p617~p629，(2001)。

10. 吳木富、王淑寶、康志福，「參加第 9 屆亞太 ITS 論壇暨科技展出國報告」，交通部臺灣區國道高速公路局(2008)。

11. 吳彥濬、李璧如，「智慧型運輸系統之專利分析：以台灣與中國大大陸為例」，

運輸計劃季刊，第 34 卷 5 期，頁 575-608(2005)。

12. 吳憲斌，「新型道路交通工程設施設置決策之探討國立成功大學」，碩士論文，

交通管理科學研究所，(2002)。

13. 李毓瑋，「AHP 設備評選作業模式-以 GPS 公車系統為例」，碩士論文，義守大學土木與生態工程學系(2009)。

14. 李克聰，「臺北縣智慧型公車服務資訊系統使用者效益評估分析」，碩士論文，

逢甲大學交通工程與管理學系碩士在職專班(2008)。

15. 周廷軒，「台灣地區高速公路路網電子收費暨交通管理系統主體架構之研究」，

碩士論文，國立成功大學交通管理科學系(2000)。

16. 邱盛生、張有恆、楊博文等人，「大眾運輸營運評鑑辦法」，交通部運輸研究所 (1990)。

17. 胡大瀛等人，「即時動態交通分析與預測模型(DynaTAIWAN)之實證分析與推廣 (1/3)」，交通部運輸研究所(2008)。

18. 范俊海、朱大慶，「都市交通設施與法規評估準則之研究」，中華民國運輸學會、

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19. 范俊逸、徐端宏，「電子收費系統發展現況」，資通安全專論，中山大學資訊工

39. 蔡佳龍，建立本土化電子收費交通管理系統架構之研究，碩士論文，淡江大學運文集，pp. 134-138（1995）。

46. 賴禎秀，高速公路實施匝道電子收費下最佳費率與經濟效益評估之研究，國科會專題研究計畫成果報告(2000)。

47. 謝浩明、廖繼仁、郭素貞，「應用層級分析法(AHP)於投標案評選(一)」，現代營建，226 期，P43~p51，(1998a)。

48. 謝浩明、廖繼仁、郭素貞，「應用層級分析法(AHP)於投標案評選(二)」，現代營建，227 期，P47~p53，(1998b)。

49. 鍾權宏，應用分析層級程序法於我國政府採購績效評估指標之研究，碩士論文，

東華大學企業管理研究所(2002)。

50. 藍崇豪，「智慧型運輸系統設備之層級分析法評選作業」，碩士論文，義守大學土木與生態工程學系(2006)。

51. Belton, V. & Gear, T., On a Short-coming of Saaty's Method of Analytic Hierarchies.

Omega, 11(3), pp. 227-230(1983).

52. Bob McQueen and Judy McQueen , “Intelligent Transportation Systems Architectures” , ARTECH HOUSE (1999).

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57. Guomin Zhang and Patrick X.W.Zou，Fuzzy Analytical Hierarchy Process Risk Assessment Approach for Joint Venture Construction Projects in China, JOURNAL OF CONSTRUCTION ENGINEERING AND MANAGEMENT (2007)。

58. Jang, W. R. ,Hierarchical decision process. IEEE Technology Management :the New International Language, pp.595-599(1991).

59. Klir G. J., and Yuan B. , Fuzzy Sets and Fuzzy Logic–Theory and Application, Prentice-Hall Inc., New Jersey(1995)。

60. Laarhoven, P. J. M., & Pedrycz, W.,A fuzzy extension of Saaty’s priority theory. Fuzzy Sets and Systems, 11, 229-241(1983).

61. Lai, V.S., Wong, B.K., & Cheung, W., Group decision making in a multiple criteria environment. European Journal of Operation Research,Vo1.137,pp. 134-144(2002).

62. Millet, I. & Harker, P.T. ,Globally Effective Questioning In the Analytic Hierarchy Process. European Journal of Operational Research, Vo1.48, pp. 88-97(1990).

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65. 新加坡陸路交通管理局 http://www.lta.gov.sg/index.html 66. 交通部運輸研究所，http://210.69.172.5/mp.asp。

67. 國道高速公路局，http://www.freeway.gov.tw/

68. 遠通電收，http://www.fetc.net.tw/

69. http://en.wikipedia.org/wiki/Ontario_Highway_407 70. http://www.407etr.com/

71. http://www.cit.org.tw/discuss.htm 72. http://www.expresswayauthority.com/

73. http://www.itsdocs.fhwa.dot.gov/

74. http://www.katz.pitt.edu/fac_pages/Saaty.htm

75. http://www.raytheon.com

附錄一

第一次修正式德菲法敬啟者：

首先感謝您參與本研究問卷填寫，本問卷針對ETC 設置時招標所需之準則加以探討，下圖為ITS 工程招標之建議流程圖，在此流程中將於招標前先行獲得所需之準則與權重，此次為第一階段的修正式德菲法問卷，往後還有後續進階問卷希望您能繼續參與，如有任何建議請惠賜高見。

招標內容與定義

準則與權重分析

招標書擬定

廠商提案

專家委員評審

方案決定

系統需求

標明系統需求與準則權重 MDM/AHP

提案計劃撰寫

加權評分廠商計畫書

最高分得標

圖一 ITS設備工程招標建議流程圖

本問卷僅做為學術研究之用，絕無其他用途，敬請安心填寫。本研究亟需您的協助與指導能否順利成功，有賴您的支持，敬請惠予協助，在此先致上萬分謝意！感謝您！

敬祝平安喜樂

表一電子收費系統系統需求表 ETC( Electronic Toll Collection)系統需求交通部

貳、範例說明：

例如：某位專家學者認為，在於評估ETC 設備時，對於評估準則之重要性程度，在 0~10 之間給予一個最佳值（例：

1. 帳務管理功能之最佳值為 8；

2. 收費違規處理功能之最佳值為5；

3. 維運監控管理功能之最佳值為 6；

4. 交通管理支援功能之最佳值為 10；

5.其他則無建議。），其填寫內容如下表所示：

以「管理者層面考量」的構面而言時，下列各準則重要性為何?

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 帳務管理功能 □ □ □ □ □ □ □ □ █ □ □ 收費違規處理功能 □ □ □ □ □ █ □ □ □ □ □ 維運監控管理功能 □ □ □ □ □ □ █ □ □ □ □ 交通管理支援功能 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ █

其他

參、問卷內容:

請您依序回答下列問題，並給予分數或指教:

一、在您考量建置及購置ETC設備時，下列各構面的重要性為何?

₀ ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ ₆ ₇ ₈ ₉ ₁₀

管理者層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 使用者層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 成本層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 設備建置層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 其他____

二、以「管理者層面考量」的構面而言時，下列各準則重要性為何?

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 說明

中控系統資料庫

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

儲存各種交易資料、違規資料、車內單元相關資料…等。

帳務管理功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

管理中心必須要保存交易資料，對於營收管理、帳務稽核要確實執行。

收費違規處理功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

提供查詢收費違規單、違規之詳細資料(

照片、時間、地點…等)。

維運監控管理功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

管理中心儲存運用使用者資料、可監控查詢車內單元號碼。

交通管理支援功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

支援輔助各個功能、將各功能收集資料整合傳送對應區域。

交通管理系統整合性

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

採全電子式收費整合交通管理系統，道路沿線以鋪設通訊光纖以及各項智慧型設備，閉路電視可將路況畫面傳送至交控中心內設置大螢幕顯示看板。

交通管理系統

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

交通管理系統功能包含提供道路監視、交通量異常偵測、事件偵測及管理、車道管制、隧道管理…等交通管理系統功能包含交通流量偵測、閉路電視監視…等。

其他

三、以「使用者層面考量」的構面而言時，下列各準則重要性為何?

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 說明

客戶服務功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

購買車上機是否快速便利、車內單元使否提供保固、…等服務、隨時接受客戶之申告服務之功能、查詢交易紀錄、收付費資訊…等。

車上機成本

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

依據傳送的技術不同，設備目前主要分為特定短距通訊技術(Dedicate Short Range Communication, DSRC) 和車輛定位系統 (Vehicle Positioning System, VPS)，依照技術不同車上機的價格也不同。

人機介面功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

考慮系統操作與資訊表達之人機介面功能，主要係處理資訊表達方式、資訊的內容與格式、訊息的時機、顯示的位置及駕駛人與設備的互動等問題。

資訊傳送界面

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

資訊傳送界面影響資訊傳送之方便性及即時性，其功能視設備資訊傳送各界面之相容與否，提高資訊取得之便利性，現今傳送介面包括:網際網路、手機/PDA、車上設備、資訊看板、電視廣播、導航系統產品等。

駕駛者使用之便利性

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

對於使用者使用車上機之功能是否簡單便利操作方便。

繳費方式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

繳費可以直接由OBU 上的智慧卡扣除，或以行動通訊方式傳送到服務中心由帳戶中扣款，或經由ETC車道後寄予帳單。

其他____

四、以「成本層面考量」的構面而言時，下列各準則重要性為何?

