研究動機與目的

第一章 緒論

第一節 研究動機與目的

根據聯合國世界觀光組織(UNWTO)指出，「旅遊」是人們為了 休閒、商務或其他目的離開日常生活居住、工作的環境，前往另一 個地方並在那裡停留連續不超過一年的活動。除此之外還有產業的 含義，也就是經由遊客、旅遊供應商、當地政府、社區及其周邊環 境合作與互動，以吸引及接待遊客的一種過程、活動和結果。近十 年來台灣地區由於週休二日及國內休閒旅風氣日盛，民眾漸漸重視 生活品質與休閒旅遊(蔡龍保，2002)。旅遊可以是一日、二日、也可 以是一、二個月或者更長，因此旅遊的交通工具也各不相同，除了 開車、騎乘機車及搭乘大眾運輸工具外，徒步及腳踏車也是新興的 旅遊方式。在各種旅遊方式中，「鐵道旅遊」已在世界各地佔有重要 的一席之地，聞名世界的鐵道不少，如日本新幹線「子彈列車」；而 旅遊歐洲除了可以選擇連接英國倫敦聖潘可拉斯車站與法國巴黎、

里爾以及比利時布魯塞爾的高速鐵路-「歐洲之星」之外，2012 年「法 拉利列車」也在開始在義大利開始營運服務，未來還會通往德國、

瑞士、法國以及西班牙。在台灣，西部有高速鐵路縮短了南北的距 離，全島更有完整的鐵路系統及頗具特色的支線鐵路，因此搭乘鐵 路再結合自行車等其他交通工具的旅遊方式，是細細品味臺灣這個

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寶島的絕佳方式之一。

台灣的鐵路，以清代劉銘傳任職臺灣巡撫時成立台北商務總局 為開始，其建造鐵路完成新竹至基隆區間路段之鐵路，日治時代續 修完成縱貫全島的南北幹線並向各地延伸出支線。早期台灣鐵路支 線扮演傳統產業運輸的重要角色，但隨著公路運輸迅速發展及傳統 產業的逐漸衰敗，鐵路支線也日趨沒落。 平溪線、內灣線和集集線 近年來轉型為觀光路線，並在鐵道旅遊中蔚為風潮。集集線於西元 一九一九年開工，原是臺灣電力株式會社興建日月潭水力發電所時 為搬運材料而興築，歷時二年完工。本線由縱貫線二水開始至外車 埕，這是通往中部山區唯一的重要交通路線，居八通關之要道，沿 線農產物不少，因此此路線待日月潭水力工程告一段落後，便由國 營鐵路在一九二七年加以收購，改稱為集集線。(蔡龍保，2012；渡 部慶之進，2006)

南投縣政府與集集鄉公所每年會舉辦「南投火車好多節」活動，

為全臺一年一度之觀光鐵道及火車盛會，是以火車為主體的活動，

結合集集沿線各站、鐵道文化發展成節慶旅遊。南投縣是全臺灣唯 一不靠海的縣市，其境內唯一一條鐵道---集集線，擁有獨特且豐富 的觀光資源：綠色隧道、田野景觀等自然風光，以及水里蛇窯等陶 藝文化加上特有的人文史蹟、鐵道風情，因此吸引許多遊客前往旅

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遊。

在過去的研究中都是以集集線鐵道為主要的研究，或是單一社 區集集、車埕為研究觀光吸引力及觀光發展，但集集線鐵道可以聯 結多個社區，若可以發展並整合成一個完善的旅遊區，可以吸引更 多遊客前來旅遊。因此本研究探討集集線旅遊區之空間結構，作為 旅遊區的規劃與發展基礎。研究目的如下：

一、 分析集集線吸引力核心與吸引力複合體。

二、 分析集集線旅遊節點類型與空間階層性。

三、 分析集集線旅遊區之類型。

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