ETC 系統設備之模糊層級分析權重

ETC 系統設備之模糊層級分析所得之權重，匯整如表 4-38 及表 4-39，表 4-38 為總體樣本經 FAHP 後所得之權重，其中分類層之重要性依序為使用者層面 (0.270%)、交通管理者層面(0.231%)、ETC 管理者層面(0.203)、設備成本層面 (0.164%)及設備建置層面(0.132%)，其中是使用者層面重要性受到產、官、學界 之認同，此與現今管理者忽視使用者之需求，造成專家對於使用者層面重視程度 相對提高，至於重要性最低之設備建置層面，因國外之電子收費技術已發展成 熟，設備建置之困難度並不高， 故所得之權重相對較低。

所有準則中，權重排名前五項之準則依序為駕駛者使用之便利性(0.077%)、

使用者費用之負擔(0.075%)、交通管理系統整合性(0.064%)、系統營運管理功能 (0.052%)及交通系統中控資料庫(0.044%)，駕駛者使用之便利性直接影響到使用 者對於系統表現之滿意程度，但現有國道之裝機、收費等服務不良，使民眾在使 用此系統時滿意度不佳，故權重分析結果顯示需較高的評價。使用者費用之負擔 包含著車上機價格、通行費之定價及優惠及繳費方式等亦影響著使用者對於費用 的感受程度，但現有系統通行費與人工收費相同，亦無儲值之優惠，造成多數專 家認同其重要性。ETC 系統設備建置後應與原高速公路之系統整合，包含提供交 通中控中心各項資料應用，營運者提供招商營運規範、系統收費功能、營運稽核 管理機制及作業、系統營運行銷推廣、營運風險管理及具體因應措施。由上述可 知交通管理系統整合性、系統營運管理功能及交通系統中控資料庫之重要性，因 此專家也給予高度肯定。

在執行第一次修正式德菲法時，部分專家提出ETC 資料庫、系統設備及建置 工程及委辦服務費用等應納入準則，其權重分析之結果並無顯著之重要性，咎其 原因乃ETC 資料庫此類資料僅為違規資料、交易紀錄等，另外 ETC 營運部門提 供交控中心使用是交通系統中控資料庫，可看到重視程度甚高，而系統設備及建 置工程與自動分類偵測設備，雖在部分專家認為 ETC 系統選擇甚為重要，但國 外電子收費技術及建置工程已發展成熟，多數專家亦認為建置系統難度不高，故 並未給予較高之相對權重。至於委辦服務費用專家較不重視營運公司賺取費用部

份，多數專家重視系統所提供之服務，對此準則並不重視。

(0.048%)及使用者費用負擔(0.047%)，準則權重前五名均為使用者層面之準則，

得知產業界對於使用者層面重視程度甚高，其原因在產業界服務之對象為系統使 用者，故準則最重要之五項全部屬於使用者層面之準則。

官方對於準則之重視程度依序為交通管理系統整合性(0.086%)、使用者費用 負擔(0.075%)、駕駛者使用之便利性(0.067%)、系統營運管理功能(0.048%)及交通 系統中控資料庫(0.047%)，此結果顯示考量整體之平衡與需求，其重視之準則分 散於交通管理者、ETC 管理者及使用者，其中首要考量之為交通管理系統整合性 及交通系統中控資料庫，有助於建置 ETC 設備能整合、數據資料之收集及提高 交通策略之效率，系統營運管理功能主要考慮日後 ETC 管理者之營運能力，此 乃關係日後營運之成敗。同時考量使用者之需求，故亦給予使用者費用負擔及駕 駛者使用之便利性較高權重。

學界對於準則之重視程度依序為使用者費用負擔 (0.104%)、駕駛者使用之便 利性(0.086%)、交通管理系統整合性 (0.064%)、系統營運管理功能(0.055%)及客 戶服務功能(0.054%)，學者專家之重點分置於交通管理者層面、ETC 管理者層面 及使用者層面，此與預期相符。如前所提及現今系統於使用者費用負擔、駕駛者 使用之便利性及客戶服務功能之考慮上無法達到民眾的認同，也因此多數學者認 同應加重其權重。學者專家檢視問題總以整體考量為主，交通管理系統整合性之 所以受到重視為必然之現象。系統營運管理功能影響日後 ETC 系統之成效，學 者專家之重視亦是理所當然。

由權重分佈得知，產業界所重視之準則以使用者層面為主，官方則重視交通 管理者與 ETC 管理者為主，學界以整體考量為主，故所得結果近似總體樣本，

系統需求之來探討各單位對於需求之見解不同，其結果亦反映其中的差異性。將 ETC 資料庫、系統設備及建置工程及委辦服務費用等應納入準則，可以看到官方 相較於產業界與學界對於委辦服務費用重視程度較高，其原因為委辦服務費用影 響著其收入，故重視程度顯著。ETC 資料庫、系統設備及建置工程在產、官、學 界對於其重視程度相似且權重偏低。

表4-39 產、官、學界評估準則權重分析表

委辦服務費用

0.029【18】 0.041【8】 0.024【19】

產業輔助功能

0.026【23】 0.033【13】 0.022【20】

交通管理者層面

BOT建置績效

0.024【25】 0.026【18】 0.020【22】

系統營運管理功能

0.043【6】 0.054【4】 0.055【4】

系統收費功能

0.028【21】 0.043【6】 0.037【9】

系統維護功能

0.037【9】 0.034【12】 0.031【12】

財務管理功能

0.029【18】 0.032【15】 0.019【23】

系統功能績效

0.036【11】 0.026【18】 0.037【9】

ETC 管理者層面

系統ETC資料庫

0.023【27】 0.018【27】 0.018【26】

使用者費用負擔

0.047【5】 0.075【2】 0.104【1】

駕駛者使用之便利性

0.070【1】 0.067【3】 0.086【2】

人機介面功能

0.052【3】 0.037【9】 0.040【8】

資訊傳送界面

0.055【2】 0.025【20】 0.030【16】

使用者層面

客戶服務功能

0.048【4】 0.024【22】 0.054【5】

系統設備建置成本

0.036【11】 0.036【10】 0.036【11】

系統使用管理成本

0.035【13】 0.036【10】 0.031【12】

系統保護及維護成本

0.031【17】 0.032【15】 0.025【17】

系統設備使用年限

0.028【21】 0.025【20】 0.022【20】

車機使用年限

0.026【23】 0.024【22】 0.019【23】

成本層面

支援軟體和硬體整合更新

0.021【28】 0.019【26】 0.019【23】

系統設備及建置工程

0.037【9】 0.033【13】 0.031【12】

設備品質特性

0.041【8】 0.028【17】 0.031【12】

自動分類偵測設備

0.035【13】 0.020【24】 0.025【17】

通訊網路

0.029【18】 0.020【24】 0.017【27】

ETC系統設備評分準則

設備成本層面

其他附加技術與設備

0.024【25】 0.017【28】 0.011【28】