現場量測評估

依據過去經驗，主要評估具有較高振動值，以及行駛於崎嶇地面之工程車輛，以 利檢討應用ISO 2631-1 與 ISO 2631-5 規範評估結果之差異。根據過去實際測量之經 驗與部分文獻資料顯示（如圖17 所示），行駛於平面道路（柏油路面）之輪型車輛，

例如貨車、客車等，一般具有較低的振動值；行駛於崎嶇路面或特殊載重之工程車輛，

例如挖土機、砂石車、牽引機、叉舉車等會具有較高的振動值，屬於高振動。因此，

選擇挖土機、砂石車等工程施工車輛為主要對象，進行不同路況及作業之振動測量，

目的是使測量結果能涵蓋各種的振動暴露，以利後續進行各規範適用範圍之比較。

圖17 振動之類型與強度

本研究共進行 50 台次的振動量測，受測車輛包括挖土機、砂石車、叉舉車等工 程車輛，每次測量之平均有效測量時間約為1 小時。挖土機、砂石車測量於河堤施工 工程，叉舉車測量於堆置貨櫃作業，砂石車則依工作內容行駛於施工便道及既定道路。

實驗進行前，由實驗人員先對受測駕駛說明實驗目的與方法，以訪談方式調查受 測駕駛之基本資料、工作狀況、健康狀況等情形。

營建工程車輛操作員，其振動測量之實驗器材設置以Misubishi 450LC 挖土機（圖 18-a）為例做說明。資料將記錄器及電池繫於椅背後方（圖 18-b），以防止駕駛人員 誤觸或因撞擊其他物品而造成資料收集中斷；並將訊號放大器及電源電池以膠布固定 於車內椅後平台上（圖18-c），防止其因振動或滑動拉扯訊號線而影響訊號品質；加 速度席盤則依據ISO 2631-1 定義之方向放置於駕駛座椅面上（圖 18-d），並確認駕 駛得以正確坐姿坐於席盤上進行施工作業後，才開始進行資料收集。

記錄器設定以每通道20k sample/s 頻率擷取加速度資料，訊號放大器放大倍率設 定為 10 倍。測量過程中途如無特殊因素或受外力干擾，單一作業之資料記錄工作將 持續進行1 小時以上，以取得具有代表性之振動暴露評估。測量中同時對作業進行攝 影，並以無線訊號來同步傳送記錄器與攝影資料，以利後續資料分析工作之進行。

（a） Misubishi 450 LC 挖土機溝渠挖掘 （b） 記錄器吊掛於駕駛座椅背後方

（c）訊號放大器及電源電池固定於後座平台 （d） 席盤安置於座椅面上臀部位置

圖18 現場測量實驗器材設置

依據Viewlog 軟體（圖 19A）之振動分析模組程式（圖 19B），是以固定時間間 隔（例如：30 秒）自動進行資料切割與批次處理，若遭遇人為因素所造成的誤差，

則以人工方式搭配錄影資料進行確認後，於Excel 報表中將該筆資料刪除，因此每筆 資料損失的時間為所採用的固定時間間隔。此種處理方式應用在處理人員不會頻繁 上、下車輛的情況下，不至浪費過高的分析人力，並且也不會明顯影響到測量的結果；

但若受測人員會有頻繁上、下車輛的情況，則現行的資料處理方式除了會明顯地浪費 分析人力，並可能累積可觀的分析誤差。

(A) (B)

圖 19 (A)Viewlog 分析軟體主畫面 (B)振動分析模組

本研究以程式分析功能，利用狀態訊號之判定，利用程式自動處理並移除非暴露 時間內（人員離座）所量到的加速度訊號，以減少分析人力的浪費及人為因素所造成 的累積誤差。