研究分析與結果

38

39

全體受訪者針對十五項要素之評分如表 9。

表 9 大眾運輸票證優惠實施方式方案在 15 項要素之評分 (全體) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等 一卡獨大 3.93 4.06 4.33 4.36 4.3 4.36 3.93 4.06 3.9 4 4.5 4.43 4.56 3.13 3.7 多卡互利 3.4 3.9 4.1 4.2 4.5 4.53 4.13 4.03 3.9 4.13 4.63 4.53 4.5 3.46 3.86 屬地主義 3.9 4 4.03 4.23 4.46 4.23 4.23 4.2 4.03 4.1 4.5 4.56 4.53 4 4.03

40

全體受訪者認為，15 項要素之評分裡，如以「一卡獨大」方式實施大眾運 輸電子票證優惠，「末端設備」 為最重要，本研究認為，因為「一卡獨大」為獨 佔市場無替代，故全體受訪者認為「末端設備」十分重要。

如以「多卡互利」方式實施大眾運輸電子票證優惠，「前台」為最重要，本 研究認為，「多卡互利」使得「前台」 (包括驗票閘門、車上驗票機)需處理資料 較多，故受訪者認為「前台」十分重要。

如以「屬地主義」方式實施大眾運輸電子票證優惠，「後台」最為重要，本 研究認為，由於只有屬地卡片才可享有優惠，故交易規則、方式、或者車資等會 有不同，為了交易正常與正確，「後台」為「屬地主義」方式最重要之項目。

「運輸業者」受訪者針對十五項要素之評分如表 10。

41

表 10 大眾運輸票證優惠實施方式方案在 15 項要素之評分 (運輸業者) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台

分帳 查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等 一卡獨大 4 3.77 4.44 4.11 4.22 4.33 3.77 4.33 4 3.66 4.33 4.22 4.44 3.66 3.55 多卡互利 3.22 4.11 3.77 3.88 4.44 4.22 4.22 3.88 3.88 3.88 4.55 4.22 4.66 4.33 3.88 屬地主義 3.66 3.77 3.22 3.66 4 4.33 4.44 4.44 4.22 4 4 4.22 4.22 4.44 4.03

42

屬於「運輸業者」分類受訪者認為，15 項要素之評分裡，如以「一卡獨大」

方式實施大眾運輸電子票證優惠，與全體受訪者一樣，認為「末端設備」 (票證 公司是否正常、正確收集運輸業者傳送之資料，並核實帳目)為最重要，與全體 受訪者相同。

如以「多卡互利」方式實施大眾運輸電子票證優惠，則與「一卡獨大」一樣，

也認為「末端設備」為最重要。

如以「屬地主義」方式實施大眾運輸電子票證優惠，「系統維運」、「開發成 本」、「各卡屬地主義」等三項均為重要項目，本研究認為，成本以及公平性「運 輸業者」最關注及重視。

「政府單位」受訪者針對十五項要素之評分如表 11。

43

表 11 大眾運輸票證優惠實施方式方案在 15 項要素之評分 (政府單位) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台

分帳 查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等 一卡獨大 4.15 4.30 4.69 4.84 4.23 4.38 4.07 3.84 3.61 4 4.76 4.61 4.61 2.53 3.76 多卡互利 3.53 3.84 4.53 4.61 4.53 4.61 4.07 3.92 3.76 4.07 4.76 4.69 4.53 2.61 3.76 屬地主義 4 4.15 4.30 4.46 4.38 4.53 4.15 3.92 3.69 4 4.84 4.76 4.69 3.61 4.15

44

屬於「政府單位」分類受訪者認為，15 項要素之評分裡，如以「一卡獨大」

方式實施大眾運輸電子票證優惠，「加值通路」為最重要，可見「政府單位」認 為，單一票證壟斷市場，它的便利性就該廣泛。

如以「多卡互利」方式實施大眾運輸電子票證優惠，「前台」最為重要，「政 府單位」重視運輸業者之驗票設備運作及交易狀況是否正常。

如以「屬地主義」方式實施大眾運輸電子票證優惠，「前台」最為重要，「政 府單位」重視運輸業者之驗票設備運作及交易狀況是否正常。

「電子票證業者」受訪者針對 15 項要素之評分如表 12。

45

表 12 大眾運輸票證優惠實施方式方案在 15 項要素之評分 (電子票證業者) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台

