臺鐵集集線旅遊區空間結構之分析

國立臺中教育大學區域與社會發展學系

碩士論文

指導教授： 薛雅惠 博士

臺鐵集集線旅遊區空間結構之分析

研 究 生： 蔡芯怡

中 華 民 國 一 ○ 三 年 七 月

謝誌

終於到了可以寫謝誌的時候，這幾年研究生活的點點滴滴，在腦 海中一一湧現，從中師畢業後又再回到這熟悉的地方求學，這一路上 接受過許多人的幫助，心中是無限的感謝，讓我在面對任何的問題時 總能迎刃而解。 首先最感謝指導教授雅惠老師，在寫論文期間一再為我提點方向 外、解決任何問題，給予我最大的協助。在指導課業之餘，也關心我 們的生活及身體狀況，讓懷孕的我有雖有不適但最後也順利完成論文。 另外也感謝周國屏教授、王柏山教授的建議及提點，解決不少的難 題。 接著，要感謝師出同門互相砥礪的佩琪、怡秀、幸儒及佳秀，因 為有了你們的加油及鼓勵，努力拉著我向前跑，一起討論、一起努力， 我才能在時間內完成和有你們最後一起畢業，真的是太棒了! 另外感謝集集沿線對我伸出援手的民宿老闆，雖然素昧平生卻樂 意幫忙我發問卷，讓我可以順利回收問卷完成研究；還有在我身邊的 朋友，總是能提供各種協助及幫忙，讓我可以順利畢業。 最後，感謝在這幾年對我包容、體諒及支持的家人與最愛的老公， 可以讓我全心全意的讀書完成學業，帶著我到處跑、幫忙我聯絡民宿 老闆，儘可能為我做更多的你們，我愛你們，謝謝！ 芯怡 謹致 2014.7

I

摘要

本研究探討臺鐵集集線旅遊區之空間結構，針對遊客與當地店家 發放問卷調查及深入訪談方式，分析臺鐵集集線線旅遊區的吸引力核 心、吸引力複合體、旅遊節點與旅遊區類型。研究結果如下： 一、 臺鐵集集線的吸引力核心特性有鐵道文化、自然風景、林業、 木業文化、陶藝文化及特殊文化五種類型。 二、 臺鐵集集線旅遊區有二水、濁水、源泉、龍泉四個吸引力複合 體，集集、車埕及水里三個旅遊節點。由問卷調查結果顯示， 主要節點為集集，次要節點為車埕，第三節點為水里。 三、 臺鐵集集線旅遊區因遊客規劃旅遊路線的不同，屬於複合節點 旅遊區，同時也是鏈型節點旅遊區的一部份，此鏈型節點旅遊 區包含南投-集集鏈型節點旅遊區、阿里山-集集鏈型節點旅遊 區。 關鍵字：旅遊區、旅遊節點、複合節點旅遊區、鏈型節點旅遊區

II

Abstract

This study aims to explore the spatial structure of destination zone from Jiji sub-line area of Taiwan Railways Administration (TRA). Through tourists’ and local stores’ questionnaire and in-depth interviews, this research explored the attraction cores, the attraction complexes, travel node, and the types of destination zone within Jiji sub-line area of TRA. The findings of this study were:

1. The attractiveness of attraction cores of Jiji sub-line area of TRA were including of railway culture, landscape, forestry culture, ceramic culture, and special culture.

2. The attraction complexes of Jiji sub-line area of TRA could be defined to Erh-Shui, Zhou-Shui, Yuan-Quan, and Long-Quan, and the three travel nodes including of Ji-Ji, Che-Cheng, and Shui-Li. The questionnaire showed that the primary node was Ji-Ji, the secondary node was Che-Cheng, and the tertiary node was Shui-Li.

3. The destination zone of Ji-Ji sub-line area of TRA belonged to multiple node destination zone, and meanwhile it was also merged to other parts of destination zones forming chained destination zones because of different tourists’tourist routes. The chained destination zones were Nan-Tou Ji-Ji chained destination zone, Alishan Ji-Ji chained destination zone.

Keywords: destination zone、travel node、

III

目 次

第一章 緒論 ... 1 第一節 研究動機與目的 ... 1 第二節 文獻回顧 ... 4 第三節 研究方法 ... 19 第四節 研究區域 ... 24 第二章 臺鐵集集線旅遊吸引力與吸引力複合體 ... 35 第一節 吸引力核心之分析 ... 35 第二節 旅遊吸引力複合體之組成... 56 第三章 旅遊節點之類型 ... 63 第一節 旅遊節點之空間階層性 ... 63 第二節 旅遊節點之機能 ... 68 第四章 旅遊區的空間結構分析 ... 75 第一節 複合節點旅遊區與鏈型節點旅遊區之分析 ... 75 第二節 遊客來源地與旅遊區類型關聯性之分析 ... 102 第五章 結論與建議 ... 103 第一節 結論 ... 106 第二節 建議 ... 108 參考文獻 ... 111 附錄一 集集線民宿一覽表 ... 114 附錄二 遊客問卷 ... 116

IV 附錄三 遊客深度訪談大綱 ... 119 附錄四 店家深度訪談大綱 ... 120 附錄五 遊客深度訪談一覽表 ... 121 附錄六 店家深度訪談一覽表 ... 122 附錄七 遊客背景資料 ... 123

V

表 次

表 1-1 臺鐵集集線重要事件記錄 ... 31

表 1-2 南投火車好多節歷年重要記事 ... 32

表 2-1 臺鐵集集線遊客旅遊目的 ... 36

表 2-2 依據 Goeldner and Ritchie 所分類之旅遊吸引力 ... 38

表 2-3 臺鐵集集線旅遊景點之吸引力類型 ... 39 表 2-4 發放問卷來源統計表 ... 40 表 2-5 臺鐵集集線旅遊吸引力核心 ... 47 表 2-6 臺鐵集集線遊客交通方式 ... 56 表 2-7 臺鐵集集線主要社區與吸引力核心 ... 59 表 3-1 臺鐵集集旅遊停留時間與旅遊節點之定位 ... 64 表 3-2 主要節點 ... 64 表 3-3 次要節點 ... 65 表 3-4 第三節點 ... 65 表 3-5 臺鐵集集線旅遊區的主要、次要和第三節點 ... 65 表 3-6 遊客旅遊資訊來源及動機之統計 ... 68 表 3-7 臺鐵集集線旅遊節點機能之分析 ... 70 表 3-8 節點機能調查結果 ... 71 表 4-1 遊客旅遊路線之分析 ... 75 表 4-2 複合節點和鏈型節點旅遊區類型 ... 87 表 4-3 Pearson 相關 ... 102

VI

表 4-3 Spearman’s 相關 ... 102 表 4-5 複合節點旅遊區與遊客來源地之分析 ... 102 表 4-6 鏈型節點旅遊區與遊客來源地之分析 ... 103

VII

圖 次

圖 1-1 單一節點旅遊區 ... 14 圖 1-2 複合節點旅遊區 ... 15 圖 1-3 鏈型節點旅遊區 ... 16 圖 1-4 Gunn 的旅遊區概念 ... 18 圖 1-5 研究架構 ... 19 圖 1-6 臺鐵集集線沿線民宿空間之分布 ... 21 圖 1-7 臺鐵集集線沿線經過行政區域圖 ... 24 圖 1-8 臺鐵集集線 ... 28 圖 2-1 臺鐵集集線旅遊吸引力核心分布圖 ... 50 圖 2-2 臺鐵集集線遊客交通方式次數圖 ... 57 圖 2-3 臺鐵集集線旅遊區 ... 58 圖 3-1 臺鐵集集線旅遊停留時間之統計圖 ... 64 圖 3-2 臺鐵集集線旅遊區節點圖 ... 66 圖 3-3 遊客旅遊資訊來源及動機之分析 ... 68 圖 4-1 臺鐵集集線複合節點旅遊區 ... 91 圖 4-2 集集線-南投地區鏈型節點旅遊區 ... 94 圖 4-3 集集線-南投地區-中部或南部鏈型節點區旅遊區 ... 98 圖 4-4 集集線-南投地區-阿里山地區鏈型節點區旅遊區 ... 100 圖 4-5 遊客來源地與臺鐵集集線鏈型節點旅遊區之分析 ... 104

VIII

照片目次

照片 2-1 二水車站 ... 52 照片 2-2 二水獼猴自然保護區... 52 照片 2-3 二水獼猴自然保護區... 52 照片 2-4 十三目仔窯 ... 52 照片 2-5 綠色隧道 ... 52 照片 2-6 集集車站 ... 53 照片 2-7 明新書院 ... 53 照片 2-8 明新書院 ... 53 照片 2-9 特有生物保育中心... 53 照片 2-10 地震受損武昌宮 ... 53 照片 2-11 重建後武昌宮 ... 53 照片 2-12 軍史公園 ... 54 照片 2-13 鎮國寺 ... 54 照片 2-14 化及蠻陌埕車站及周邊... 54 照片 2-15 明潭發電廠 ... 54 照片 2-16 水里蛇窯 ... 55 照片 2-17 車埕車站及周邊 ... 55

1

第一章 緒論

第一節

研究動機與目的

根據聯合國世界觀光組織(UNWTO)指出，「旅遊」是人們為了 休閒、商務或其他目的離開日常生活居住、工作的環境，前往另一 個地方並在那裡停留連續不超過一年的活動。除此之外還有產業的 含義，也就是經由遊客、旅遊供應商、當地政府、社區及其周邊環 境合作與互動，以吸引及接待遊客的一種過程、活動和結果。近十 年來台灣地區由於週休二日及國內休閒旅風氣日盛，民眾漸漸重視 生活品質與休閒旅遊(蔡龍保，2002)。旅遊可以是一日、二日、也可 以是一、二個月或者更長，因此旅遊的交通工具也各不相同，除了 開車、騎乘機車及搭乘大眾運輸工具外，徒步及腳踏車也是新興的 旅遊方式。在各種旅遊方式中，「鐵道旅遊」已在世界各地佔有重要 的一席之地，聞名世界的鐵道不少，如日本新幹線「子彈列車」；而 旅遊歐洲除了可以選擇連接英國倫敦聖潘可拉斯車站與法國巴黎、 里爾以及比利時布魯塞爾的高速鐵路-「歐洲之星」之外，2012 年「法 拉利列車」也在開始在義大利開始營運服務，未來還會通往德國、 瑞士、法國以及西班牙。在台灣，西部有高速鐵路縮短了南北的距 離，全島更有完整的鐵路系統及頗具特色的支線鐵路，因此搭乘鐵 路再結合自行車等其他交通工具的旅遊方式，是細細品味臺灣這個

