模擬模型範例說明

1. 間隔(s)：90

2. 固定航路節點距離(NM)：5； 彈性航路節點距離(NM)：6 3. 四架航機資料：

航機 1 航機 2 航機 3 航機 4 飛機時速(NM/hr) 250 250 250 250 到達交管點時間(s) 0 200 100 300

以上參數之設定如圖 12 所示，配合 4.1 節基本假設，彈性航路節點距 離較固定航路節點距離長，且航機服務先後次序依據先到先服務法則，因此 範例一情境結果如圖 13。

圖 12 範例一之參數設定

圖 13 範例一結果圖

範例一之情境，安全隔離時間為 90 秒，四架航機到達交管點時間分別 為，0、200、100、300 秒，各航機到達可能衝突之交會點 C、D 時，均有 100 秒之時間間隔，合乎規定之 90 秒安全隔離，因此模擬結果如圖 13 左下 方與右下方所示，左下方為有彈性航路選擇之結果，而右下方為無彈性航路 選擇之結果，四架航機均依固定航路航行，航機 1、2 之飛航路徑為 AÆCÆD，航機 3、4 之飛航路徑為 BÆCÆD，而各航機到達 D 點之時間分 別為 144 秒、344 秒、244 秒、444 秒，由於無衝突發生之可能，因此盤旋 時間均為 0 秒。範例一之情境，由於航機間隔時間夠長，因此在有彈性航路 與無彈性航路選擇下，均無差異，航機會選擇較短之固定航路航行。

範例二之有彈性航路：

1. 間隔(s)：90

2. 固定航路節點距離(NM)：5； 彈性航路節點距離(NM)：6 3. 四架航機資料：

航機 1 航機 2 航機 3 航機 4 飛機時速(NM/hr) 250 250 250 250 到達交管點時間(s) 0 200 80 300

圖 14 範例二有彈性航路結果圖

範例二有彈性航路之情境，安全隔離時間為 90 秒，四架航機到達交管 點時間分別為，0、200、80、300 秒，航機 1、2 到達 A 點之間隔時間為 200 秒，而航機 3、4 到達 B 點之間隔時間為 220 秒。依先進先服務法則排序航 機順序，結果如圖 14，航機 1、2、4 依固定航路航行，飛航路徑分別為 AÆCÆD、AÆCÆD、BÆCÆD，而航機 3 會依循彈性航路航行，飛航路 徑為 BÆFÆD。航機 1 為第一架到達進場區域的航機(時間為 0 秒)，因此優 先服務，依固定航路 AÆCÆD 進場降落；而航機 3 是第二架到達進場區域 的航機(時間為 80 秒)，因此次先服務，但航機 3 在到達 C 點時與航機 1 之 安全隔離不足，可能會發生衝突，因此航機 3 則選擇彈性航路航行，航行路 徑為 BÆFÆD；第三架接受服務之航機為航機 2，進場時間為 200 秒，與前 機航機 3 之間隔時間超過 90 秒，因此航機 2 可以依固定航路進場降落；航 機 4 為最後進場之航機(時間為 300 秒)，航機 4 與前機航機 2 之間隔時間亦 超過 90 秒之安全隔離時間，因此航機 4 可依固定航路進場降落。

因此在範例二有彈性航路情境下，四架航機飛行時間整理如表 5：

表 5 範例二有彈性航路之結果

單位：秒 航機 1 航機 2 航機 3 航機 4 總和

離開交管點時間 0 200 80 300

到達 C 點時間 72 272 372

到達 E、F 點時間 152

到達 D 點時間 144 344 238 444 1170

盤旋時間 0 0 0 0 0

範例二之無彈性航路：

1. 間隔(s)：90

2. 固定航路節點距離(NM)：5； 彈性航路節點距離(NM)：6 3. 四架航機資料：

航機 1 航機 2 航機 3 航機 4 飛機時速(NM/hr) 250 250 250 250 到達交管點時間(s) 0 200 80 300

圖 15 範例二無彈性航路結果圖

範例二之情境在無彈性航路可以選擇的情況下，由圖 15 右下方結果所 示，各航機僅可依路徑 AÆCÆD 與 BÆCÆD 航行，因此當航機在各節點上 與前ㄧ航機未保持設定之間隔 90 秒時，則必須在交管點 A、B 點進行盤旋，

等待至與前ㄧ航機達到安全隔離時間後，才可進場降落。依據先進機場先服 務法則，航機進場順序分別為航機 1，航機 3，航機 2，航機 4。航機 2、3、

4 因與前機之間隔無達到安全隔離時間，因此必須於交管點進行盤旋，等待 至達到安全隔離後才可依序進場降落。

在範例二無彈性航路情境下，四架航機飛行時間整理如表 6：

表 6 範例二無彈性航路之結果

單位：秒 航機 1 航機 2 航機 3 航機 4 總和

離開交管點時間 0 210 90 310

到達 C 點時間 72 282 162 382 到達 D 點時間 144 354 234 454 1186

盤旋時間 0 10 10 10 30