分帳 查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等 一卡獨大 3.5 4 3.62 3.87 4.5 4.37 3.87 4.12 4.25 4.37 4.25 4.37 4.62 3.5 3.7 多卡互利 3.37 3.75 3.75 3.87 4.5 4.75 4.12 4.37 4.12 4.5 4.5 4.62 4.2 3.87 4 屬地主義 4 4 4.5 4.5 4.62 4.5 4.12 4.37 4.37 4.37 4.5 4.62 4.62 4.12 4.12

46

屬於「電子票證業者」分類受訪者認為，15 項要素之評分裡，如以「一卡 獨大」方式實施大眾運輸電子票證優惠，「末端設備」為最重要，「電子票證業者」

自我監督是否正常、正確收集運輸業者傳送之資料，並核實帳目。

如以「多卡互利」方式實施大眾運輸電子票證優惠，「查核」最為重要，「電 子票證業者」全力配合各運輸業者之營運規則，並自我監督分析資料正確性。

如以「屬地主義」方式實施大眾運輸電子票證優惠，「後台分帳」、「後台」、

「末端設備」等三項最為重要，表示「電子票證業者」重視是否正常、正確收集 運輸業者傳送之資料，並核實帳目，並重視由運輸業者收集到之交易資料，由運 輸業者傳送給票證公司，將資料進行拆帳之過程，也重視是否正常、正確收集運 輸業者傳送之資料、以及帳目。

(二)正規化原始矩陣

正規化原始矩陣，即為運用算式 將矩陣轉換為下式，如下表 13、

表 14、表 15、表 16 所示。

2 1

ij

ij m

ij i

r x

x







47

表 13 正規化原始矩陣 (全體) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等 一卡獨大 0.60 0.58 0.60 0.59 0.56 0.57 0.55 0.57 0.57 0.56 0.57 0.56 0.58 0.50 0.55 多卡互利 0.52 0.56 0.56 0.56 0.58 0.59 0.58 0.56 0.57 0.58 0.58 0.58 0.57 0.56 0.57 屬地主義 0.60 0.57 0.56 0.57 0.58 0.55 0.59 0.59 0.59 0.58 0.57 0.58 0.57 0.65 0.60

表 14 正規化原始矩陣 (運輸業者) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等 一卡獨大 0.63 0.56 0.66 0.60 0.57 0.58 0.52 0.59 0.57 0.56 0.57 0.56 0.58 0.50 0.55 多卡互利 0.51 0.60 0.56 0.57 0.60 0.56 0.58 0.53 0.57 0.58 0.58 0.58 0.57 0.56 0.57 屬地主義 0.58 0.56 0.48 0.54 0.54 0.58 0.61 0.60 0.59 0.58 0.57 0.58 0.57 0.65 0.60

48

表 15 正規化原始矩陣 (政府單位) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等 一卡獨大 0.61 0.60 0.59 0.60 0.55 0.56 0.57 0.56 0.56 0.57 0.57 0.56 0.57 0.49 0.55 多卡互利 0.52 0.54 0.58 0.57 0.59 0.59 0.57 0.58 0.58 0.58 0.57 0.57 0.56 0.50 0.55 屬地主義 0.59 0.58 0.55 0.55 0.577 0.58 0.58 0.58 0.57 0.57 0.58 0.58 0.58 0.70 0.61

表 16 正規化原始矩陣 (電子票證業者) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等 一卡獨大 0.55 0.58 0.52 0.54 0.57 0.55 0.55 0.55 0.57 0.57 0.55 0.55 0.59 0.52 0.54 多卡互利 0.53 0.55 0.54 0.54 0.57 0.60 0.58 0.58 0.56 0.58 0.58 0.58 0.54 0.58 0.58 屬地主義 0.63 0.58 0.65 0.63 0.58 0.57 0.58 0.58 0.59 0.57 0.58 0.58 0.59 0.61 0.60

49

(三)正、負理想解

正、負理想解，由加權標準化決策矩陣中，取出其最大值及取出最小值，得 到正理想解值及負理想值。即為：

全體受訪者之正、負理想解如表 17，「運輸業者」之正、負理想解如表 18，

「政府單位」之正、負理想解如表 19，「電子票證業者」之正、負理想解如表 20。

   



^max _ij^{| min} _ij^{| ' |} 1, 2,...,



( ¹ , ¹ ,..., _j ,..., _n )

i

A^ i v jJ， v jJ i m  v^ v^ v^ v^

   



