第四章 資料分析與討論
第一節 敘述統計
根據前述的研究設計，本研究主要是透過網路社群發放電子問卷超鏈結進行 取樣(如圖 4-1)。問卷總共發出超過上千筆，調查時間自 107/9/5 至 107/9/14 日止 共 10 天，回收有效問卷為 203 筆。
圖 4-1：線上問卷
使用 Google 表單進行樣本資料分析，彙整如表 4-1，並分別敘述如下。由 表 4-1 得知，男性較女性為多(54% :46%)，年齡層多數為 40-50 歲(佔 39%)及 30-40 歲(佔 33%)，教育程度為大專院校(佔 66%)及研究所以上(佔 24%)居多，居住地以 南部(佔 68%)居多、北部(佔 23%)次之，職業以製造業(43%)最多、自營商(20%) 次之， 婚姻狀況以已婚者(佔 79%)，家庭年收入以達到 150 萬以上者(佔 31%)最 多、100-150 萬者(佔 29%)次之、第三順位為 60-100 萬者(佔 26%)。
表 4-1：有效樣本之敘述統計
(一) 消費者的基本資料數據分析 1. 性別
圖 4-1-1：性別比例分布
依性別比例分布，男性共有 109 位回覆(佔 54%)，女性共有 94 位回覆(佔 46%)，依此研究數據顯示: 研判一般男性對汽車產品的關注度高於女性。
2. 年齡
圖 4-1-2:年齡比例分布
依年齡比例分布，汽車產品對台灣消費者而言乃屬高價品，會購買汽車產 品或對汽車有興趣的消費年齡多數落在 30-50 歲的青壯年族群(合計佔 72%)，
主要由於該年齡層為勞動市場主力，經濟能力已有一定的基礎。
54%
46%
性別
男 女
1% 3%
33%
39%
20%
4%
年齡
20歲以下 20-未滿30歲 30-未滿40歲 40-未滿50歲 50-未滿60歲 60歲以上
3. 教育程度
圖 4-1-3:教育程度比例分布
教育程度比例分布以大專院校學歷為主(佔 66%)，以台灣 30-40 歲年齡層 的年代而言，在政府廣設大學院校的政策下大學畢業者非常普及，而 40-50 歲 年齡層擁有大專學歷者亦相當普遍，該級別教育程度的消費者為汽車消費主力 亦不在話下。
4. 目前居住地
圖 4-1-4:居住地比例分布
居住地比例分布以研究者本身的居住地生活圈族群為主，再往外擴散至 其他地區族群，故相對地回覆對象會較集中於南部地區族群，但由於台灣地區 土地狹小、人煙稠密，人口頗為集中，南北地區生活習慣大同小異，整體而言
3%
7%
66%
24%
教育程度
國中(含以下) 高中職 大專院校 研究所以上
23%
7%
68%
2%
目前居住地
北部 中部 南部 東部
對汽車產品的消費意向影響度不大。
5. 職業
圖 4-1-5:職業比例分布
職業比例分布依調查數據顯現:多數汽車消費者仍以製造業(佔 43%)為主 力，亦即所謂的上班族居多，其次是自營商(佔 20%)。雖不同行業別的消費族 群對汽車的需求會有不同但亦不影響個人對汽車消費意向。
6. 婚姻狀況
圖 4-1-6:婚姻狀況比例分布
婚姻狀況比例分布:已婚者約佔近八成(79%)，顯示具有家庭成員者亦為汽 車的主力消費者，尤其是家中有年幼子女者更是對汽車有較迫切的需求。
7. 家庭年收入
10%
15% 43%
0%
20%
2% 10%
職業
軍公教 製造業 服務業 農業 自營商 自由業 其他
79%
18%
3%
婚姻狀況
已婚 未婚 其他
圖 4-1-7:家庭年收入比例分布
家庭年收入比例分布是以家庭年收入而非以個人收入當作樣本，其考量主 因:台灣每家庭戶數擁有車輛數約為 0.92 輛(亞洲排名第四)，消費者是否有能力 購買汽車是以家庭總收入來作考量。 調查所得數據為家庭年收入達到 150 萬以 上者(佔 31%)最高，其次為 100-150 萬(29%)、60-100 萬(26%)。若以台灣的消費 水平估計，家庭年收入在 60 萬以上的戶數(約佔 86%) 是較有機會購買汽車的族 群，而針對該族群來做本論文的調查研究對象，所得數據相對較具參考價值。
