產品資料

在資料蒐集之前專案團隊應正確且適當的定義產品與製程，繪出產品機構 圖(如圖 18)，再依明確的定義，利用 FMEA 作為團體交流的媒介，以促成專案 團隊進行製程設計改善工作。專案團隊在執行 FMEA 之前應充分了解掌握有關 產品方面的資料，了解產品開發作業流程與欲分析的產品特性、製程、結構、

零組件特性、材賥等。

圖 18 消音器產品機構圖

1.產品開發作業流程 (1)概念形成/核准階段

業務經理負責蒐集客戶抱怨及客戶滿意度調查等資料整理統計，之後交給 品保經理作成客戶需求/品賥機能展開，以了解顧客的需要和期望。

(2)計劃方案/核准階段

研發經理負責製程設計企劃，依產品特徵和特性完成設計圖，品保經理蒐 集前產品之 DFMEA 以供參考並由研發經理制定管制計劃。

(3)原型詴做階段

生產經理負責製程技術整理與資料確認，品保經理負責蒐集 PFMEA 相關 資料，做成 PFMEA 失效樹狀圖提出專案團隊討論，作成 PFMEA 分析，

改善 RPN 值與致命度評估。

(4)小量詴做階段

業務經理對於製程改善措施之再確認，若可行性時由研發經理對於模治具 執行防呆措施，與管制計劃之修正，生產經理對於作業標準書之修正。

(5)量產階段

研發經理對於生產準備的確認，品保經理負責投產前詴作審查，生產經理 負責量產準備及 PFMEA 的持續改善。

汽車消音器總成

排氣歧管組 排氣觸媒轉換器組 排氣中管組 排氣消音器組

歧管 匯流管 止漏片 組

觸媒轉換器

吊耳

止漏片組

吊耳 中管

止漏片組

消音器

尾管

止漏片組

2.汽車消音器製程介紹

汽車消音器的界定是從引擎燃燒室之後的排氣歧管至排氣消音器，其功能主要 是滅焰、消音、過濾廢氣、排氣回壓作用、美觀性等，汽車消音器的製造流 程，主要分為排氣歧管(又稱之為芭蕉管)、觸媒轉換器、排氣中管及排氣消音 器等組成汽車消音器(如圖 19)，經組裝/鎖螺絲固定、漏氣測詴，經測詴合格 後清潔包裝處理，完成最終檢驗後包裝入庫。

而排氣消音器(如圖 20)是由原料進來，經過衝壓機裁剪如圖面需要的尺寸，流 到下一工程捲圓機捲圓成形，衝壓商標後，流到下一工程衝孔後直線銲接，

封下蓋後並組裝彎管，流到下一工程銲接機銲接，組裝消音棉/鋼絲，組裝後 稱重量檢查，符合公差內，流到下一工程筒身封上蓋，表面拋光後，流到下 一工程銲接吊勾，表面再拋光銲接處，流到下一工程漏氣檢查，經測詴合格 後清潔包裝處理，完成最終檢驗後包裝入庫，若測詴不合格時，則透過補銲 加工，回歸至表面再拋光銲接處，流到下一工程漏氣檢查工程。

