發動機維修市場、維修作業內容與維修作業特性

定成長，維修需求將會日益增加。(2)歐美維修能量過剩，維修供應將呈現負成長。(3) 廠，專門修理PW4000 系列發動機高壓壓縮定子(High Pressure Compressor Stators)的翻 修工作；長榮航太科技則負責長榮航空機隊的維護以及亞洲地區GE 發動機的維修業

序等之研究發展及專業零組件修理工作；如葉片翻修、燃燒筒修理等工作，其 Scope)，不同的維修廠對維修範圍有不同的分類，依據許家倫[民 91]所做之分類，發動 機之維修範圍一般可分為以下四類：

1. 非拆解狀況維護：在不拆解發動機的情況下，執行相關的維護與檢查。

2. 基本維護：針對故障的原因執行相關的維修與檢查。

3. 中度維修：針對故障區域與造成發動機性能衰退的原因加以檢修。

4. 重度翻修：將整個發動機/模組拆解成零部件，對所有之零部件執行詳細的檢查

(含尺碼檢驗)與修理。

發動機維修範圍(Work scope)之訂定流程，如下圖 2.1 所示。

圖2.1 發動機維修範圍之訂定流程[許家倫, 民 91]

2.2.3 發動機維修作業特性

發動機之維修必須透過一連串相關的作業，有效率地使用資源，並盡力滿足航空公 司要求之交期與品質，參考郭秀貴等[民 94]與黃靖媛[民 93]對發動機維修流程特性之分 析，發動機維修作業特性主要有以下五點：

1. 制式之基本作業單位：

發動機維修作業必須依據原廠維修手冊之規定進行，這些既定之維修步驟 皆記錄於維修工廠之工單中，工單之內容是固定的，因此可將其記錄於資料庫 中，而每具發動機之維修流程也都可以由這些內容固定之工單組成。

2. 維修作業龐大且複雜：

一具發動機自進廠維修至出廠平均約需耗費 60 天，每具發動機之維修作

現場控制(Shop Floor Control)又稱為生產活動控制(Production Activity Control, PAC)，屬於作業管理(Operation Management)之範疇，是在企業作業階層對現場作業規 劃之管理行動，例如每週排程或是每日排程之規劃控制，管理者必須同時考量目前現場 運作情形、人力分配情形以及相關設備與物料資源可用情況，並在時間與品質之限制 下，完成各項生產活動，因此，現場控制可說是一門與現實世界相當貼近之學問[Scherer, 1998]。

關於現場控制系統之定義，Bauer et al. [1994]定義現場控制系統為：一個製造組織 所採用之短期規劃、控制與評估之管理準則與技術，包括規劃、執行與控制三個層面，

並提供回饋的功能以反應實際目標的達成情況，以提供上層規劃模組修正目標值的資 訊。Cho & Wysk [1995]認為現場控制系統是一個維護及溝通工廠工單及工作站狀況資訊 之系統，它主要的功能是指派工單的優先順序，將在製品的資訊及工單的資訊傳送至 MRP(Materials Requirements Planning)階層，提供上層即時之資訊輸出以進行產能的控 制。Smith et al. [1996]則指出，現場控制系統主要之責任在於規劃、排程與控制廠區中 所有的生產設備。溫伊蓁[民 89]指出現場控制系統是任何成功的製造系統不可或缺的重 要環節，其收集在現場進行之活動的相關資料，包括各張工單的進度和各個資源的狀 態，並且使規劃系統可以取得這些資訊。最後生產活動控制系統是負責確使規劃系統發 放至現場的工單可以及時且有成本效益地完成。