汽車產業價值鏈 汽車產業價值鏈 汽車產業價值鏈 汽車產業價值鏈

4.2.1 4.2.1 4.2.1

4.2.1 汽車生產步驟汽車生產步驟汽車生產步驟 汽車生產步驟

關於汽車的生產，首先是利用沖床將鋼板壓成車的外殼，並待完成初步銲接 後，加裝車門及車蓋，再設法除去車殼上各塊鋼板的毛邊與暗號，將底盤預作防 銹處理，以便進行車體的噴漆，最後接著裝配大梁、防震、傳動以及引擎等系統，

構成汽車的雛型。

之後則是進行汽車內部的裝潢，包括玻璃、雨刷、車座等，另外再加裝散熱 器（水箱）、油壓系統、燃料系統以及車輪等，整部車至此可算是大功告成。不 過，為了保證車廠的信用與消費者的安全，還必須進行一系列的試驗，汽車才能 出廠。這些試驗包括了滾桶（roller）模擬試驗、防漏試驗以及路試等項目，試 驗的主旨在於測試引擎、傳動系統、操縱桿、剎車、燈光及車體測漏等性能。

茲將汽車生產之流程繪製如下圖4-2：

圖圖圖

圖4444----2222 汽車生產步驟流程圖汽車生產步驟流程圖汽車生產步驟流程圖汽車生產步驟流程圖

資料來源：汽車產業調查報告/工研院機械所 ITIS 計畫

- 44 - 4.2.2

4.2.2 4.2.2

4.2.2 汽車零組件供應鏈汽車零組件供應鏈汽車零組件供應鏈 汽車零組件供應鏈

絕大多數的跨國車廠都擁有其集團內部的零組件供應體系，形成相當獨特的 供應鏈。一般來說，汽車零組件供應鏈可分為「原廠採購」（Original Equipment Manufacturing, OE）及「售後維修」（After Market, AM）兩種類型（圖4-3）。

所謂原廠採購，指的是在車輛出廠前即涵蓋在車體內的零組件。通常，整車 製造廠會把原廠採購之零組件委外給一階零組件廠商負責（Tier 1），之後再由 這些一階零組件廠商分別向二階（Tier 2）及三階（Tier 3）廠商進行採購。其 中，整車廠掌握零組件功能與規格的制定權、Tier 1廠商負責系統或次系統產品 的開發生產、Tier 2廠商負責模組產品生產、Tier 3則是負責汽車零件或更細部 的元件生產，形成一個多層次的金字塔狀供應鏈關係。新進廠商若想進入車廠的 供應鏈體系，則必須經過3-5年繁複的認證測試程序，且每間車廠的認證測試程 序又都不同，可說是進入障礙高且相對封閉的體系。

所謂售後維修，指的是車輛出廠後，在維修、保養、或改裝時才使用到的零 組件，依其零件來源又可分為「原廠」及「副廠」兩類，並透過各種通路供應給 終端消費者。

圖圖圖

圖4444----3333 汽車零組件供應鏈汽車零組件供應鏈汽車零組件供應鏈汽車零組件供應鏈

資料來源：『汽車產業大未來』，財訊出版社（2007）

零組件

售後維修 原廠採購

副 廠

正 廠

一階供應商

二階供應商

三階供應商 中心整車廠

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- 46 - 4.2.4

4.2.4 4.2.4

4.2.4 汽車產業價值鏈汽車產業價值鏈汽車產業價值鏈 汽車產業價值鏈

汽車產業是一高精度性、技術性、且須高度整合之綜合產業，其產品從開始 的市場調查、產品的研究開發、生產製造到銷售回饋為止，其開發週期相當長，

而其生產製造流程亦相當複雜，相關衛星廠商涉及百家，所涵蓋的產業領域包含 了鋼鐵、塑膠、橡膠、機械、電機、電子、玻璃、五金、塗料、煉油、紡織、輕 金屬等，範圍可說是相當廣泛，需要各種產業的相互配合。

很少產業能像汽車產業一樣，歷經百年的歷史演進、全球化潮流的衝擊之後，

仍保持由整車製造大廠為掌控核心的堅實產業價值鏈。基本上，每家汽車製造大 廠相關的衛星廠或協力廠多達數十或數百家，從原料供應到各階零組件廠商，甚 至是出廠後的代理經銷與維修服務等，各有不同的體系和領域，也因此呈現龐大 的產業關聯效果。