圖 19 汽車消音器總成製造流程圖

No Yes

Yes No

No

Yes

最終 檢驗 清潔包 裝處理 排氣消 音器

進料

漏氣 測詴 漏氣

測詴

組裝/鎖 螺絲固定 組裝/鎖

螺絲固定 排氣

歧管 進料

觸媒轉 換器

進料

包裝

入庫 重工

進料

排氣 中管

圖 20 排氣消音器製造流程圖

Yes No

Yes

No Yes

No

最終 檢查

入庫

清潔包 裝處理 漏氣 測詴 表面粗拋 光處理 吊勾附 件銲接

銲接機 銲接

填充消音 棉/鋼絲 縮管機 縮管 擴管機 擴管 切管機 裁剪 原料

補銲

直線銲 機焊接 沖孔機 沖孔 捲圓機 捲圓 沖壓機 裁剪 原料

沖壓機壓 製商標

沖孔機 沖孔

筒身封 下蓋

彎管機 彎管

筒身封 上蓋

表面拋 光處理

重量 檢查

重工

3.汽車排氣消音器主要功能介紹

汽車排氣消音器(如圖 22)之排氣系統是從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管 (也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放 流程。汽車引擎的排氣系統主要有兩個作用，1.將燃燒過後的高溫廢氣導至車 後排出，以避免影響車內乘員；2.利用排氣消音器將在高溫高壓的廢氣排放過 程中所產生的噪音降至可容許的限度；因為引擎內部的高溫和高壓廢氣在進入 排氣歧管時壓力仍然很高，此時因接觸到排氣歧管管壁而會產生衝擊波，其出 現之頻率可達到每分鐘數千次，每一次都會發出相當高頻的惱人噪音，所以需 要善加處理。

圖 21 汽車排氣消音器

(1) 排氣歧管(俗稱芭蕉管)部份，是連接燃燒室的排氣口，高溫廢氣經過排氣 歧管之後，其衝擊波已從超音速降至穿音速甚至低於音速，但此時衝擊 波發出的噪音依舊很大，經由排氣歧管(如圖 22)將燃燒過後的高溫廢氣 引導至車後排出，排氣歧管重視的是氣流干擾，因為以四缸引擎來說，

四個汽缸的排氣時間都不相同，所以有可能在四個歧管匯集處，產生亂 流、互相干擾，甚至產生氣阻，造成排氣不順暢，嚴重時還可能造成燒 壞排氣門，所以排氣歧管都是依照該引擎之排氣特性，去製造歧管形狀 及長度的，盡量讓各汽缸的排氣不會互相干擾，使廢氣盡可能地完全排 出管外。

圖 22 排氣歧管

(2) 排氣觸媒轉換器部份，主要功能是環保裝置，由前段排氣歧管將各缸排 出來的廢氣，直接連接集中到觸媒轉換器(如圖 23)。一般汽油車使用的 是三元觸媒轉換器,由鉑(Pt)、鈀(Pa)、銠(Rh)組成，前二者幫助氧化的作 用，銠(Rh) 有助於還原的作用，用來降低汽車引擎運轉時排放廢氣中的 C、CO、NOx 的有害物體排放量，因為他是蜂巢式設計，廢氣可以很順 利的流通過去，觸媒轉化器原理是將燃燒不完全的 CH(碳氫化合物) CO(一氧化碳) NOx(氮氧化物) 轉成無害之 CO2、 N2 、H2O，以防止 污染空氣。

圖 23 排氣觸媒轉換器

(3) 排氣中管(俗稱中全)部份，其功能是就是消音及過濾廢氣，由前段排氣歧 管及觸媒轉換器之引擎的排氣聲是非常大的，排氣中管(如圖 24)內部是 有氣體流通膨脹室之直線沖孔管通道，且沖孔管圓周佈滿消音鋼絲棉，

藉以吸收聲波及降低流速，也可吸附引擎排出的廢氣中較大的顆粒，達 到消音、過濾兩種功能。

圖 24 排氣中管

(4) 排氣消音器/尾管(也就是尾段) 部份，其功能就是消除排氣的噪音及過濾 廢氣，因為引擎的排氣聲是非常大的，所以在排氣管尾段裝置消音器(如 圖 25)，消音器內部是有氣體流通曲線通道的，並非直通的，且四通路四 周佈滿消音棉，藉以吸收聲波及降低流速，也可吸附引擎排出的廢氣中 較大的顆粒，達到消音、過濾兩種功能。排氣消音器，是用隔音材料包 圍的金屬管，形狀大多為圓形或橢圓形(入口和出口各有一根管)，中間以 隔間板將消音管隔開成兩個膨脹室。廢氣先經過管子進入後面的膨脹 室，再從隔間板和消音器兩旁的『縫隙』，擴展到前面的膨脹室，引擎 排放出來的廢氣經過數個膨脹程序後，會使得排氣脈衝緩和而消除噪 音，再經由管子排到外界。

圖 25 排氣消音器