2 寶島的絕佳方式之一。 台灣的鐵路，以清代劉銘傳任職臺灣巡撫時成立台北商務總局 為開始，其建造鐵路完成新竹至基隆區間路段之鐵路，日治時代續 修完成縱貫全島的南北幹線並向各地延伸出支線。早期台灣鐵路支 線扮演傳統產業運輸的重要角色，但隨著公路運輸迅速發展及傳統 產業的逐漸衰敗，鐵路支線也日趨沒落。 平溪線、內灣線和集集線 近年來轉型為觀光路線，並在鐵道旅遊中蔚為風潮。集集線於西元 一九一九年開工，原是臺灣電力株式會社興建日月潭水力發電所時 為搬運材料而興築，歷時二年完工。本線由縱貫線二水開始至外車 埕，這是通往中部山區唯一的重要交通路線，居八通關之要道，沿 線農產物不少，因此此路線待日月潭水力工程告一段落後，便由國 營鐵路在一九二七年加以收購，改稱為集集線。(蔡龍保，2012；渡 部慶之進，2006) 南投縣政府與集集鄉公所每年會舉辦「南投火車好多節」活動， 為全臺一年一度之觀光鐵道及火車盛會，是以火車為主體的活動， 結合集集沿線各站、鐵道文化發展成節慶旅遊。南投縣是全臺灣唯 一不靠海的縣市，其境內唯一一條鐵道---集集線，擁有獨特且豐富 的觀光資源：綠色隧道、田野景觀等自然風光，以及水里蛇窯等陶 藝文化加上特有的人文史蹟、鐵道風情，因此吸引許多遊客前往旅

3 遊。 在過去的研究中都是以集集線鐵道為主要的研究，或是單一社 區集集、車埕為研究觀光吸引力及觀光發展，但集集線鐵道可以聯 結多個社區，若可以發展並整合成一個完善的旅遊區，可以吸引更 多遊客前來旅遊。因此本研究探討集集線旅遊區之空間結構，作為 旅遊區的規劃與發展基礎。研究目的如下： 一、 分析集集線吸引力核心與吸引力複合體。 二、 分析集集線旅遊節點類型與空間階層性。 三、 分析集集線旅遊區之類型。

4

第二節

文獻回顧

一、 旅遊吸引力 Victor（1989）認為遊客前往觀光地區旅遊的基本動機就是吸引力。 林秀玉(2003)指出吸引力是具有吸引人們前往或驅之「魅力」的人事物。 Lew(1987)認為旅遊吸引力是由景點、參與、回憶、能滿足遊客的服務 與設施所構成的。而決定人們到此處旅遊的吸引力就是「景點」，景點 是旅遊中最重要的一部分。要能夠成為旅遊地，需具備有適合發展的各 種條件及散發出觀光魅力，哪些地點具備有吸引力呢？

(一)Goeldner and Ritchie(2013)將旅遊吸引力分為五大類： 1.自然類景點 此類景點如國家公園、森林區、海濱園區等，是吸引人們從事旅遊 的最大吸引力，這些自然美景可讓遊客身心放鬆，壓力獲得釋發，在心 靈上得到滿足與啟發。 2.文化類景點 此類景點如古遺跡、建築、博物館等景點，人們可以了解古文明興 盛與消失原因，學習當代已消失的文明及對近代的影響。 3.節日與活動 在旅遊觀光產業中發展最迅速即為此類型，當一地將舉辦特殊慶典 及活動時較易吸引人們前往參觀及旅遊，因此各大城市皆爭相舉辦各類

5 大型活動：奧林匹亞運動會、世界盃運動賽事，或是嘉年華會、展覽活 動。也是淡季時吸引遊遊者前往的因素之一，可以型塑地方特色形象。 4.遊憩景點 提供較易參與的休閒活動與設備來吸引遊客前往，如登山健行步道、 單車、雪上活動、水上活動等。 5.娛樂景點 隨著大型連鎖購物中心及主題樂園的興起，逛街購物是近代最有利 的吸引力也是旅遊者重要的活動之一。 (二)薛雅惠(2004)則提出下列幾種類型： 1.具有獨特性的自然或人文景觀 人們藉著欣賞特有的自然景觀及文化知性的體驗來增廣見聞。 2.古文化的歷史遺跡 為欣賞不同於現代的建築之美、了解古文明的歷史意義而造訪歷史 遺跡。 3.具有藝文想像力 文學著作、戲劇及電影中所設定的場景及相關地點，常常吸引著讀 者到此朝聖，當地為了吸引這樣的遊客會將景點特別列入宣傳，讓遊客 可以更能夠親身體驗。 4.設計多采多姿的文化活動

