第五章 實證分析
5.1 背景脈絡與各潛在變數之關係
5.1.1 性別與各潛在變數的關係
由表5-1 可以得知，男性與女性於錯誤駕駛行為構面之總分並無顯著差異，
各觀察變項中男女性發生頻率之平均值也無顯著差異，顯示不同性別的錯誤駕駛 行為發生之頻率並無顯著差異。
表5-1 性別於錯誤駕駛行為構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
男性 女性
總分 18.869 18.968 -0.099 0.836
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
經計算得知，男性於駕駛憤怒構面中符合程度之總分與各觀察變項的平均值 皆略高於女性。然而經過檢定僅第3 題「跟在其他車輛的後方會讓我感覺不愉快。」
有顯著差異，顯示男性對於跟在其他車輛的後方會感覺較不愉快。其餘觀察變項 兩群體間皆沒有顯著的差異性，如表5-2 所示。就整體而言，駕駛憤怒發生的容 易程度在性別上並無顯著差異。
表5-2 性別於駕駛憤怒構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
男性 女性
3 2.563 2.280 0.283 0.009**
總分 17.541 16.640 0.901 0.065
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
由表5-3 可以得知，男性與女性於駕駛厭惡構面符合程度之總分並無顯著差 異。而構面之觀察變項中，所有觀察變項兩群體間皆沒有顯著的差異性，顯示駕 駛厭惡發生的容易程度在性別上並無顯著差異。
表5-3 性別於駕駛厭惡構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
男性 女性
總分 13.907 14.120 -0.213 0.671
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
由表5-4 可得知，男性與女性於駕駛緊張構面符合程度之總分具有顯著差異，
經計算得知，男性於防衛性構面中認同程度之總分與各觀察變項的平均值大
總分
著差異，中年的平均值較高，顯示中年較青年認為開太多車是一件浪費時間的事。
其餘觀察變項兩群體間皆沒有顯著的差異性。
表5-9 年齡於駕駛厭惡構面之差異性檢定結果分析表
觀察變項 群組 平均值 平均值差異 P 值
3
青年 2.554 青-壯 -0.266 0.151 壯年 2.819 青-中 -0.544 0.009**
中年 3.098 壯-中 -0.278 0.085
總分
青年 13.411 青-壯 -0.294 0.676 壯年 13.705 青-中 -0.528 0.503 中年 13.939 壯-中 -0.234 0.703
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
由表5-10可得知，各年齡層駕駛緊張構面符合程度之總分以青年最高，壯年 次之，中年最低，其中青年與中年、壯年與中年具有顯著差異，顯示年齡較低的 青年駕駛時較容易緊張。而各觀察變項中第 1 題「在繁忙的車流中，會讓我比 平常更感到焦慮。」與第 2 題「在天候不佳的環境下開車會讓我感到憂慮。」
具有顯著差異，顯示青年駕駛於繁忙的車流中及不佳的天候環境下較容易緊張，
其餘觀察變項則無顯著差異。
表5-10 年齡於駕駛緊張構面之差異性檢定結果分析表
觀察變項 群組 平均值 平均值差異 P 值
1
青年 3.339 青-壯 0.183 0.263 壯年 3.157 青-中 0.486 0.008**
中年 2.854 壯-中 0.303 0.034*
2
青年 3.464 青-壯 0.241 0.169 壯年 3.223 青-中 0.623 0.002**
中年 2.841 壯-中 0.381 0.013*
總分
青年 13.196 青-壯 0.666 0.218 壯年 12.530 青-中 1.660 0.006**
中年 11.537 壯-中 0.994 0.036*
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
由表5-11可以得知，各年齡層駕駛技巧構面認同程度之總分以中年最高，壯 年次之，青年最低，其中青年與壯年、青年與中年具有顯著差異，顯示年齡較低 的青年對於自身的駕駛技巧較缺乏信心。而各觀察變項中僅第 8 題「在陌生的 都市我可以把車開得很好。」、第 9 題「在濕滑的道路上我可以把車開得很好。」、