本研究藉由對汽車製造過程、汽車零組件供應鏈之了解、並依照工研院之汽 車研發產銷循環圖，試圖為複雜的汽車產業描繪該其產業價值鏈，如圖4-5：

圖

圖 圖

圖 4444----5555 汽車產業價值鏈汽車產業價值鏈汽車產業價值鏈汽車產業價值鏈

資料來源：本研究整理

原材料 供應商

多階 衛星工廠

整車製造 代理經銷

售後服務 維修保養 網路通訊產業 資訊服務產業

車用電子產業 金融服務產業 設備產業

原物料產業

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4.3 4.3 4.3

4.3 汽車產業發展歷程 汽車產業發展歷程 汽車產業發展歷程 汽車產業發展歷程

自從英國人發明蒸汽機、內燃機，義大利科學家發明第一台蓄電池，美國人 首創硬質橡膠輪胎等創舉後，1886年德國人Karl Benz製造出全球第一輛汽油發 動的三輪汽車，被視為現代版汽車的誕生。隨後，Karl Benz成立了史上第一家 汽車製造公司－Mercedes-Benz，而美國福特汽車公司則在1908年將汽車製造帶 入大量生產的工業化時代。世界汽車早期發展歷程如表4-1所示：

表

表 表

表 4444----1 1 1 1 世界汽車早期的發展歷程世界汽車早期的發展歷程世界汽車早期的發展歷程世界汽車早期的發展歷程

資料來源：工研院 IEK（2007）

時間 重要人物 重要事件

1705 紐可門 首次發明了靠機械來作功的蒸汽機，產生了第一 次工業革命，也拉開了汽車產業發展的序幕。

1769 Cugnot 製造了世界上的一輛蒸汽驅動三輪汽車。

1800 EtienceLenor

製造了與燃料在外部燃燒的蒸氣機（外然機）不 同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，即後來 所稱的內燃機。

1831 ColdsworthyGur-ney 將蒸氣汽車投入運輸，並出現了有規律的運輸服 務。這台運輸車走完全程約 45 分鐘。

1876 CountNicholasOtto 發明了具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程的 發動機，提高了原發動機的效率。

1879 KartBenz 首次試驗成功一台二衝程試驗性發動機。

1885 KartBenz 製成了的第一輛賓士專利機動車，該車為三輪汽 車，並具備了現代汽車的一耶基本特點。

1886 KartBenz 製成了世界第一輛汽油發動機驅動的四輪汽 車。一般皆把此年當作為汽車元年

1908 HeneryFord

福特以流水裝配線的大量作業方式大量生產 T 型車，使汽車成為大眾化商品，也是汽車發展進 入現代化的里程碑。

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在汽車產業發展百餘年來，隨著各大車廠的設立、各種技術的演進，汽車在 不同階段也擁有不同的面貌：從早期的三輪進展到四輪，並逐漸放上方向盤、離 何寄、齒輪變速器、散熱器、保險桿、駕駛燈、車牌等。而汽車的性能與安全性 也不斷地向上提升。到了1960年代，歐洲國家跳脫了早期美國單純大量製造交通 工具的思維，開始將汽車產品朝向多元化、個人化發展，不但講究外型、個人品 味、甚至開始添加各種不同的功能，使得汽車產業朝向多元化發展。

1970年代以後，由於兩次能源危機，日本豐田汽車開始以輕便、省油、高品 質、與價格低廉之強大優勢，橫掃歐美汽車市場，使其汽車生產與銷售量皆獨霸 全球。直至1980年代之後，全球汽車市場開始呈現美、日、歐三足鼎立的態勢穩 定發展。

然而近年來，隨著景氣的循環與全球經濟的蕭條，歐、美、日等先進國家的 汽車市場需求量逐漸飽和、平均每人汽車保有輛也逐漸達到滿足點，使得這些國 家的汽車產業開始出現成長停滯、甚至逐漸衰退的現象。因此，全球開始將市場 發展重心，聚焦於國民所得快速增長的中國大陸、印度等新興國家地區

