54
55
管民眾 (消費者)選用任一種卡片，都給予大眾運輸電子票證搭乘補貼優惠，根 據本研究第二章之回顧，目前台中市政府以及台南市政府就是以「多卡互利」方 式，提供大眾運輸電子票證搭乘補貼優惠；但為了行政與執行上之便利，「政府 單位」的第二選擇則是「一卡獨大」。
另外，「運輸業者」之先後排序結果為「屬地主義」、「多卡互利」、「一 卡獨大」，由於大部分「運輸業者」均有投資屬地之票證業者，例如中部之「運 輸業者」大部分均有投資「臺灣通」，故運輸業者較會保障自我利益；但由於「多 卡通」實施，「運輸業者」除了配合政府政策外，「多卡互利」可以使各卡之使 用者搭乘時，也享有大眾運輸電子票證搭乘補貼優惠，變相對「運輸業者」本身 的營運營收也有幫助，故「多卡互利」成為「運輸業者」之第二選擇。
5.2 建議
本研究有以下建議：
(一) 電子票證業者，就算在政府實施「多卡通」政策後，仍有獨佔市場之決心，
且「一卡獨大」為本研究得出之最先排序，為最佳方案；本研究建議未來電 子票證業者可整併為一。
(二) 根據研究結果，雖「一卡獨大」為本研究結果之最先排序，但由於臺灣地區 大部分地區均已實施「多卡通」，多數民眾 (消費者)均可選用任一種喜好之 卡片通行各地，且依受訪者分類為「運輸業者」、「政府單位」、以及「電 子票證業者」之排序，「多卡互利」均在最先排序或次先排序，另外，根據
56
本研究第二章之回顧，海外以「一卡獨大」運作之地區，陸續有負面事件發 生，且日本以及中國大陸地區均以「多卡互利」發展，故本研究一併建議以
「多卡互利」方式作為大眾運輸電子票證搭乘優惠補貼實施方案。
(三) 「屬地主義」方案除「運輸業者」外，整體受訪專家之排序結果以及其他分 類之受訪者，排序均為最後，故本研究不建議實施「屬地主義」方案；而在 各分類問卷回收期間，另有部分受訪者於問卷提出意見，部分意見指出，社 福優惠 (包括電子票證搭乘補貼優惠)為地方政府負擔支出，除非法定身份 (例如身心障礙人士、長者等)，否則應有排他性 (即非該地區市民不應享有 電子票證搭乘補貼優惠)；本意見與本研究提出三大方案之一「屬地主義」相 近，但根據本研究第二章之回顧，目前提供差異性之電子票證搭乘補貼優惠 均為認卡不認人 (例如非台北人只要使用「悠遊卡」也可在該地享有電子票 證搭乘補貼優惠)，故「屬地主義」本研究之定義也同為認卡不認人，建議未 來相關研究對於「屬地主義」之定義改以身份認定，而非認卡。
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附錄
應用 TOPSIS 分析臺灣地區大眾運輸電子票證優惠實施方式問卷
受訪者你好：
本人為中華大學運輸科技與物流管理學系研究生，現正就大眾運輸電子票證優惠實施方式進行分析研究，期望得出臺灣大眾運輸電子票證優惠 最適合之方案，並提供票證公司、政府相關單位、公共運輸業者等相關單位作參考之用；本研究根據文獻分析與訪談提出可行之大眾運輸票證優惠 實施方式共有三大方案，另以五大構面以及十五項項目作為最佳方案之評選依據，故特別諮詢各位專家、學者、以及相關人員，為可行之大眾運輸 票證優惠實施方案進行評選；在此感謝你的填寫，以及協助研究之進行。
中華大學運輸科技與物流管理學系碩士班
指導教授 張 靖 研究生 李文傑 聯絡電話：0987-974-502 電子信箱：tcbusroc@yahoo.com.tw
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一卡獨大
全臺交通運輸業只採用一種卡片。
多卡互利
各卡至各地使用條件或優惠相同。
屬地主義
各卡可至各地使用，但屬地卡片在原屬地 才享有優惠。
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
(一) 使用 便利性
使用範圍
指該票證之用途及使用範圍。 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 顧客服務
指該票證公司對顧客之服務，且顧客是否方便享受 到服務。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
62
一卡獨大
全臺交通運輸業只採用一種卡片。
多卡互利
各卡至各地使用條件或優惠相同。
屬地主義
各卡可至各地使用，但屬地卡片在原屬地 才享有優惠。
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
(一) 使用 便利性
卡片銷售
指該卡片是否容易購買取得。 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 加值通路
指該卡片是否有眾多以及方便之加 值通路。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
(二) 交通 交易
後台分帳
指票證公司將客運業者收集到之交 易資料，由運輸業者傳送給票證公 司，將資料進行拆解。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
查核
指票證公司配合各運輸業者之營運規則 正確性。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
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一卡獨大
全臺交通運輸業只採用一種卡片。
多卡互利
各卡至各地使用條件或優惠相同。
屬地主義
各卡可至各地使用，但屬地卡片在原屬地 才享有優惠。
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
(三) 成本
系統維運
指運輸業者及票證公司維護系統及 運作之成本。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
開發成本
指票證公司開發卡片、系統之成本。 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
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一卡獨大
全臺交通運輸業只採用一種卡片。
多卡互利
各卡至各地使用條件或優惠相同。
屬地主義
各卡可至各地使用，但屬地卡片在原屬地 才享有優惠。
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
(三) 成本
設備成本
指票證公司，以及運輸業者設備維 護、增設、運作之成本。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
資料處理
指運輸業者及票證公司處理交易資 料之成本。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
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一卡獨大
全臺交通運輸業只採用一種卡片。
多卡互利
各卡至各地使用條件或優惠相同。
屬地主義
各卡可至各地使用，但屬地卡片在原屬地 才享有優惠。
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
非 重 一 不 非 常 要 般 重 常 重 要 不 要 重 要
(四) 系統可靠度
前台
指運輸業者之驗票設備運作及交易 狀況是否正常。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
後台
指運輸業者設備運作是否正常，使 交易資料正常、正確收集傳送票證 公司。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □
末端設備
指票證公司是否正常、正確收集運 輸業者傳送之資料，並核實帳目。
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □