恆春半島的地形地貌

板塊的事件，形成造山運動 (洪, 2007) ，經過不斷的推擠、斷裂，使 得中央山脈隆起，並在經過地殼變動或岩漿活動等內營力和風化、侵 蝕、堆積等外營力的作用，而呈現出現今台灣豐富多樣的地形面貌。此 外，台灣的氣候屬於潮濕溫暖的海島型氣候，平地年平均溫度為攝氏 22 度，年雨量約達 2500 公釐，因著冬夏季風的影響，季節性的降雨量 變化大 (陳慶昌, 2007)，大多數河流屬於荒溪型河川，尤其是在南部地 區，乾濕季更為明顯。

恆春半島位於東經 120°40’50＂至 120°51’40’’，北緯 21°54’10’’至 22°12’之間，面積約 780 平方公里。形狀南北狹長，長約 45 公里，東 西最大寬度 25 公里。由於菲律賓海板塊的擠壓，使得台灣的地盤不斷 隆起，恆春半島的上升率根據碳十四同位素定年測定仍然高達每年半 公分 (王鑫, 1992) 。上升的岩盤會包含古時的岩層，再經過風化侵蝕 等作用，而暴露於空氣中，形成當地的地質型態。恆春半島北部尚屬於 中央山脈的餘脈，而到了南部漸漸平緩成丘陵台地等地形，恆春半島 中最高的里龍山海拔 1062 公尺。較大的溪流有楓港溪、四重溪和保力 溪等，半島地勢東高西低，溪流由東向西流入南海。而港口溪則由西向 東流入太平洋。而在墾丁南端，包含了恆春西方海岸、南灣連線、森林 遊樂區及東部佳樂水，南仁山等地，屬於墾丁國家公園，此地區屬於熱 帶性氣候，年溫差不大，1984 到 2013 年一月平均氣溫 20.7 度，七月

平均氣溫 28.4，降雨量隨冬夏季有明顯差異 (附錄一)。以五至十月份 為降雨的時期，十一月到隔年四月雨量較少。雨量來源以颱風和雷雨 為主，尤其降雨集中於七八月，但屏東各地依地形的不同降雨量還是 略有差異，在山地會有較多的降雨，而在平地、台地、丘陵等乾燥期則 較長。

1.4.2 地形破碎化

恆春半島地區

地形

到楓港溪南岸屬於中央山脈餘脈，海拔高度約一千到六百公尺不等，地 勢較高；四重溪以南則進入丘陵低山等地形，地勢較為平緩，此外半島南 端屬於珊瑚礁地形，如龜仔角台地，高度約三百公尺左右。依據內政部國 家營建署墾丁國家公園管理處 (1985) 出版資料，恆春半島的地形可以分 成七個地形單元 (圖三)：恆春半島西坡地形、恆春半島東坡地形、車城 尖山地形、恆春東方丘陵、恆春西部台地、恆春縱谷平原、南部珊瑚礁海 岸。

早在清領治台時期，恆春地區就有了道路的開墾。在 1787 年時 (乾 隆 52 年)，發生了林爽文事件，政府隨即鎮壓，隨著林爽文的同志敗退至 尖山，清朝軍隊首次打通通往琅嶠 (恆春古名) 的路，並刺激了漢人的移 墾 (維基百科編者, 2016)。

另在光緒三年時 (1877 年) 因著牡丹社事件的爆發，清廷隨後任命沈 葆楨來台開山撫番，分北、中、南三路打通中央山脈，其中南路包含了 1877 年鮑復康開設之<楓港-卑南道> (今台九線南迴公路) 及 1877 年周 有基開設之<瑯喬-卑南道>。

近年在民國時期則開通了台 26 線屏鵝公路 (楓港－鵝鑾鼻)、佳鵝公 路 (佳樂水－鵝鑾鼻) 和南迴鐵路 (枋寮至臺東) 等重要道路 (圖四)。隨 著時代的變遷，交通工程的增多，使得恆春半島上的自然環境也受到了 人為的破壞和影響。

從宏觀的地體構造來看，恆春半島屬於南北向尚未露出之增積岩體 (accretionary wedge) 恆春海脊的陸上延伸 (陳文山等, 2005)。在早期上新 世時期，中國南海板塊隱沒至菲律賓海板塊，使得原本大陸棚及大陸斜 坡環境受到擠壓，產生由板塊構造作用所產稱的增積岩體構造，浮出水 面後即現今的恆春半島地區。而在增積岩體發育過程中，各逆斷層之間 形成許多構造盆地，因此在上新世至更新世沉積過程中地層之間產生許 多交角不整合接觸關係。從圖五可以看到許多向西的逆衝斷層，南北向 斷層 (大梅斷層、恆春斷層) 和東西向斷層 (楓港斷層) 以及滿州斷層。