6 透過藝術表演與節慶活動的舉行來增加旅遊地的吸引力。 (三)吳英偉，陳慧玲譯(2005)提出以下分類： 1.自然資源和環境 任何旅遊目的地的特點源自於特殊且不變的自然地點景觀和經年 累月的天氣與氣候。包含了國家公園、森林。 2.人為環境 人為環境亦可稱為人造的環境，其中最重要的莫過於地方特有的文 化，文化關係反映目的地永恆的特質。例如：歷史遺址、動物園、水族 館。 3.旅遊產業的營運部門 旅遊產業需要相關部門來共同組成，如交通業由航空公司、巴士公 司、船公司等；住宿業、餐飲業其中還包括了「知名」的品牌，如福華、 連鎖知名餐廳及著名美食餐廳。娛樂業：提供各種購物的商店或是現場 娛樂如電影院、音樂會、馬戲團、博奕、主題度假村或主題樂園。 4.其他 (1)在許多戶外遊憩活動與運動息息相關，並歸類為冒險活動，如度 假露營、自行車、釣魚、健行、滑水雪。在過年幾十年間，運動賽事隨 著觀光一起成長，也吸引不少觀大批觀光客。(2)另外在觀光產業發展最 迅速是節慶和活動，形式由國際間的大型活動，社會團體舉辦的市集、

7 遊行、慶典活動。 ●小結 綜合上述，可以吸引遊客前往旅遊並停留於旅遊地的吸引力即是旅 遊吸引力，本研究整理後將旅遊吸引力分為自然風景、人文景觀、節慶 活動、遊憩娛樂設施、歷史遺跡。 二、 旅遊節點的類型 Gunn(2002)指出旅遊目的地(travel node)是指遊客從家中出發所經 過的各個旅遊目的地到完成行程回家的串聯路徑中，每個旅遊目的地即 是旅遊節點。其主要包含兩個組成因素，分別是「吸引力複合體」 (attraction complex)與「服務設施」。其將旅遊節點與旅遊目的地視為同 義，認為旅遊節點可分為主要旅遊目的地、次要旅遊目的地與第三旅遊 目的地。不同遊客因需求、生活經驗背景的不同，有不同的吸引力複合 體與旅遊服務設施的需求。但一般而言，提供較多樣化的休閒娛樂活動、 住宿、餐飲服務及消費購物機能且具有獨特的旅遊吸引力為主要旅遊目 的地；次要旅遊目的地雖各項設施、條件不如主要旅遊地但提供了獨特 的旅遊吸引力，才能吸引遊客前往旅遊；而遊客偶然拜訪的旅遊景點， 不一定提供各項旅遊服務設施，只要能供應單一旅遊吸引力，便可滿足 遊客的需求。 德國地理學家克里斯徒勒（Walter Chistaller）於西元 1933 年提出中

8 地理論來探討節點機能的特性，其認為在一個均質的平原上，距離對中 地的分布型能之影響，高級中地所提供商品單價高、需求頻率低但服務 圈大，數量少；反之低級中地所提供商品單價低、需求頻率高，但服務 圈小，數量多，具有服務機能的中地會自然形成大小階層。(陳坤宏，1990； 朱道力、薛雅惠，2006)。 Dredge(1999)指出旅遊地的類型依節點核心吸引力的大小，分為三 種類型：主要節點(primary node)、次要節點(senondary)、第三節點(tertiary node)。「主要節點」是指遊客未到此地旅遊就已知道的吸引力核心因此 產生旅遊動機；「次要節點」與「主要節點」的不同點在於雖然遊客已 經知道旅遊吸引力核心，但卻不是吸引遊客到此進行旅遊、產生旅遊動 機的推力；「第三節點」是遊客未到此地旅遊前尚未了解此吸遊吸引力 核心，而是到此地旅遊後才了解旅遊吸引力核心。所以第三節點不是吸 引遊客到此地旅遊的拉力，但卻能影響遊客在此地旅遊的停留時間，尤 其是散客常能隨時調整行程。 朱道力、薛雅惠(2006)指出遊客搭乘長程交通工具遠道而來到達距 離景點最近的大都市，在前往旅遊景點目的地時，其中可能在中途尋找 適當中繼地點休息或者住宿。因而對大都市、中繼點、旅遊景點目的地 而言，大都市定位為旅遊行程中的「一等點」，中繼站視為旅遊行程中 的「二等點」，旅遊景點目的地則視為旅遊行程中的「三等點」。「一等

9 點」是遊客出入的輻輳之地，在飲食方面展現出不同風味異國料理、遊 客逛街的紀念品專賣店林立及適合展現在地文化風俗。「二等點」大多 數是現成的市鎮，可以提供適合外來遊客的食宿設備，若還有其他有利 因素能增加市鎮機能，則有可能逐漸發展為一等點。「三等點」是旅遊 目的地，有可能是都市、鄉村或是山水之勝，依地區的不同，所需要的 條件也各不相同。 李琛(2007)在「首都都市度假旅遊圈」對承德市旅遊空間變動的影 響研究中，提出旅遊空間結構中多節點型旅遊目的可以分為一級節點、 二級節點與三級節點。並指出旅遊開發應將相似資源進行整合，形成主 題與特色不同的區域，避免同質資源產生惡性競爭；另一方面異質資源 則具互補性而有助於豐富旅遊內容，增加旅遊路線，提高旅遊吸引力及 旅遊目的地機能。 ●小結 綜合上述各學者論點，參考 Dredge(1999)的旅遊節點(travel node)類 型，並將旅遊節點與旅遊目的地定為同義，本研究將旅遊節點定義為， 遊客從家裡出發到完成旅遊行程回家的串聯路徑中，所經過的各旅遊節 點，即旅遊目的地類型分為主要旅遊目的地(primary node)、次要旅遊目 的地(sebindary node)與第三旅遊目的地(tertiart node)。