透過上述汽車發展歷程可知，自汽車發明以來，全球汽車產業已經過三次大 轉型，並正跨入第四次轉型時期，茲摘要如下：

1.1950年代以前，美國以大量生產力式，擴大經濟規模，產品行銷全球；

2.1960年代，歐洲汽車開始將朝多樣化生產，講究外型、品味、功能性；

3.1970年代以後，日本汽車以輕便、價格低廉之優勢，橫掃全球汽車市場；

4.2000年以後，開始將市場發展重心聚焦於中國大陸、印度等新興國家。

而全球各國汽車產業發之發展，茲以圖 4-6 簡要說明之。

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- 50 -

4.4 4.4 4.4

4.4 汽車產業發展現況 汽車產業發展現況 汽車產業發展現況 汽車產業發展現況

4.4.1 4.4.1 4.4.1

4.4.1 汽車整車產業現況汽車整車產業現況汽車整車產業現況 汽車整車產業現況

自從90年代末期整併風潮興起，汽車產業進行策略聯盟購併入股等動作後，

全球汽車產業形成了美、日、歐三強鼎立、六大四小汽車集團的發展格局。其中

「六大」分別為通用、福特、戴母勒克萊斯勒、豐田、福斯及雷諾日產集團，「四 小」則分別為本田、標緻雪鐵龍、寶馬及現代集團，合計當時這十家車廠的年產 量約占全球近九成之市占率。十大汽車集團及其成員如下表4-2：

表 表表

表4444----2222 全球汽車產業主要集團全球汽車產業主要集團全球汽車產業主要集團全球汽車產業主要集團

資料來源：工研院IEK（2007）

然而，近年來在國際油價高漲及經濟衰退的連番衝擊之下，全球汽車產業發 展狀況已逐漸洗牌。表4-3為2008年各大主要國家汽車的生產及銷售量：

集團 集團成員

通用

GM（Buick、Cadillac、Chevrolet、GMC、HUMMER、Oldsmobile）

Fiat（Lancia、Alfa Romeo、Ferrari、Lveco、Maserati）

Isuzu、Suzuki、Fuji/Subaru、GM Daewoo

福特 Ford、Mercury、Lincoln、Mazda、Volvo、Land Rover、Jaguar、

Aston Martin

戴母勒克萊斯勒

Mercedes（Maybach、Mercedes-Benz、Smart）

Chrysler（Dodge、Chrysler、Jeep）

Setra、Freghtliner、Stering Trucks、Western Star Trucks 豐田 Toyota、Daihatsu、Hino、Scion、Lexus

福斯 VW、Skoda、Audi、SEAT、Bugatti、Lamborghini、Bentley、

VW-Nutzfahrzeuge、Porsche

雷諾日產 Renault、Nissan、Nissan Diesel、Dacia、Renault Samsung 本田 Honda、Acura

標緻雪鐵龍 Peugeot、Citroen

寶馬 BMW、Mini、Rolls-Royce 現代 Hyundai、Kia

- 51 - 表

表 表

表 4444----3333 2002002008200888 年世界年世界年世界年世界主要國家汽車產銷量主要國家汽車產銷量主要國家汽車產銷量主要國家汽車產銷量 （（（（單位單位單位單位：：：：萬萬萬萬輛輛輛）輛）） ）

資料來源：財團法人車輛測試與研究中心（2009/03）

以生產量來看，2008年生產地區以亞洲為最大宗，全年達2,903萬輛，其次 北美及西歐地區，均有1,000萬輛以上之水準，南美則為600萬輛左右。以銷售量 來看，亞洲地區也以2,100萬輛居首，其次為北美的1,489萬輛及歐洲的1,076萬 輛。由此可知，2008年不管在生產輛及銷售量上，目前皆以亞洲地區為首，早期 以歐美市場為主的車市已不復見；而在亞洲地區中，又以日本的生產量最高、中

以生產量來看，2008年生產地區以亞洲為最大宗，全年達2,903萬輛，其次 北美及西歐地區，均有1,000萬輛以上之水準，南美則為600萬輛左右。以銷售量 來看，亞洲地區也以2,100萬輛居首，其次為北美的1,489萬輛及歐洲的1,076萬 輛。由此可知，2008年不管在生產輛及銷售量上，目前皆以亞洲地區為首，早期 以歐美市場為主的車市已不復見；而在亞洲地區中，又以日本的生產量最高、中