為了能確保訪談逐字稿能明確代表受訪談者所欲訴說之內容無誤，本研究採用 Lincoln 與 Guba (1985)；Decrop (1999) 所提出之成員檢核法 (Member check)，將所有受 訪談者之訪談逐字稿處理繕打後再請原受試者加以檢核，以達到增加訪談資料的可信度 以及精確度。本研究中之逐字稿覆核結果，有 2 家受訪企業詳述事件、有 1 家更正錯字、
有 3 家無修訂，參考統計如下表。
表 4-2
樣本訪談逐字稿檢核表
編號 受訪者 新增事件 詳述事件 更正錯字 無修訂 訪談時間(分)
1 W 先生 ✈ 34
2 K 先生 ✈ 55
3 C 先生 ✈ 46
4 L 小姐 ✈ 38
5 J 先生 ✈ ✈ 42
合計平均 2/5=40% 4/5=80% 215/6=43
第三節 低成本航空代理商之現況以及未來發展趨勢
票價面：10(O)+1(X)/10=90%
(O)代表歸類正確之分析單位；(X)代表歸類錯誤之分析單位
代理來作處理。(01-1-3)」；有些則會安排母國公司人員外派來臺協助處理，外派人員也 在 marketing 的動作是比較大的，而他們比較大客源是直客。(01-2-5)」
（三）銷售面 不介入。(01-3-6)」、「中文介面例如 Facebook 或是網站，都是由旅行社規劃。(01-3-7)」
（四）票價面
低成本航空代理商提供當地資訊回報給總公司，以供定價調整之依據，「票價擬定 的部份，因為他們總公司沒有像我們這麼了解臺灣當地市場，但他們會根據我們提供的 市場資訊，例如目前其他競爭者的價格等，他們再制訂一個價格過來。(01-4-1)」、「所 以說票價是他們訂的，但是 information 是我們提供的，他們會根據這些數據或是消息來 做微調。(01-4-2)」
部份低成本航空代理商是直接使用代理品牌原始定價來銷售，無法做調整，代理 商頂多收取服務費用或是甚至沒有收取服務費用，「E 航空的票價制定的話，基本上都 是以外籍航空公司官網為主，他們提供多少，我們就賣多少，但是我們旅行社這邊的話
可能會收取一些手續費或是刷卡費用，至於收多少，這塊是我們可以決定的。(01-4-3)」、
低成本航空代理商主要是利用網路平台（例如：官方網站、Facebook 粉絲專頁等）
來推廣其品牌消息，「以 J 航空來說，因為它是低成本航空，所以很重要的一塊是網路 銷售，我們有設立自己的 FB 粉絲專頁，使用自己的 social media，我們也有透過其他平 台推廣，例如：臺灣廉航福利社等。(01-5-3)」、「Facebook 粉絲專頁的部份，因為我們會 比他們知道臺灣人喜歡什麼樣的內容與活動，我們會從總公司那邊發布的活動去做發
（一）公開招標
公司績效：5(O)+1(X)/5=80%
(O)代表歸類正確之分析單位；(X)代表歸類錯誤之分析單位
者會較偏好過去有操作過他們線的旅行業者做代理，「再來還有看公司背景，成立多久，
之前是否有代理航空業的經驗。接下來還有看公司團隊，有時候我們這邊會派人過去，
或是他們派人來我們這邊進行數次會議。會議當中會出一些題目，可能是厚厚一本，我 們這邊也要準備很多資料，說明我們的優勢還有未來規劃等。(03-2-1)」、「因為有過去 一些 record，有操作經驗會相對具有優勢，對於航空公司來說他們可能會比較偏好有操 作過他們線的業者。(03-2-5)」
品牌形象：6(O)+1(X)/6=83.3%
(O)代表歸類正確之分析單位；(X)代表歸類錯誤之分析單位
因此 6(O)+1(X)代表 6 個正確單位以及 1 個錯誤單位，扣除錯誤單位後計算得到 83.3%
（一）開拓市場
低成本航空代理商代理航空品牌後可開拓新的旅遊市場，形成與業界的差異性，
「我 們 把 外 籍 航 空 公 司 引 進 本 地 市 場 ， 這 樣 無 異 是 幫 旅 行 社 開 拓 另 一 個 市 場 。
(04-1-1)」、「當團體旅遊的處理，例如代訂機票、安排行程等服務，這市場慢慢萎縮後，
從代理航空業的引進就是一個新的出發點，對於獲利上也是有所幫助的。(04-1-2)」
（二）經濟效益
低成本航空代理業者也提出經濟效益是代理效益之一，「在商言商，這代理也算是 個事業，當然會希望有經濟上的獲利。(04-2-1)」、「一個當然是經濟利益上面的效益，
我們一定是因為代理這品牌有賺錢才會和他們續約。(04-2-2)」
（三）綜效
業者表示，代理越多航空公司會有產生加成的效果，例如節省人力成本，「我們公 司不只代理全服務航空、低成本航空，甚至還有代理 hybrid airlines，每一種航空公司我 們都有操作，這個當然會互相有加成效果，就可算是個專業的總代理品牌。(04-3-3)」、
「若代理一家需要 10 個員工，代理到第二家可能只需要 11 位員工，這不會成等比成長，
因此就可以將這些成本節省下來。(04-3-2)」、「代理越多航空公司，我們越有能力和經 驗去操作全方位各種航空公司的代理，無論是定期航班或是包機等不同營運方式的航 空，我們都有資源以及人力可以去操作。(04-3-4)」
（四）品牌形象
