王傳福的苦果
• 王傳福可以說是中國的傳奇人 物
• 現在他每天開著比亞迪速銳 (2012年8月21日上市發售)上下 班
• 早前習慣在媒體提起的明星座 駕——E6電動車則暫時被擱 置在角落。
• 王傳福並非喜新厭舊
• 這樣的造法有他的理由由丁點
• 他原來是一個工程師的邏輯，對速銳品質 的嚴格要求，故此不允許這款車有一丁點 毛病
• 自1995年以來，王傳福率領比亞迪橫跨從電 池、傳統汽車到新能源產業的跳躍式發展，
實現了一個又一個傳奇
• “進過王傳福辦公室的人都知道，書架高 度接近天花板，多為技術類書籍，不少已 被翻爛。”
• 但是，自2009年開始，這位具有罕見的商業洞 察力，雖不斷地以高成本下注一個又一個陌生 行業，但始終無法阻止比亞迪的衰退。
• 2009年~2011年，比亞迪淨利潤分別為37.94億 元、25.23億元和13.85億元，近兩年分別同比下 降了33.48%和45.13%。
• 而比亞迪發佈的2012年一季度財報顯示，淨利 潤更是同比下滑近九成。
• 比亞迪出了些什麼問題？
• 伴隨著業績滑坡，王傳福的麻煩接踵而來
• 例如，比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰 離職；引發高層人事動蕩；經銷商退網；
裁員糾紛；“5-26”電動出租車起火事件。
• 一再說明比亞迪的業務並非一帆風順
• 王傳福曾經公開給比亞迪定下的短期目標：
要在2012年第二季度前扭轉傳統汽車銷量
• 根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，
比亞迪F0、F3、L3和S6四款主力車型，在 今年正拾級而下
• 2012年一季度月銷量合計為3萬輛，二季度
月銷量降至2.6萬輛， 7月更是滑落至2萬輛。
• 原因何在?
• 無而為繼
• 一向以來，讓比亞迪成名是F3
• 但F3今已成了雞肋
• 現在只有依靠其他車款
• 比亞迪手上只有S6 及速銳
• 但一位不願透露姓名的比亞迪供應商對記者 說:S6這款SUV更是被長城哈弗所壓制
• 現在，速銳已被看作是比亞迪當下的“救命稻 草”。
• 在比亞迪488億元的收入中， 240億元來自汽車 業務。
• 可見, 比亞迪的汽車業務是非常重要
• 但為什麼比亞迪的汽車無以為繼?
• 要回答這個問題就必須要了解F3為什麼會 成功
• F3能成功主要是有幸運的因素
• 有人說，王的發展策略是採取逆向研發
• F3雖然成功，但埋下了危機的伏線
F3與日本車的比較
• 比亞迪的車款是抄過來的
• 但比亞迪在抄襲的道路上卻越走越遠，直 至自我研發能力的退化。
• 就像吸毒一樣
• 比亞迪曾對外宣傳‘除了輪胎、玻璃以外 的所有東西都自己做’
• 雖然有些誇張，但比亞迪的生產確實牽涉 不少領域
• 模具、汽車電子、安全氣囊、發動機、變 速箱、ABS ECU、汽車塑膠、油漆……而 且大部分成功了, 比亞迪好像無所不能
• 不過，王傳福還有另外一個特點
• 逆向研發。
• “比亞迪的傳統車型，比如F3、F6、F0，
基本都是先找個標杆，然後按照它去模仿，
幾乎是100%的模仿，只是在某些細節上做 些改變。
• “比亞迪現在宣傳較多的TID技術，這是一 個發動機和變速箱的組合。
• 但其實發動機是從大眾的一款發動機演變 而來
• 而變速箱也是在借鑒已開發出的產品基礎 上的再開發
• 據瞭解，如果按照國內某些車企開發新車 型的方式，請歐洲專門的設計團隊來設計
一款新車，設計成本至少需要2000萬歐元。
• 模仿能省去這筆高昂設計成本。
• 為規避因模仿產生的知識產權糾紛，王組 建了上百人的知識產權團隊。
• “最初幾年他們拆了大量國外品牌的暢銷 車