第 13 題「在繁忙的車陣中，我可以流暢的變換車道。」、第 14 題「行駛中我 可以快速地做出反應。」無顯著差異，其餘觀察變項皆具有顯著差異。
表5-11 年齡於駕駛技巧構面之差異性檢定結果分析表
表5-12 年齡於防衛性駕駛構面之差異性檢定結果分析表
表5-13 事故有無於錯誤駕駛行為構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
有 無
7 1.763 1.571 0.191 0.047*
總分 19.113 17.839 1.273 0.032*
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
經計算得知，有發生過事故之駕駛人於駕駛憤怒構面符合程度之總分與各觀 察變項的平均值皆高於未發生過事故之駕駛人。經檢定結果顯示兩群體於此構面 之總分有顯著差異，且於第 2 題「駕駛於行駛緩慢的車輛(烏龜車)後方會讓我 覺得不愉快。」及第 4 題「駛近交叉路口時號誌燈剛好變為紅燈，這種情形讓 我感覺不愉快。」均有顯著差異，如表5-14所示。顯示有發生過事故之駕駛人在 駕駛時較容易產生憤怒感。
表5-14 事故有無於駕駛憤怒構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
有 無
2 4.075 3.688 0.388 0.001**
4 3.225 2.893 0.332 0.024*
總分 18.200 16.821 1.379 0.018*
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
由表5-15可以得知，駕駛人有無發生過事故於駕駛厭惡構面符合程度之總分 並無顯著差異。而構面所有觀察變項之結果於兩群體間皆沒有顯著的差異性，顯 示不論駕駛人是否發生過事故，駕駛厭惡產生的容易程度並無顯著差異。
表5-15 事故有無於駕駛厭惡構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
有 無
總分 13.938 13.634 0.304 0.608
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
由表5-16可以得知，駕駛人有無發生過事故於駕駛緊張構面符合程度之總分 並無顯著差異。而構面之所有觀察變項於兩群體間皆沒有顯著的差異性，顯示不 論駕駛人是否發生過事故，產生駕駛緊張的容易程度並無顯著差異。
表5-16 事故有無於駕駛緊張構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
有 無
總分 12.613 12.304 0.309 0.502
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
經計算得知，有發生過事故之駕駛人於駕駛技巧構面認同程度之總分與各觀
總分具有顯著差異。其中兩群體在第 3 題「我可以把車輛控制得很好。」、第 7 題「我可以察覺到道路上潛在的危險。」、第 10 題「車輛在滑行時我可以操控 它。」及第 15 題「行駛中我可以做出肯定的判斷。」對自身駕駛技巧的認同程 度之平均值有顯著差異，如表 5-17 所示。表示有發生過事故之駕駛人對於良好 的控制車輛、察覺道路潛在危險及做出肯定的判斷較缺乏自信。
表5-17 事故有無於駕駛技巧構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
有 無
3 3.788 3.987 -0.199 0.032*
7 3.625 3.862 -0.237 0.023*
10 3.075 3.313 -0.238 0.030*
15 3.588 3.821 -0.234 0.032*
總分 49.788 52.054 -2.266 0.028*
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
由表5-18可以得知，駕駛人有無發生過事故於防衛性駕駛構面認同程度之總 分並無顯著差異。而構面之所有觀察變項於兩群體間皆沒有顯著的差異性，顯示 不論駕駛人是否發生過事故，對於自身防衛性駕駛能力的自信程度並沒有顯著差 異。
表5-18 事故有無於防衛性駕駛構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值
有 無
總分 43.163 44.536 -1.373 0.082