10 Hu & Ritchie(1993)探討遊客選擇旅遊目的地會考慮以下機能：飲食、 住宿、遊憩機會、當地交通品質、購物及風景。陳鑾(2009)在旅遊節點 評級準則研究中，認為觀光資源、管理及服務的品質、遊憩設施是旅遊 節點的機能。 朱道力、薛雅惠(2006)認為在旅遊過程當中遊客的需求會不同於日 常生活所需，且往往因為心靈較放鬆、追求刺激、求知、體會不同的經 驗、購物及享樂等不同需求，在消費尺度上也較平時寬鬆，所以分析旅 遊關聯節點的機能特性就必須分析旅遊者的需求。 劉修祥(2009)認為旅遊節點的機能在於提供遊客停留期間所需的設 施及服務，包括基本公共設施如對外聯絡的道路、機場、碼頭及日常所 需的公共設施的水、電、通訊、醫療、銀行等；另外還有上層設施如住 宿、餐飲、娛樂、購物等。Gunn(1995)指出一個具有優良機能的旅遊節 點應該有易達性使遊客容易到達親近、良好的環境、具有特別的吸引力、 能夠滿足遊客的需求、妥善良好的規畫與服務、所有權與管理者明確。 (引自林郁珊，2012) ●小結 遊客在任何一個旅遊地遊玩，其都需要提供相關的服務設施，最基 本的服務一定要有餐飲、住宿及購物等。若把旅遊節點本身的吸引力、 特色加上旅遊節點的機能更加是息息相關，具有足夠且有特色吸引力加

11 上良好的服務設施除了可以吸引遊客第一次造訪外，還能增加其重遊意 願，若不能兩者兼備，至少旅遊節點要有特色，住宿、餐飲、購物只要 能簡單滿足，遊客還是願意造訪的。本研究擬採用 Gunn 論點進行旅遊 節點機能的問卷的發放及後續分析研究的依據。 四、 Dredge 旅遊區概念 顏家芝(1993)指出節點(node)指的是旅遊起始點(origin)與旅遊目 的地(destination)的相對概念，兩者之間的資源、人口、供需間的流動， 是旅遊研究的基本空間要素。而路徑(routes)是公路、鐵路、客輪航道與 飛機航線。 Dredge(1999)指出所謂的旅遊區(destination region)是為滿足休閒 活動而選擇最少過夜一宿的地區。遊客在各個地點遊玩的過程中會選擇 不同的地方過夜，因而形成新的旅遊區，所以旅遊區的界線會和遊客的 旅遊型態、特性相關。 在此旅遊區概念模式中，節點(node)是旅遊區重要的空間結構要素， 由吸引力複合體(attraction complex)與服務設施二個相互組成的核心，吸 引力複合體是遊客對有興趣的景點、事物組合而成的；服務設施則是住 宿、餐飲等服務。節點組合而成的節點區(district)包含了主要節點、次 要節點及第三節點，節點彼此具有連續性及聚集性，顯示出旅遊區不同 的旅遊特性。若節點區間可以互相支持，充分規畫可以滿足遊客的需求

12

與期待，必能增加旅遊區的旅遊吸引力。

Dredge 將旅遊區的設計模式分為三個類型：單一節點旅遊區(single node destination region)、複合節點旅遊區(multiple nodedestination region)、 鏈型節點旅遊區(chained destination region)。

(一) 單一節點旅遊區(single node destination region)

遊客從出發地點到旅遊區後只停留在單一節點，此節點提供所有 遊客所需的一切旅遊服務及設施，遊客不必再到另一個旅遊區。 (二) 複合節點旅遊區(multiple node destination region)

包含一個以上的旅遊節點的旅遊區，旅遊節點間有階層關係可分 為主要節點、次要節點和第三節點。複合節點旅遊區內可以沒有主要節 點，次要節點之間可以產生共生(synergy)就能吸引旅遊客到此旅遊區。 (三) 鏈型節點旅遊區(chained destination region)

由多個單一節點旅遊區或複合節點旅遊區相互聯結而形成鏈型節 點旅遊區。在相互聯結的旅遊區，遊客在每一個旅遊區至少過夜一宿。 從空間尺度上來討論，鏈型節點旅遊區比單一節點複合節點旅遊區大很 多。這種鏈型節點旅遊區的規劃與管理牽涉到區域規劃的整合性，包含 架構旅遊路線型態的空間規畫、旅遊吸引力系統與節點的空間結構。 ●小結 本研究採用 Dredge 論述，節點組成的節點區彼此互相支持產生吸

13

引力而形成旅遊區，並將旅遊區的設計模式分成單一節點旅遊區、複合 節點旅遊區及鏈型節點旅遊區三種。將回收後的問卷及遊客訪談進行分 析，進而得知集集線旅遊區的是屬於哪一種類型。