(二) 消費者擁有汽車的基本資訊及喜好取向分析 1. 以汽車作為代步工具比例
汽車代步比例分布依調查數據顯示:有 71.9%平日出行仍須以汽車為代步 工具， 僅 28.1%非以汽車代步。
4% 10%
26%
29%
31%
家庭年收入
30萬(含)以下 30-60萬 60-100萬 100-150萬 150萬以上
圖 4-2-1:以汽車代步比例分布 2. 家庭是否擁有汽車
家庭擁有汽車比例分布依調查數據顯示:有 94.1%的家庭擁有汽車，與台 灣每家庭戶數擁有汽車數約為 0.92 輛接近，如圖 4-2-2 所示。
圖 4-2-2: 家庭擁有汽車比例分布
3. 家庭擁有汽車種類(國產或進口)
家庭擁有進口或國產車比例分布依調查數據顯示:有 63.7%的擁有汽車種 類是國產車，36.3%是進口車，如圖 4-2-3 所示。若扣除部份平價進口車款(即
與國產同級別的車價相當)，屬於較高價進口車所佔比例約 3 成(即國產與高 價進口車比例 7:3)，由此數據反推結論:一般購買汽車的消費者多屬於小康家 庭。
圖 4-2-3:家庭擁有進口或國產車比例分布 4. 家庭擁有汽車廠牌
家庭擁有汽車廠牌比例分布依調查數據顯示:多數消費者仍以購買國產品 牌比例較高(高於進口車)，其中前五大品牌為:豐田(佔 28.5%最高)、日產(佔 15.4%)、福特(佔 10.2%)、賓士(佔 6.9%)。 如圖 4-2-4 所示。由該數據分析可 大略得知:現行擁有汽車廠牌的價值性及價格承受度對未來購買更高價位的環 保綠能汽車的可能接受度之潜在關聯性。
圖 4-2-4:家庭擁有汽車廠牌比例 三菱(Mitsubishi) 馬自達(Mazda) 現代(Hyundai) 納智捷(Luxgen) 其他國產品牌_____________
賓士(M-Benz) 寶馬(BMW) 福斯(Volkswagen) 凌志(Lexus) 富豪(Volvo) 極致(Infinite) 其他進口品牌_____________
請問您 (或您的家庭成員)的汽車廠牌？
圖 4-2-5:汽車引擎 CC 數比例分布 6. 調查對象家庭擁有汽車的動力類別
擁有汽車動力類別比例分布依調查數據顯示:購買汽油車比例為 91.2%最 高；其次購買柴油車、油電混合動力車，純電動車比例則為極少數。顯示市場 消費的主力仍是以傳統的汽油車作為主要動力來源，雖柴油車或油電混合車使 用上較汽油車來得省油，但相對售價亦高，故普及程度仍不高。
圖 4-2-6:擁有汽車動力類別比例分布
(三) 對環保綠能汽車決定因素的認知度與喜好度分析 調查數據整理如下表 4-2 說明。
表 4-2：環保綠能汽車決定因素的認知度與喜好度分析
1. 接受度 :
整體接受度分析共調查 3 個選項，調查數據如圖 4-3-1，對關心並了解環 保綠能汽車的相關知識與訊息表示”同意”以上(含”非常同意”)佔 61.6% 。對環 保綠能汽車的接受度表示”同意”以上者佔 70.4% 。對未來會購買環保綠能汽 車表示”同意”以上者佔 69% 。上述整體接受度表示”同意”以上者平均為 67% 。
圖 4-3-1:整體接受度分析 2. 法規與政策分析:
法規與政策接受度分析共調查 2 個選項，調查數據如圖 4-3-2，對購買環保 綠能汽車會考量政府的法規或政策表示”同意”以上者佔 72.9% 。對遵守政府有 關環保綠能汽車的相關規定表示”同意”以上者佔 80.8%。上述整體對遵守法規 與政策表示”同意”以上者平均為 76.9% 。
圖 4-3-2:法規與政策接受度分析 3. 價格:
價格接受度分析共調查 2 個選項，調查數據如圖 4-3-3，對購買環保綠能汽 車會考量售價與政府補貼強度表示”同意”以上者佔 81.8% 。在相同價格之下，
會選擇環保綠能汽車表示”同意”以上者佔 72.4%。環保綠能汽車的價格對消費 者來說很重要表示”同意”以上者佔 75.4%。上述整體對價格表示”同意”以上者 平均為 76.5% 。
圖 4-3-3:價格接受度分析 4. 電力:
電力重視度分析共調查 3 個選項，調查數據如圖 4-3-4，對購買環保綠能 汽車會考慮充電方便性表示”同意”以上者佔 90.6%。會在意環保綠能汽車的電
力問題表示”同意”以上者佔 91.1%。對購買環保綠能汽車會在意電持續航力表 示”同意”以上者佔 91.6%。上述整體電力問題度表示”同意”以上者平均為 91.1% 。
圖 4-3-4:電力重視度分析 5. 用車成本:
用車成本重視度分析共調查 4 個選項，調查數據如圖 4-3-5，對購買環保 綠能汽車會考慮駕駛成本表示”同意”以上者佔 88.7%。對在意環保綠能汽車的 使用費用表示”同意”以上者佔 90.1%。對會考量維修成本表示”同意”以上者佔 88.2%。會在意維修成本表示”同意”以上者佔 88.7%。上述整體用車成本表示”
同意”以上者平均為 88.9% 。
圖 4-3-5:用車成本重視度分析
6. 環保意識:
環保意識重視度分析共調查 2 個選項，調查數據如圖 4-3-6，會因為環保 問題而購買環保綠能汽車表示”同意”以上者佔 65%。會因為對環保儘一份心力 而購買環保綠能汽車表示”同意”以上者佔 72.9%。上述整體對環保意識重視度 表示”同意”以上者平均僅為 69% 。
圖 4-3-6:環保意識重視度分析 7. 安全:
安全性重視度分析共調查 2 個選項，調查數據如圖 4-3-7，對購買環保綠 能汽車會考慮安全問題表示”同意”以上者佔 90.6%。會在意環保綠能汽車安全 問題表示”同意”以上者佔 90.6%。上述整體對重視安全性表示”同意”以上者平 均為 90.6% 。
圖 4-3-7:安全重視度分析
8. 駕駛習性:
駕駛習慣重視度分析共調查 2 個選項，調查數據如圖 4-3-8，對考量駕駛 習性表示”同意”以上者佔 70.4%。對在意環保綠能汽車的駕駛習性表示”同意”
以上者佔 70%。上述整體對駕駛習慣要求表示”同意”以上者平均為 70.2% 。
圖 4-3-8:駕駛習慣重視度分析 9. 動力表現:
動力表現重視度分析共調查 2 個選項，調查數據顯示:如圖 4-3-9，對考量 動力表現表示”同意”以上者佔 72.4%。對會在意動力表現表示”同意”以上者佔 78.3%。上述整體對動力表現要求表示”同意”以上者平均為 75.4% 。
圖 4-3-9:動力表現重視度分析
10. 安靜度:
安靜性重視度分析共調查 2 個選項，調查數據如圖 4-3-10，對環保綠能汽 車行駛靜肅性要求表示”同意”以上者佔 78.3%。對會在意靜肅性表現表示”同 意”以上者佔 75.9%。上述整體對安靜度表現要求表示”同意”以上者平均為 77.1% 。
圖 4-3-10:安靜性重視度分析 11. 未來驅勢:
未來趨勢重視度分析共調查 2 個選項，調查數據如圖 4-3-11，對購買環保 綠能汽車會覺得與眾不同表示”同意”以上者佔 36.4%。認為購買環保綠能汽車 是符合未來市場趨勢表示”同意”以上者佔 70%。上述整體對未來趨勢性表示”
同意”以上者平均僅為 53.2% 。
圖 4-3-11: 未來趨勢重視度分析
12. 綜合以上結論:
依調查數據顯示，消費者對於環保綠能汽車的首要重視度前三項依序為:
電力、安全、用車成本，各佔有 91.1%、90.6%、88.9%，如圖 4-3-12。整體有 6 成 7 消費者可接受環保綠能汽車，顯示消費者對環保綠能汽車有一定的認知