代理業者也提出代理航空品牌後能帶來同業間的聲譽和提高知名度，「當然效益可 能也不單純是看 profit，對公司集團來說，可能也會帶來正面的 brand image。例如 L 航 空，多年來都有榮獲全球最佳航空公司，對我們公司來說就有正面的效益，是個很好的 合作關係。(04-4-1)」、「對我們來說，因為主要銷售對象為同業，我們在同業之間也是 有一定的聲譽和知名度。一般旅客可能不知道我們有代理這些品牌，但同業就會知道。
(04-4-2)」、「我們也會希望能透過目前代理的航空公司們達到加成的效果，甚至引進更 多其他潛在航空公司。透過代理的事業，我們在業界的信賴度以及知名度也會提高，這 也算是種效益，能夠幫助我們維繫目前代理關係以及可能未來建立新的代理關係。
(04-4-6)」
五、低成本航空代理商未來特別或創新之計劃 表 5-5
低成本航空代理商未來特別或創新之計劃單位分析表 未來特別或創新之計劃
主要類別 卡片數
旅遊元件代訂 2
其他 3
Total Units 5
註：Judge A and B 之 intrajudge 皆為 100%
（一）旅遊元件代訂
部份代理業者表示未來將於代理品牌官方網站上提供旅遊元件代訂服務，提供旅 客更多元的選擇，然部份業者已有著手進行類似服務，「未來 A 航空的官方網站會崁入 機加酒代訂服務，B 航空的話也希望能在其官網加入代訂住宿的服務。甚至加入旅遊目 的地票券代訂服務，例如遊樂園門票、著名表演的秀票。(05-1-1)」、「航空官方網站未 來可能會加入當地 local tour 的服務，旅客可以選擇加購某幾日即可，更加自由靈活安排 旅程。(05-1-2)」
（二）其他
部份航空代理業者除了航空品牌代理事業外，更有在其他領域做不同的發展，「說 到比較創新的就是我們最近有開始代理 Z 國的這個菁英卡，這是一張算是他們國家官方 認證的 VIP 卡。當地授權我們來銷售這張卡，所以我們就等於是 Z 國在這邊的官方代表。
這張卡片有分 5 年、10 年、20 年等不同效期，擁有卡片的好處有例如 5 年期多次簽證、
有 24 小時的 call center 服務、禮遇通關、免費打高爾夫球等服務。例如有些房屋仲介，
或是公司中高階主管等，就能利用這張卡在 Z 國作中長期居留，也不用像是移民那般複 雜且花費時間。簡單來說就是不用辦移民，但是可以享有比移民更好的禮遇。(05-2-1)」、
「我們公司因為集團資源很豐富，除了代理外，我們也有自己的出版社。(05-2-2)」、「未 來我們還是擁有無限想像，像是最近有在 research 一些 Y 國的新創公司，因為他們目前 那邊有很大的 base，他們的 marketing 等都做得很完善，這個時候我們從他們國家那邊複 製模式過來臺灣就會是個機會。(05-2-3)」
六、低成本航空代理商未來發展之方向與機會
（三）旅遊元件的搭配
低成本航空的不實大眾形象：5(O)+1(X)/5=80%
(O)代表歸類正確之分析單位；(X)代表歸類錯誤之分析單位
力簡化，這會是我們經營者的挑戰。(07-1-4)」、「對我們來說，未來光靠代理航空公司
因為這會是他們公司的 policy，所以說與其擔心這個，我們更應該把目前做好。畢竟我 們也管不了那邊，我們無法限制他們不能來臺灣設立分公司或是轉換其他家旅行社代 理。(07-4-2)」
（五）低成本航空的不實大眾形象
低成本航空已開航臺灣超過十年，然近幾年來消費大眾對於此旅遊方式仍有部份 的不理解，這會是代理商一個過渡期的挑戰，「雖然說這幾年已經越來越多人能了解低 成本航空的營運方式，仍是有部份民眾對這不太能了解。在規則沒有摸索清楚前，旅客 會對低成本航空有很多誤解與爭議產生。(07-5-1)」、「有時候媒體會有點過份誇大低成 本航空，甚至是妖魔化，使用一些較負面的新聞標題，例如廉航陷阱多等等來誤導大眾，
其實那些規則不能說是陷阱，可以說是客人沒有注意或是不夠了解規則，而廉航這詞也 一直會讓大眾有種 cheap 的感覺。有不少消費者就會認為低成本航空是魔鬼藏在細節 裡，覺得航空公司會利用各種小地方來收取費用，但其實不是，低成本航空營運上就是 把所有費用攤開給大眾做選擇。(07-5-2)」、「這在產業過渡時期，對我們來說會是辛苦 的，因為以前購票前還有旅行業者來協助處理和過濾相關疑問，現在消費者可以直接自 行上網購票，就難免會產生一些消費紛爭。我們希望能逐漸透過教育消費者，讓他們改 變消費心態，以減少這種情況的發生。(07-5-5)」
第四節 小結
從上述分析單位統整為本研究之結果，低成本航空代理商之現況以及未來發展如下：
一、低成本航空代理商操作面
（一）市場操作面
代理業者在代理航空品牌時，每家航空公司之合約長短不一定，且一家代理業者可 能會同時代理多家品牌，因此不同航空公司操作上會有些微差異。而不同航空公司的操 控程度也不同，有些是幾乎全權交由代理商處理，有些則會安排母國公司人員外派來臺 協助處理，外派人員也不一定是常駐的。
（二）客源面
航空業代理商主要客源為同業，尤其是全服務航空代理商，而低成本航空代理商主 要客源為直客。
（三）銷售面
全服務航空公司使用共通售票系統，部份低成本航空公司使用總公司母國建立的官
全服務航空公司使用共通售票系統，部份低成本航空公司使用總公司母國建立的官