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 說明

系統建置成本

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

電子收費系統是車輛經過收費區，利用前端路側相關通訊設備、技術，和車上設備單元相互運作，在由後端帳務處理系統完成繳費，電子收費設備分為前端設備、後端系統和車上設備三個部份。

系統管理使用成本

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

包括人事費用、管理費用及人員訓練費用等成本。

系統保護及維護成本

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

定期保養費用、週期性更換零件費用、故障維修設備費用等。

中控系統使用壽命

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

為廠商提供設備時的使用年限以及設備生命週期影響折舊費用之分攤，此亦是決定設備選購之重要因子。

路側系統使用壽命

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

廠商提供路側設備之使用年限(同上) 。車機使用壽命

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

廠商提供車上機之使用年限(同上) 。支援軟體和硬體更新

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

未來走向計程的階段，業者研發出高階產品時，必須更新中控軟體、車機軟體設施和硬體設備，以符合各種資訊技術軟硬體變更之需求。

其他

五、以「設備建置層面考量」的構面而言時，下列各準則重要性為何?

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 說明

中控系統設備

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

中央控制資料中心為一個資料匯集與處理之資料庫，由一組電腦及伺服器所構成。

自動分類偵測功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

包括自動辨識交易功能(經由路測讀取器感應車內單元辨識車輛身分，自動交易辨識之誤差必須在規範內)、自動車輛分類功能(未來需要分辨車種進行不同費用的收取，利用軸測器、雷射輪廓儀…等設備，正確區分各收費車輛之車種)、自動車輛偵測功能(對於緊跟的車輛是否會影響交易的準確，對於車輛偵測方向、通行量誤差必須在規範內)、收費違規執法功能(對於違規車輛依法處理、未交易成功之車輛攝影存證…等功能)。

通訊網路

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

連線範圍與頻寬、網路安全控管機制設備品質特性與資料

技術保護控管

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

廠商此產品特殊性質之處，與其他廠商不同，能有效得在ETC上面增加功能。如何有效保護對於網路上、車內單元、資料庫之資料，必須加密及安全控制管理。

車機設備擴充性與相

容性

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

應具有設備擴充性質、與新設備之相容性質。

車機設備精確性與穩

定性

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

設備功能之安定性、自動交易辨識之誤差。交易速度與車機設備

效能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

完成繳費程序所要花的時間(能夠允許的速度範圍、接收繳費作業之距離)，微處理器或程式運算設備之效能。

其他

附錄二

電子收費系統設備招標之研究修正式德菲法問卷

第二階段敬啟者：

首先感謝您參與本研究問卷填寫，本問卷針對上次準則加以改進 ETC 設置時招標所需之準則，也特別為了 BOT 案特別設計改進問卷程序以及準則，評選廠商資格部分將由招標單位執行，評選建議有以下五點作業：

1. 計劃內容符合招商要求及規定之完整性及可行性。

2. 發起人股東成員背景、商譽、財務、經營狀況與計畫案相關之系統建置及營運經驗。

3. 建置營運公司股權結構、股本形成及籌資時程。

4. 建置營運公司組織架構、專業人力資源及人員招募晉用規劃符合計畫按需求之程度。

5. 合作協力廠商與計畫案相關之系統建置及營運經驗及實績。

經評選通過廠商將依本研究之 ITS 工程招標程序如圖一流程取得準則與權重，研究中經由修正式德菲法確定準則，再以模糊層級分析法求得權重，本次問卷為經過一次修正式德菲法卷之彙整，問卷內容已經過 50 位專家學者意見彙整結果，此次為第二階段的修正式德菲法問卷，期能藉此得到更切確之準則，往後還有後續進階問卷希望您能繼續參與，如有任何建議請惠賜高見。