14 節點

點

點

點

主要節點

次要節點

第三節點

節點區

通道

區域內通

道

區域間通

道 入口

旅遊界線區

遊客來源區

圖 1-1 單一旅遊節點區 資料來源：轉繪自 Dredge 的旅遊區設計模式(1999)

通往另一旅遊區之路徑

旅遊區

入口

另一入口與路徑

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通道

區域內通道

區域間通道

入口

旅遊界線區

遊客來源區

圖 1-2 複合旅遊節點區 資料來源：轉繪自 Dredge 的旅遊區設計模式(1999)

節點

主要節點

次要節點

第三節點

節點區

通往另一旅遊區之路徑

旅遊區

入口

另一入口與路

徑

16

通道

區域內通

道

區域間通

道

入口

旅遊界線區

遊客來源區

圖 1-3 鏈型旅遊節點區 資料來源：轉繪自 Dredge 的旅遊區設計模式(1999)

節點

主要節點

次要節點

第三節點

節點區

入口

旅遊區 2

旅遊區 1

旅遊區 3

17 五、 Gunn 的旅遊區空間結構概念 Gunn(2002)提出旅遊區(destination zone)的概念並指出其涵蓋三個 部分：具有吸引力的景點、具有內部服務結構的社區和遊客來源區相聯 的旅遊運輸路徑。旅遊區包含的機能與空間要素是：聯絡道路(access)、 出入口(gateway)、吸引力複合體(attraction complex)、社區(community)、 社區與吸引力複合體的聯結線(linkage)。「複合體」是許多旅遊景點互相 結合，可能是自然或經過人為安排的組合。因此「吸引力複合體」便是 提供旅遊景點組合，並具有吸引人們前來旅遊與滿足其旅遊需求兩種機 能。 「聯結線」是連接社區、城市和吸引力複合體的重要廊道，也是吸 引遊客抵達旅遊區的重要關鍵，沿途規畫應該是醒目路標的指示、地圖 資訊或方便查詢的資訊提供。需要花費時間較長的聯結線，可於中途幾 處設置洗手間、餐飲服務據點及遊客服務中心，保持前往旅遊的動力。 旅遊區空間結構要素中包含一個或多個城市、社區，原因在於大部 分旅行的行程終點幾乎都是可以提供重要旅遊服務機能的城市，這些服 務包含了旅館、餐廳、各種商店、醫療、通訊服務等，此外城市本身也 就是一個吸引力複合體，提供娛樂場所、各種展演中心、歷史景點…… 等。不少城市與郊區小鎮的旅遊區相互聯結，形成「鄉村-都市旅遊區」 (rural-urban destination zone)，藉此吸引更多的遊客前來遊玩。

18 ●小結 Gunn 認為旅遊目的地和旅遊區的意義相同，旅遊區的基本空間結 構是通道、出入口、吸引力複合體、社區與聯結線。城市提供重要的旅 遊服務機能形成一個吸引力複合體與附近城鎮形成旅遊區，規劃旅遊區 要思考許多不同面向如界線、出入口、廊道及旅遊區與社區間的關係， 才能成功吸引遊客來此遊玩。本研究採用 Gunn 的空間結構概念來詮釋 集集線旅遊區的空間結構。 社區影響的範圍 社區 ＊ ＊ 非旅遊區 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ■ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 通道 出入口 吸引力複合體 聯結線 旅遊區空間結構要素剖面圖 註：吸引力複合體內的＊代表具有吸引力之旅遊景點。 通道 出入口 社區 聯結線 吸引點 圖 1-4 Gunn 的旅遊區概念 資料來源：轉繪自 Gunn,2002:222

19

第三節

研究方法

一、 研究概念與研究架構 圖 1-5 研究架構 旅遊節點 1. 旅遊目的地 2. 旅遊吸引力 3. 旅遊機能 4. 旅遊吸引力之核心 結論與建議 旅遊區 Gunn 之旅遊區空間結構 概念：包含通道、出入 口、吸引力複合體、一個 或多個社區、社區和吸引 力複合體的聯結線 Dredge 之旅遊區概念： 1. 單一節點旅遊區 2. 複合節點旅遊區 3. 鏈型節點旅遊區 分析台鐵集集線旅 遊區之空間結構組 成要素 複合節點旅遊區、 鏈型節點旅遊區之 類型分析 遊客來源及複合節點 旅遊區、鏈型節點旅遊 區之分析

20 本研究將集集沿線車站視為旅遊節點，各節點之間也以鐵路集集線 相互聯結，運用旅遊區及遊遊節點相關的理論，旨在分析臺鐵集集線沿 線的空間結構。為達此目的，研究者閱讀相關著作理論專書及相關研究 文獻，並透過野外實查，利用週末假日走訪沿線各個旅遊景點，觀察遊 客至每個旅遊地區的旅遊活動。此外，研究者採用量化分析方法來獲得 資料；亦兼採用深度訪談法來深入了解店家及遊客的想法；最後再使用 地理資訊系統來整合、分析地理空間資料，茲將本研究的方法條列如 下： 二、 資料蒐集 1.文獻回顧 根據研究主題與方向，蒐集相關研究文獻及理論專書後，進行分 析及整理，作為問卷、田野調查與訪談資料的理論基礎。 2.田野調查 在了解理論基礎後，研究者前往研究場域調查當地的旅遊資源及 遊客的旅遊活動，以熟悉研究區域，期能進一步分析臺鐵集集線的空間 結構，並與研究結果互相檢視。 3.問卷調查 本研究資料的蒐集使用問卷調查法，其問卷發放方式為非隨機抽 樣中的「便利抽樣法」。在集集沿線有近 60 多家民宿可供遊客選擇(附

