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第六章、 研究結論與建議

第三節、 後續研究建議

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另一方面是關於第一種營運型態的航空公司,由於經營的航線涉及超長程 越洋國際航線性質較為複雜,但參考日本航空公司的運作經驗,其乃透過輪班 與變形工時的方式將組員的工作時間限縮至十二小時以內,而非採用取消工作 時間十二小時上限的方式來延長組員的工作時間,因空勤組員的工作性質並非 具有斷續性或是監視性,且其工作內容需要高度的專注力並會造成精神緊張,

因此工時也不宜過長,以免損及組員的健康以及影響工作的成效。本文也建議 我國應該參考日本的調度模式,工時例外雖然可以從法規面讓公司從勞基法的 限制解套,但卻無法解決組員疲勞工作的事實,所以應該適用工時彈性措施,

並且適當地限制工時的長度較為妥當。

我國目前使空勤組員適用勞基法第八十四條之一的理由,並非完全是勤務 性質使然,而是基於經營成本的考量,若能運用較少的人力負擔較長的工作時 間,勢必可以提升人力的運用效率,但是企業經營不應該從單一面向進行成本 考量,對於航空公司而言,飛航安全才是公司最大的資本,而組員的工作成效 也會直接或間接地影響飛安以及乘客的滿意度,因此本文建議航空公司在進行 人力資源規劃時,應該將組員的工作成效與質量納入考量,過去復興航空屢屢 發生超時工作情況,最後該公司也因為飛安影響營運而面臨倒閉的結果,因此 若要避免重蹈覆轍,應該給予組員合理、合法的勞動條件,透過良善優質的勞 動環境提升工作成效與服務品質,才是創造收益促進公司成長的管理方法。

第三節、後續研究建議

本次研究值得後續繼續探討驗有以下幾點,目前主要規範我國航空業空勤組員 作業時間規定的航空器飛航作業管理規則,正值修法的過渡時期,以目前草案觀之,

未來空勤組員的飛航作業時間將會受到進一步地限縮,如此修法動向是否會連帶影 響其工作時間與組員身心狀態有待日後研究繼續觀察。

本文雖然試圖透過邏輯推論與航空公司的經驗法則,對於法規變動的影響進行 評估分析,但部分過程涉及人力配置與人事成本考量,此部分目前尚未能取得有效

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的資訊與以佐證推論的結果,若往後有研究者可以取得相關的實際資訊,將可用以 驗證本研究所提出之推論分析是否合理。

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