圖一 ITS設備工程招標建議流程圖

本問卷僅做為學術研究之用，絕無其他用途，敬請安心填寫。本研究極需您的協助與指導能否順利成功，有賴您的支持，敬請惠予協助，在此先致上萬分謝意！感謝您！

敬祝平安喜樂

表一電子收費系統系統需求表

ETC( Electronic Toll Collection)系統需求交通部 1. 交通管理系統整合性

圖二 ETC 評估準則架構表

壹、填卷說明：

1. 本問卷之目的在評定採購 ETC 產品方案於決策時所需考量的評估因子，採用修正式德菲法專家問卷方式進行研究，以期合理且客觀地整合專家意見。

2. 問卷之目的在評定評估表中之重要性次序等級，評定方式採 0~10 個等級，分數愈高代表該評估準則愈重要，分數低者反之，請您依個人之專業素養評定每個評估因子之重要性。

3. 本問卷調查中研究之評估準則架構如圖一所示，並定義解釋置於各層面評分表後，

請務必填卷時予以參照。

4. 倘若本問卷尚有遺漏未列之評估準則，希望您不吝指教，將增填於各所屬層面最後一欄「其他」項中，並同給予評分，若無遺漏請在其他後欄位填「無」。

5. 評估準則請務必填寫分數，以利統計分析。

6. 重要程度量值表：

貳、範例說明：例如：某位專家學者認為，在於評估 ETC 設備時，對於評估準則之重要性程度，在 0~10 之間給予一個評分值。

例：

以「交通管理者層面考量」的構面而言時，下列各準則重要性依序為：

1. 交通管理系統整合性之評分值為 8；

2. 交通系統中控資料庫之評分值為 5；

3. 交通管理支援功能之評分值為 6；

4. 委辦服務費用之評分值為 10；

5. 產業輔助功能之評分值為 5；

6. BOT 建置績效能之評分值為 7；

7. 其他則無建議，其填寫內容如下表所示：

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 交通管理系統整合性 □ □ □ □ □ □ □ □ █ □ □ 交通系統中控資料庫 □ □ □ □ □ █ □ □ □ □ □ 交通管理支援功能 □ □ □ □ □ □ █ □ □ □ □ 委辦服務費用 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ █ 產業輔助功能 □ □ □ □ □ █ □ □ □ □ □ BOT建置績效 □ □ □ □ □ □ □ █ □ □ □ 其他

參、問卷內容:

請您依序回答下列問題，並給予分數或指教:

一、在您考量建置及購置ETC設備時，下列各構面的重要性為何?

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 交通管理者層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ETC管理者層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 使用者層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 成本層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 設備建置層面考量 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 其他

二、以「交通管理者層面考量」的構面而言時，下列各準則重要性為何?

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 說明

交通管理系統整合性

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

電子收費系統所提供之技術設備與交通系統設備之整合性。

交通系統中控資料庫

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

ETC資料庫用以支援交通中控系統資料庫之各項資訊。

交通管理支援功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

ETC支援支援高速公路交通管理之功能。

委辦服務費用

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

委辦服務費為ETC承辦公司對過路費之收取比率 (常依過路費之特定百分比訂定之)。

產業輔助功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

ETC建置技術、技術移轉本土化及過程對國內產業技術、獲益之提升。

BOT建置績效

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

電子收費系統之BOT案對爾後運輸系統BOT案可能產生之重大影響。

其他

三、以「ETC 管理者層面考量」的構面而言時，下列各準則重要性為何?

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 說明

系統營運管理功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

包含招商營運規範、系統收費功能、營運稽核管理機制及作業、系統營運行銷推廣、營運風險管理及具體因應措施。管理中心儲存運用使用者資料、可監控查詢車內單元號碼。提供查詢收費違規單、違規之詳細資料(照片、時間、地點…等。)

系統收費功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

包含ETC系統收費之計算、ETC及非ETC使用者收費方式之執行，其後轉換為其他收費模式(例：計程電子收費)之可行性。

系統維護功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

包含系統正常運作之維護、定期之維修、事件之緊急處理，視其提供之維護項目是否完善。

財務管理功能

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

財務計畫風險分析管理及具體因應措施，管理中心必須要保存交易資料，對於營收管理、帳務稽核要確實執行。

系統功能績效

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

中控系統設備以及道路收費設備之穩定性與精確性此兩者勢必影響著系統績效與收費速度。

系統ETC資料庫

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

儲存各種交易資料、違規資料、車內單元相關資料…

等，並且支援交通系統中控資料庫。

其他

在文檔中 I-Shou University Institutional Repository:Item 987654321/11068 (頁 100-141)