^min _ij^{| max} _ij^{| ' |} 1, 2,...,



( ¹ , ¹ ,..., _j ,..., _n )

i i

A^ v jJ， v jJ i m  v^ v^ v^ v^

50

表 17 正、負理想解 (全體) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等

A

^ 0.60 0.58 0.60 0.59 0.58 0.59 0.59 0.59 0.59 0.58 0.58 0.58 0.58 0.65 0.60

A

^ 0.52 0.56 0.56 0.56 0.56 0.55 0.55 0.56 0.57 0.56 0.57 0.56 0.57 0.50 0.55

表 18 正、負理想解 (運輸業者) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等

A

^ 0.63 0.60 0.66 0.60 0.60 0.58 0.61 0.60 0.60 0.59 0.61 0.57 0.60 0.61 0.60

A

^ 0.51 0.56 0.48 0.54 0.54 0.56 0.52 0.53 0.55 0.54 0.53 0.57 0.54 0.50 0.53

51

表 19 正、負理想解 (政府單位) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等

A

^ 0.61 0.60 0.59 0.60 0.59 0.59 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.70 0.61

A

^ 0.52 0.54 0.55 0.55 0.55 0.56 0.57 0.56 0.56 0.57 0.57 0.56 0.56 0.49 0.55

表 20 負理想解 (電子票證業者) 使用

範圍

顧客 服務

卡片 銷售

加值 通路

後台 分帳

查核 系統 維運

開發 成本

設備 成本

資料 處理

前台 後台

末端 設備

各卡 屬地 主義

優惠/

補助 之公 平平 等

A

^ 0.63 0.58 0.65 0.63 0.58 0.60 0.58 0.58 0.59 0.58 0.58 0.58 0.59 0.61 0.60

A

^ 0.53 0.55 0.52 0.54 0.57 0.55 0.55 0.55 0.56 0.57 0.55 0.55 0.54 0.52 0.54

52

(四)計算各方案與正理想解及負理想解之距離

正理想解的距離( )、負理想解的距離( )、與理想解之相對接近程度( ) 與指標排序，全體受訪者之績效指標排序如表 21 所示。

表 21 S 、S 、C 績效指標排序 (全體)

以上結果，顯示全體受訪者之大眾運輸電子票證優惠實施方式，最佳至最差 之排序為：「一卡獨大」、「多卡互利」、「屬地主義」。

「運輸業者」之績效指標排序如表 22 所示。

表 22 、 、 績效指標排序 (運輸業者)

以上結果，顯示「運輸業者」分類受訪者之大眾運輸電子票證優惠實施方式，

最佳至最差之排序為：「屬地主義」、「多卡互利」、「一卡獨大」。

編號 方案 正理想解的距離 (S )

負理想解的距離

(S ) (C )

與理想解之相對接近程度 指標 排序 1 一卡獨

大 0.164137039 0.099813508 2.64443713 1 2 多卡互

利 0.135019489 0.086521719 2.560527121 2 3 屬地主

義 0.0639581619423663 0.179364521 1.356582012 3

編號 方案 正理想解的距離 (S )

負理想解的距離

(S ) (C )

與理想解之相對接近程度 指標 排序 1 一卡獨

大 0.184971181 0.247151129 1.748413 3 2 多卡互

利 0.190969738 0.197599893 1.966447 2 3 屬地主

義 0.2313394213743510 0.202712683 2.141218 1

53

「政府單位」之績效指標排序如表 23 所示。

表 23 S 、S 、C 績效指標排序 (政府單位)

以上結果，顯示「政府單位」分類受訪者之大眾運輸電子票證優惠實施方式，

最佳至最差之排序為：「多卡互利」、「一卡獨大」、「屬地主義」。

「電子票證業者」之績效指標排序如表 24 所示。

表 24 S 、S 、C 績效指標排序 (電子票證業者)

以上結果，顯示「電子票證業者」分類受訪者之大眾運輸電子票證優惠實施 方式，最佳至最差之排序為：「一卡獨大」、「多卡互利」、「屬地主義」。

編號 方案 正理想解的距離 (S )

負理想解的距離

(S ) (C )

與理想解之相對接近程度 指標 排序 1 一卡獨

大 0.226362267 0.131453582 2.721993909 2 2 多卡互

利 0.235665234 0.069943028 4.369388491 1 3 屬地主

義 0.0803921156429112 0.23616162 1.340411433 3

編號 方案 正理想解的距離 (S )

負理想解的距離

(S ) (C )

與理想解之相對接近程度 指標 排序 1 一卡獨

大 0.222658707 0.065957948 4.375768 1 2 多卡互

利 0.190508239 0.108860071 2.750029 2 3 屬地主

義 0.0423419618809814 0.235313502 1.179939 3

54

在文檔中 中 華 大 學 (頁 48-64)