針對本文的實證，以及專家訪談的結果，分別將自行車產業的相關建 議彙整如下：
一、建議未來政策制定的相關單位，在擬定自行車產業的相關政策時，
以產業鏈與區位為主，進一步徵詢各聚集地區的自行車製造相關廠商，才 能做出對自行車產業有所助益的永續發展方針。
二、經由本文存活的期間分析結果顯示，二十餘年來各響因素都變化
頗大，在管理政策方面，建議政府可在自行車產業上可以設立如同新竹科 學園區的管理單位，專司自行車業者辦理出口相關事宜。至於在歐美地區 較為注重的侵權及安全性問題，亦可由此單位負責，廠商將不必再單獨面 對貿易糾紛，不需花費大量的精神去面對龐大的不公平交易（unfair trade）
問題，將投注更大的心力在於產品的品質和研發上，以創造更大的產業收 益。雖然目前政府在廠商面對侵權的問題，會給予金援，但在冗長的談判 過程中，廠商的商譽損失仍需政府方面給予協助。
此外，台灣的自行車是少數能以台灣精品的口號，打入歐美市場的產 品，這對國際處境艱困的台灣而言，若能掌握此一產品優勢，藉由自行車 軟性行銷台灣，政府針對休閒運動經營概念業者，某些產鏈完整，有精品 國際行銷的產業，有落實管理政策，讓歐美國家進一步了解台灣，也許亦 是個不錯的外交搭配經建策略。
三、建議政府單位，可在自行車產業進行廠商升級補助，與進行防競 爭過度，「藍海」策略輔導，既可讓產業活化，且能增加廠商對於競爭的「存 活」力量。在生產的產品方面，若廠商所生產的產品，是以自行車相關零 件為主，則對於存活率有顯著的影響。建議自行車廠商，雖然多元化發展 有其助益，但專一生產自行車零件，會遠比生產多樣化產品來得容易存活 下來。特別是以現在的商品，反而客製化的產品容易在市場上異軍突起。
當廠商在考慮是否增加不同產品的生產線時，本文實證結果可以提供一個
決策參考面向。
四、在自行車界的相關活動中，最有名的莫過於每年七月舉辦的環法 自由車賽，賽事的舉行凝聚了來自世界各地的自行車好手及媒體目光。台 灣的自行車品質在高級車的市場是舉世皆知的，而台灣最主大的兩家自行 車組車廠，捷安特及美利達在如此的國際賽事中，亦沒有缺席，以贊助商 的名義各有不同的車隊。但長期而言，對台灣的自行車產業並沒有積極的 效果。建議產業扶植單位，可以將目前既有的環台自行車賽擴大舉行，廣 召全球自行車好手，藉由台灣的崎嶇山路證明台灣的自行車品質，亦可增 加來台的旅遊人數。
在賽事以外，可以以政府或民間單位名義，舉行自行車相關產品展覽，
可提高零件商的能見度。對以出口為導向的自行車廠商而言，增加出口訂 單才是提高廠商存活的主要因素。
第三節 未來研究建議
本文在資料分析時呈現的，變數不顯著部份，是否與樣本數及觀察期 間不足，有所相關，後續的進階統計分配型態研究探討，有其必要性。由 於本產業相關的追踪資料（panel data）搜集與取得不易，針對本研究不足 的部份列述如下：
一、台灣是以國際貿易為主的經濟體系，而自行車產業中的廠商，其
營收約有七十%是來自外銷，是極度依賴外銷的產業，但經濟部基於保護廠 商的基本資料，於民國九十五年後不再對外開放工廠校正的任何資訊，只 提供校正後的廠商名錄，給予外界作為參考。所以本文只能在經濟部進行 工廠校正後，所編製的工廠名錄中揭示的資料，再進行資料的分析，以致 於無法將個別廠商近期營運的主要項目，外銷比率一併考慮在內，是本文 的缺憾。
二、台灣的自行車產品，之所以能在以品質著稱的歐美市場占有一席 之地，所擁有的優勢之一，就是能在車體方面不斷精益求精，能不斷尋求 技術的進步。政府雖然在中部地區設有自行車研究中心，但若能取得各廠 商在研發費用方面的資料，將更有利於本文的產業升級存活分析。且以往 的歐美學者，在研究廠商的動態成長時，皆會考慮到研發費用對存活率的 影響。然而本文受限於資料的取得有限，後續的研究若能加入研發費用的 變數，也許更有利於決策單位在產業升級政策的方向擬定。
三、針對自行車產業發展階段之相關論述研討，認為自行車廠商在民 國七十年，至民國七十九年是此產業的轉型階段，即無法再存活在該產業 的廠商即會自行退出，本文在此前提下選擇早期這個市場進退活絡時期進 行研究。然而近年以來，由於全球休閒及節能的風氣盛行，自行車產業似 乎有迎頭趕上其他產業，及其相對於以往時間更為蓬勃的跡象，若可取得 更為詳細的統計資料，則可進行完整的分析,亦可提供給予相關產業決策之
單位，進行有效的數字管理產業輔導及升級的參考。
四、本文在存活函數的分配方面，在現有資料限制（data limitations）
下，選擇沒有假設任何特定型態的分配形式，即採以 Cox 廻歸模型做探討。
一般來說，以存活分析進行產業分析時，可先進行產業存活率模型型態的 研究。後續的研究者可以先進行函數分配的配適度檢定，再進行後續的探 討，更符合伸縮性的經營型態性質。