建議

參考文獻

1. 于建國，「高速公路電子收費業務委外過程中人力轉置之研究」，碩士論文，銘 傳大學公共事務學系碩士在職專班(2005)。

2. 王文良、黃勝彥，「應用模糊德菲層級分析法於汽車營業據點區位選擇之研究-以 某日產汽車公司為例」，台灣行銷研討會(2005)。

3. 王國武，「以層級分析法(AHP)提升最有利標的評選作業品質」，碩士論文，國防 管理學院後勤管理所(2002)。

4. 王國武，「以層級分析法(AHP)提升最有利標的評選作業品質」，營建管理，第 10 卷，第 286 期，48-56 頁(2002)。

5. 王義欽，「台灣報業導入全面品質管理之關心成功因素指標研究」，碩士論文，

銘傳大學傳播管理研究所(2006)。

6. 交通部台灣區國道高速公路管理局，『徵求「民間參與高速公路電子收費系統建 置及營運」案招商文件』(2003)。

7. 朱豫文，「研發專案選擇決策模式之研究－以軟體研發專案為例」，碩士論文，

國立台灣科技大學工業管理系(2000)。

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附錄一

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8. 何基鼎，「影響民眾申裝國道電子收費系統行為意向之研究」，碩士論文，中央大學資訊管理系研究所(2006)。

9. 余斯慰、唐治平，「最有利標運用 AHP 法決標之研究」，第五屆營建工程與管理研究成果聯合發表會，p617~p629，(2001)。

10. 吳木富、王淑寶、康志福，「參加第 9 屆亞太 ITS 論壇暨科技展出國報告」，交通部臺灣區國道高速公路局(2008)。

13. 李毓瑋，「AHP 設備評選作業模式-以 GPS 公車系統為例」，碩士論文，義守大學土木與生態工程學系(2009)。

39. 蔡佳龍，建立本土化電子收費交通管理系統架構之研究，碩士論文，淡江大學運文集，pp. 134-138（1995）。

46. 賴禎秀，高速公路實施匝道電子收費下最佳費率與經濟效益評估之研究，國科會專題研究計畫成果報告(2000)。

47. 謝浩明、廖繼仁、郭素貞，「應用層級分析法(AHP)於投標案評選(一)」，現代營建，226 期，P43~p51，(1998a)。

48. 謝浩明、廖繼仁、郭素貞，「應用層級分析法(AHP)於投標案評選(二)」，現代營建，227 期，P47~p53，(1998b)。

50. 藍崇豪，「智慧型運輸系統設備之層級分析法評選作業」，碩士論文，義守大學土木與生態工程學系(2006)。

第二階段敬啟者：

首先感謝您參與本研究問卷填寫，本問卷針對上次準則加以改進 ETC 設置時招標所需之準則，也特別為了 BOT 案特別設計改進問卷程序以及準則，評選廠商資格部分將由招標單位執行，評選建議有以下五點作業：

本問卷僅做為學術研究之用，絕無其他用途，敬請安心填寫。本研究極需您的協助與指導能否順利成功，有賴您的支持，敬請惠予協助，在此先致上萬分謝意！感謝您！

敬祝平安喜樂

1. 本問卷之目的在評定採購 ETC 產品方案於決策時所需考量的評估因子，採用修正式德菲法專家問卷方式進行研究，以期合理且客觀地整合專家意見。

2. 問卷之目的在評定評估表中之重要性次序等級，評定方式採 0~10 個等級，分數愈高代表該評估準則愈重要，分數低者反之，請您依個人之專業素養評定每個評估因子之重要性。

4. 倘若本問卷尚有遺漏未列之評估準則，希望您不吝指教，將增填於各所屬層面最後一欄「其他」項中，並同給予評分，若無遺漏請在其他後欄位填「無」。

貳、範例說明：例如：某位專家學者認為，在於評估 ETC 設備時，對於評估準則之重要性程度，在 0~10 之間給予一個評分值。