• 他們組建的知識產權團隊就是為模仿服務 的，只要發現某項技術沒有申報專利，它 們就拿來用，以節省設計和研發費用
• 而王傳福在業內很出名的 “五個面”的知 識產權理論，正是比亞迪“拿來主義”精 神的最好注解。
• 他曾公開表示，“汽車的外觀專 利有五幅 照片，前面、後面、側面、正上方和斜上 方，這五個裡面都是相似的，你就可能是 侵權的，但只要其中有一幅照片風格完全 不一樣，其餘的完全一樣也不侵權”。
• 此外，王還有另一絕招:“人海戰術”。
• 王的人工成本計算的方法也在業內流傳甚
廣：一套進口設備20萬美元，按60個月折舊，
一個月2萬元人民幣
• 但如果把2萬元用來僱傭工人，能請來的人 數絕對超過一個機械手。
• 除招聘大量代替自動化機器的人工外，王 還招聘了大量知識型勞動力，組建了龐大 的研發團隊。
• 據悉，在2009年和2010年，比亞迪分別擴招 了1000名和1700名應屆畢業生
• 而在比亞迪現有的管理團隊中，有近一半 人是從大學生中培養挑選而來。
• 王屢試不爽的方法在踏入汽車領域的初期 看起來仍然十分有效
• 這些策略讓比亞迪汽車產品的價位相對於 其他合資廠商同檔次產品低，並且恰好低 一級
• 這正好與二線城市和一線城市之間的收入 差距相配合
• 在同檔次競爭對手價格還在依照一線城市 定價的環境下，比亞迪的定價策略讓它在 二線以及後來的三線城市突飛猛進
• 此外，小排量車補貼、汽車下鄉等政策利 好，讓在汽車行業蟄伏了5年的比亞迪迎來 了它的幸運年。
• 2008年，比亞迪汽車業務實現營業額86 億 元，同比大幅增加約77%
• 汽車營業額在總營業額中所占份額由2007年 的23%提升至32%。
• 成績看來非常理想
• 好運接踵而至。2008年9月，“股神”巴菲 特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附 屬公司中美能源控股公司，與比亞迪簽署 策略投資及認購協議
• 巴菲特”效應使比亞迪名聲大振、股價暴 漲約10倍
• 王傳福以350億元財富值成為2009年胡潤百 富榜首富
• 而比亞迪的市值也在當時達到1200億元的高 峰。
• 但好景不常
• 2010 年下半年，與國外合資的本土企業也 開始推出“自主品牌”
• 如一汽奔騰、廣汽傳祺等。
• 這些車的出現給包括比亞迪在內的自主品 牌帶來 巨大壓力，
• F6、 G3等中高檔車型的推出再也未能帶來 F3時的銷售盛況。
• 從這一年開始，比亞迪汽車增速開始大幅 下滑
• 當年汽車業務的營業收入僅提升了1.56%，
同期銷售費用卻增加高達46.25%。
• 在隨後的2011年，集團全年共銷售汽車43.7 萬輛，同比下降13.33%
• 總結而言，王犯了幾個較大的錯誤
• 1. 攤子鋪得很大，什麼都做，但成效甚微。
• 這直接導致比亞迪在2009年和2010年僅有 G3和M6兩款車上市，一些經銷商因無可車 賣而選擇退網。
• 2.逆向發展並非想像中容易
• 在抄襲的道路上卻越走越遠，直至自我研 發能力的退化。
日本豐田子彈車
• 3.王的盲目樂觀也鈍化了王傳福的商業敏銳 度
• 而此時的汽車業務顯然不是當年的手機電 池和代工，在汽車業務尚未站穩腳根之時，
比亞迪便決定投入到新能源身上
• 戰線再次被拉長，而且是越拉越長。
• 比如國內首款純電動車E6的盈利模式，他 們必須要突破政府採購這個瓶頸來推動市 場化
• 如果單靠市場化，根本就不能過關
• 有人說：“作為一個普通的用戶，22.98萬 元就可以買豐田普銳斯，為什麼要花26萬元 多去買比亞迪？
• 比亞迪的啟示
• 王傳福曾成為全國首富
• 但好景不常
• 值得大家深思.
• 沒有免費午餐
• 中國人的性格
• 有好的一面, 也有不好的一面.
1.能否適應知識型社會的來臨
• 好的方面包括有:
• 不好的方面: 愛財，浮躁，短視
• 能否適合於資訊型社會發展?
• 中國會否出現中部陷阱
• 什麼是資本的發動機?
• 創新,發明
• 熊彼得的破壞性建設
• 危機重重
• 持續性出現問題
2.世界廚房
• 高速發展的背後
• 中國的環境代價
• 中國在成為世界工廠的時候，實際上也變成了
“世界廚房”。我們做好了飯菜，送到國際大 餐桌上去，讓外國的消費者來享受。但是在生 產過程中的渣滓卻全留在我們自己的廚房里了。
• 以上是全國政協委員、“自然之友”會長梁從 誡在2005年3月召開的“製造業與環境保護和
• 中國不但成為“世界廚房”，甚至還有人 把別人污水桶裡的東西拉到咱們中國來，
甘心情願地當世界污水桶
• 大量粗放型生產的工廠，不僅給企業造成 了巨大的經濟損失，也浪費了資源和原材 料、污染了環境
• 中國經濟雖然發展迅速，但環境代價非常 巨大
• 一家冶煉企業採用落後工 藝煉鉛，導致甘肅徽縣水 陽鄉300多人血鉛超標，
146名兒童經常出現肚子疼、
嘔吐、記憶力下降等症狀
• 華爾街日報作出了有關報 說，而按照該報統計中國 兒童的帶鉛量比美國小孩
• 中國衛生組織曾在廣東某地區抽檢中小學 生的血鉛指標，結果有60％的孩子血鉛含量 超過100微克╱升，這正是鉛中毒的標志。
世界衛生組織警告說：如此下去20年後，中 國孩子的智商要比美國和日本孩子的智商 平均低20％
• 看來，污染帶來中國不少健康的問題
• 各方的污染令市民的健康受到嚴重的威脅
• 05/6/9信息日報報導，建設部副部長仇保興 7日在新聞發佈會上透露，中國城鎮供水環 境污染日益嚴重，城市水域受污染率高達 90%以上，不少城市供水水源受到威脅
• 這幅從各城市收集 回來的照片相信就 令大家知道水污染 問題的嚴重性
• “water samples collected by Wu
Yilong from Chinese urban rivers and
lakes.“
• 來源：
http://www.treehugger.com/files/2007/05/chines e_water_pictures.php
• 廣東、江蘇都有癌症村。廣東：
http://news.163.com/06/1226/09/338QJC7S0001 1SM9.html
• 江蘇：http://news.sina.com.cn/c/2004-04-26/07323165641.shtml
• 特別是，中國目前走的是資源型增長路線，過 去的“高投入、高消耗、高污染、低質量、低 效益、低產出”始終沒有改變
• 中國現在的環境受到很大的污染，必須要受大 家的重視
• 否則中國的經濟高速發展難以持續
• 工業化對中國環境所造成的惡果可從下列 幾方面看到
• 1/3的城市人口不得不呼吸被污染的空氣，
如果以單位GDP排放的污物數量為例，中 國的二氧化硫、氮氧化物的排放強度是經 合組織（OECD）的8倍，是德國、日本的 幾十倍
• 04年中國患支氣管疾病者有一千五百萬人