21 錄一、圖 1-6 )，研究者抽樣幾處旅遊住宿率較高的民宿發放問卷，共 計回收有效問卷 310 份，分析遊客的旅遊節點類型與旅遊行程的規劃。 此次研究工具之一為問卷(附錄二)，問卷分為兩個部分，第一部分 為基本資料包含年齡、性別、教育程度、居住地等項目，以了解旅遊者 的分布與組成，由於年齡於 20 歲以下旅遊者多數選擇一日遊或是和家 中長輩共同出遊，因此問卷設計不包含 20 歲以下旅遊者；第二部分是 旅遊活動進行，包含遊玩次數、停留時間、交通工具、旅遊目的、同行 人數、資訊來源與重遊意願，可以了解旅遊者的活動類型。 圖 1-6 臺鐵集集線沿線民宿空間之分布 資料來源：研究者繪製

22 4.深度訪談 研究者除了利用問卷蒐集量化資料外，也在各旅遊節點針對填寫 問卷並願意接受訪談遊客進行深度訪談(附錄五)，內容包括到集集線旅 遊的動機、路線規劃、在此次旅遊活動中期望獲得的服務、是否願意重 遊及其原因、期望及需改進的項目等，藉此獲得對此旅遊節點的滿意程 度與建議。 另外，店家深度訪談則選擇了遊客較多且密集的集集、車埕及水 里車站附近店家進行隨機抽樣，徵詢同意後與其進行深度訪談(附錄六)。 內容針對店家所提供的服務進行了解，包括店家如何吸引旅遊者回流並 吸引新的旅遊者、對於旅遊區現況有何不滿並應如何改進等。 5.資料分析 (1)使用 SPSS 軟體 本研究以 SPSS12.0 for windows 中文套裝軟體進行描述性統計的 次數分配及百分比之統計分析，針對研究區域旅遊者各種屬性如年齡、 教育程度、性別等項目、旅遊特性、旅遊節點等特性分析，可歸納出旅 遊者的行程在空間分布上的情形，瞭解旅遊活動的基本狀況。 (2)使用 GIS

23 訊系統資料分析軟體，運用此軟體可以有效地擷取、儲存、更新、處理、 分析及展示各種形式地理資訊的系統，並透過疊圖及空間分析功能，將 原始地理資料轉變為能支援空間決策的資訊。本研究為分析臺鐵集集線 旅遊區空間結構，透過 GIS 將遊客旅遊節點相關數字資料與空間圖形相 連結，以清楚表示出旅遊節點的空間分布關係。

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第四節 研究區域

本研究區域範圍是指臺鐵集集線鐵道行經區域，橫跨兩個 縣市、四個鄉鎮，包含彰化縣二水鄉、南投縣名間鄉、集集鎮及水里鄉。 以下將針對研究區域之歷史背景及地理環境逐一探討。 圖 1-7 臺鐵集集支線沿線經過行政區域圖 資料來源：研究者繪製

25 一、 彰化縣二水鄉 二水鄉是彰化縣最南端的一個農村小鎮。二水舊名「二八水」指 分為兩道的水流，由於八堡一圳及二圳兩灌漑系統，形如八字蜿蜒流貫 二水鄉，因此而得名。原是平埔族的聚落， 西元 1661 年福建泉州與漳 州漢人移居來此，散居二水的平埔族，遂向埔里地區遷移。位處於濁水 溪沖積扇北岸，溪水由山地轉流平原，八卦台地南端起點的山路，東邊 以八卦台地與南投縣名間鄉、竹山鎮交界，南隔濁水溪與雲林縣林內鄉 相望，西鄰溪洲鄉，北與田中鎮毗鄰，是個向西北縱走的狹窄斜長平原， 並為依山傍水的秀麗小鎮。在地理上是濁水溪沖積平原與濁水溪山區流 域的交會點，也是濁水溪下游平原的腹地的門戶。此區公路又成蜘蛛網 式分布、有縱貫鐵路可南來北往，還有集集線小火車通至車埕、水里； 二水站是集集線與縱貫線的分歧點，也是明治製糖株式會社南投線的起 點站，交通發達，運輸方便，盛產稻米、甘藷、花生、菸草、香蕉及食 用甘油、豆類、鳳梨、龍眼、荔枝……等，可謂一個富庶的平原。因此 二水地區成為山區農產、山產及木材等等向外轉運的接駁點，同時也是 平原一帶農產品運銷往山區的運銷站。(康原，1998；許漢源，2007) 二、 南投縣名間鄉 名間鄉位於南投縣西南方，濁水溪北岸，東以集集大山與集集鎮及 中寮鄉為界，西以八卦台地的斷層遠眺彰化縣二水鄉、田中鎮及社頭鄉；