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05 5.1.4 駕車頻率與各潛在變數的關係
駕車頻率是指單位時間內駕駛汽車外出活動的次數，駕駛汽車外出活動的計 次方式是以完成一個活動算一次，例如開車上班往返即算一次。而樣本的分群方 式是以每天是否至少完成一次駕駛車輛外出活動區分為兩個群體，以進行差異性 檢定，其詳細結果說明如下。
經計算得知，每天皆會使用汽車之駕駛人於錯誤駕駛行為構面中發生頻率之 總分與各觀察變項的平均值大多略低於未每天使用汽車之駕駛人。然而經差異性 檢定僅於第5 題「由幹道轉入支道時，沒有注意到橫越馬路的行人。」兩群體之 平均值具有顯著差異，如表5-19 所示。顯示較少使用汽車者較常發生由幹道轉 入支道時，沒有注意到橫越馬路的行人。而就整體而言，不同駕車頻率之駕駛人 的錯誤駕駛行為發生頻率並無顯著差異。
表5-19 駕車頻率於錯誤駕駛行為構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值 一天一次以上 一天未滿一次
5 1.690 1.916 -0.225 0.045*
總分 17.738 18.483 -0.745 0.162
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
經計算得知，一天使用汽車一次以上之駕駛人於駕駛憤怒構面中符合程度之 總分與各觀察變項的平均值皆略低於一天使用汽車未滿一次之駕駛人。然而經差 異性檢定僅於第1 題「當我嘗試超車卻失敗時，我會感到挫折。」兩群體之平均 值具有顯著差異，如表5-20 所示。顯示較少使用汽車者較容易因超車失敗而感 到挫折。然而就整體而言，不同駕車頻率之駕駛人的駕駛憤怒之容易程度並無顯 著差異。
表5-20 駕車頻率於駕駛憤怒構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值 一天一次以上 一天未滿一次
1 2.016 2.348 -0.332 0.004*
總分 16.698 17.528 -0.830 0.122
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
經計算得知，一天使用汽車一次以上之駕駛人於駕駛厭惡構面中符合程度之 總分與各觀察變項的平均值皆略低於一天使用汽車未滿一次之駕駛人。然而經差 異性檢定僅於第1 題「一般而言，我並不喜歡開車。」兩群體之平均值具有顯著 差異，如表5-21 所示。顯示較少使用汽車之駕駛人較不喜歡駕駛汽車。然而就 整體而言，不同駕車頻率之駕駛人的駕駛厭惡感並無顯著差異。
表5-21 駕車頻率於於駕駛厭惡構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值 一天一次以上 一天未滿一次
1 2.405 2.702 -0.297 0.018*
總分 13.254 14.039 -0.785 0.137
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
經計算得知，一天使用汽車一次以上之駕駛人於駕駛緊張構面中符合程度之 總分與各觀察變項的平均值皆低於一天使用汽車未滿一次之駕駛人。經檢定結果 顯示兩群體於此構面之總分有顯著差異，且於第 1 題「在繁忙的車流中，會讓 我比平常更感到焦慮。」、第 3 題「駕駛於陌生的道路會讓我比行駛於熟悉道路 更緊張。」及第 4 題「超別人車時會讓我覺得緊張。」均有顯著差異，如表 5-22 所示。顯示較少使用汽車之駕駛人在駕駛時較容易產生緊張感。
表5-22 駕車頻率於駕駛緊張構面之差異性檢定結果分析表
題號 平均值
平均值差異 P 值 一天一次以上 一天未滿一次
1 2.960 3.213 -0.253 0.041*
3 3.246 3.528 -0.282 0.026*
4 2.429 2.893 -0.465 0.000***
總分 11.643 12.910 -1.267 0.003**
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.05
經計算得知，一天使用汽車一次以上之駕駛人於駕駛技巧構面中認同程度之 總分與各觀察變項的平均值皆高於一天使用汽車未滿一次之駕駛人。經檢定結果 顯示兩群體於此構面之總分有顯著差異，且於第 1 題「我可以動作流暢的駕駛
經計算得知，一天使用汽車一次以上之駕駛人於駕駛技巧構面中認同程度之 總分與各觀察變項的平均值皆高於一天使用汽車未滿一次之駕駛人。經檢定結果 顯示兩群體於此構面之總分有顯著差異，且於第 1 題「我可以動作流暢的駕駛