第五章 實證分析
6.2 建議
綜合本研究之過程、限制、方法，本研究提出以下之建議：
1. 可針對較容易感到憤怒之駕駛人進行宣導，如提倡「將心比心」、「多替他人 著想」之觀念，以降低錯誤駕駛行為發生的機率。而針對防衛性駕駛能力較 低之駕駛人進行交通安全宣教，輔以實際案例解說與實際演練，也可能有助 於降低錯誤駕駛行為發生的機率。
2. 本研究因人力、時間與本的限制，調查範圍僅以新竹地區之汽車駕駛人為主 得到之結論並無法證實可直接適用於全台地區，建議後續相關研究可對全國
3. 本研究利用過去文獻探索影響駕駛人錯誤駕駛行為之因素，其並未有完整的 理論來支持整體架構，因此在進行整體架構分析時可能會遺漏重要的解釋變 數。影響駕駛人錯誤駕駛行為發生頻率可能仍存在其它因素，故建議後續研 究可以再廣納相關可能變數進行探討。
4. 進行驗證型因素分析時，問項過多時難以達到良好適配度。因此建議後續欲 探討本研究範疇者，可嘗試減少各構面之量測問項，亦或是可再加入其他影 響因素對於錯誤駕駛行為之影響關係，使模式適配度可再提升。
5. 由於本研究樣本的限制，並無法針對縣市、城鄉間做比較，然而各城鄉、縣 市間的交通環境、社會環境皆有差異，因此建議後續研究可以針對此一議題 再做更細部的分類分析，以比較各地汽車駕駛人之錯誤駕駛行為影響因素是 否有差異。
參考文獻
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附錄一
先行。
10 車輛在滑行時我可以操控它。 5 4 3 2 1
11 我會在上路前預先查看交通狀況。 5 4 3 2 1
12 在不同的交通情況下，我可以順暢的操控車輛加以因應。 5 4 3 2 1
13 在繁忙的車陣中，我可以流暢的變換車道。 5 4 3 2 1
14 行駛中我可以快速地做出反應。 5 4 3 2 1
15 行駛中我可以做出肯定的判斷。 5 4 3 2 1
16 在昏暗或光線不明的環境下，我可以把車開得很好。 5 4 3 2 1
17 開車時，我會遵守交通規則。 5 4 3 2 1
18 開車時，我會避開不必要的風險。 5 4 3 2 1
19 開車時，我會保持足夠的跟車距離。 5 4 3 2 1
20 開車時，我會依不同的道路狀況調整車速。 5 4 3 2 1
21 開車時，我會禮讓其他用路人先行(包含行人、自行車、汽機車等)。 5 4 3 2 1
22 開車時，我會遵守道路的速度限制。 5 4 3 2 1
23 開車時，我會平靜地容忍其他駕駛人的疏忽與錯誤。 5 4 3 2 1
24 開車時，我會小心的遵守交通號誌燈來行車。 5 4 3 2 1
25 我只在合法的地點停車。 5 4 3 2 1
26 開車時，我會注意其他道路使用者。 5 4 3 2 1
27 開車時，我會小心的駕駛車輛。 5 4 3 2 1
28 開車時，我不會在車流中爭先恐後。 5 4 3 2 1
29 每天開車前我會先潔淨車窗。 5 4 3 2 1
問卷到此結束，感謝您細心的回答！
附錄二
先行。
10 車輛在滑行時我可以操控它。 5 4 3 2 1
11 開車前，我已經了解前往目的地沿途的交通狀況。 5 4 3 2 1
12 面對不同的交通情況(如遇塞車或雨天)，我都可以把車輛操控的很好。 5 4 3 2 1
13 在繁忙的車陣中，我可以流暢的變換車道。 5 4 3 2 1
14 行駛中我可以快速地做出反應。 5 4 3 2 1
15 行駛中我可以做出肯定的判斷。 5 4 3 2 1
16 在昏暗或光線不明的環境下，我可以把車開得很好。 5 4 3 2 1
17 開車時，我會遵守交通規則。 5 4 3 2 1
18 開車時，我會避開不必要的風險。 5 4 3 2 1
19 開車時，我會保持足夠的跟車距離。 5 4 3 2 1
20 開車時，我會隨時注意道路速限調整車速。 5 4 3 2 1
21 開車時，我會禮讓其他用路人先行(包含行人、自行車、汽機車等)。 5 4 3 2 1
22 開車時，我會遵守道路的速度限制。 5 4 3 2 1
23 開車時，我會平靜地容忍其他駕駛人的疏忽與錯誤。 5 4 3 2 1
24 開車時，我會小心的遵守交通號誌燈來行車。 5 4 3 2 1
25 我只在合法的地點停車。 5 4 3 2 1
26 開車時，我會注意四周的道路使用者(包含行人、自行車、汽機車等)。 5 4 3 2 1
27 開車時，我會小心的駕駛車輛。 5 4 3 2 1
28 開車時，我不會在車流中爭先恐後。 5 4 3 2 1