26 北以新街溪緊鄰南投市；東部是中央山脈延伸的丘陵性山地；西部則屬 八卦台地的東南端，是南北縱向的狹長形平原，因地勢低窪，四周雨水 淤積至此，形成沼地，經年濕潤，舊稱「湳仔」。(黃炫星，1995) 三、 南投縣集集鎮 集集鎮位於南投縣西方、濁水溪北岸，東以水里鄉為鄰，北連中寮 鄉、西接名間鄉、南與鹿谷鄉及竹山鎮為界，是南投縣面積最小鄉鎮。 得天獨厚的土壤、氣候及地形，造就「集集香蕉」的美名，集集鎭志記 載，日治昭和期間，集集香蕉價格比米穀還要高。當時，蕉農將香蕉由 產地肩挑至輕便車路，再陸續運至集貨場及集集火車站，轉運至港口外 銷日本等地，鄰近鄉鎮的香蕉同樣匯至集集後外運，讓集集成為香蕉集 散中心，鎮內編織蕉籠的工廠有十餘家。集集鎮樟樹為林開發較早，光 緒四年(1878)在門戶開放後，樟腦業興起，各國紛紛到集集採購樟腦， 是台灣一項重大外銷產業。當時，集集的「腦館」達 13 家之多，集集 樟腦年產量幾乎占全世界八成，集集也成了濁水溪流域的大鎮，帶動其 他行業的設立促使地方繁榮。日治中期維持重要地位，是新高郡行政中 心。昔日更是水沙連山道南路入山口，關門越嶺路西端起點，是進入埔 里與花蓮的交通要通。(黃炫星，1995；魏裕鑫，2009) 四、 南投縣水里鄉 水里鄉北有集集大山、水里大山，西有觀音山，東南、東北毗鄰

27 信義鄉，東接魚池鄉，西連中寮鄉、集集鎮、鹿谷鄉，北與國姓鄉為界。 濁水溪由東南向西北貫穿全境。 水里鄉原為原住民所聚居，清光緒 3 年(1877)有平地人來此狩獵， 因原住民與其相處融洽，遂同意其居住墾殖。日治時代有北部人在此經 營樟腦事業，發現此處氣候溫和、土地肥沃，具開墾價值高。此消息傳 播開來後，引起各處平地人陸續遷入，人口增加，生產就日漸豐富。因 當時森林茂密，水量豐富故取名「水裡坑」。此處四面環山加上丹大林 區的開採，小鎮又位於林道起點的重要位置，故成了山地資源的集散地， 過往因此區的木材業、香蕉與陶窯業發達，均是經濟作物及不可或缺的 日常民生必備用具，加上水里鄉公路四通八達，是人員、貨物進出山地， 登山、觀光的中繼轉運站，商旅往來熱鬧，故有「小臺北」美稱。(黃炫 星，1995) 車埕在清末期間，因伐樟木提煉樟腦油而形成聚落，更有牛車聚 集載送蔗糖，又稱「牛車寮」。明治 42 年(1909)，日本政府為了開發山 地資源，就以水里坑為中心，開闢了三條輕便車(台車)道，一通集集， 二通銃櫃、魚池，三通和社、水里仙。又日本政府因為建設大觀發電廠， 搬運建廠器材需要，興築集集線鐵路，並於昭和 2 年(1927)5 月 1 日完 成通車。 (黃炫星，1995)

28 五、 臺鐵集集線 日治時期車埕已為了運送埔里製糖所的蔗糖，於是修築一條 490 公 厘寬的輕便軌道連接兩地。而於二水、車埕間則舖設行駛五分仔車的 762 公厘鐵道。一直到臺灣電力株式會社之水里發電所，欲興建日月潭大觀 及水里鉅工兩個發電廠，然因當時因公路僅通達集集，山區為管制進入 區域，日人為運送機械及水力發電工程施工材料，乃以這條彰化二水、 南投外車埕間的路線為基礎，將之改建為和縱貫線相同軌距的鐵路，並 圖 1-8 臺鐵集集支線 資料來源：研究者繪製

29 向內延伸通至大觀(舊稱墓碑潭)。行車時間約需四十三分鐘。通車初期 以搬運臺灣電力株式會社之施工器材為主。至水庫興建完成後，則拆除 大觀段鐵路至車埕(舊稱外車埕)，留下現今車埕至二水段鐵路，此段鐵 路稱為「集集線鐵道」。(戴震宇，2002；周國屏等，2004) 集集線鐵道興建於日治時期大正 5 年(1916)，大正 10 年(1921)全 線竣工，大正 11 年(1922)1 月 15 日通車開始經營客貨運輸業務。集集線 鐵道全線據《日據時期南投郡轄內概況所載》：本為官設鐵道，由西部 縱貫線之二水站分出，東迄南投縣水里鄉。自二水(二八水)起站(彰化縣 二水鄉)，往東沿途設源泉(鼻仔頭)、濁水(南投縣名間鄉)、龍泉(隘寮)(南 投縣集集鎮)、集集(南投縣集集鎮)、水里(水裡坑)(南投縣水里鄉)、車埕 (外車埕)(南投縣水里鄉)等七站，終點為外車埕，全長為 29.76 公里，二 水到車埕跑一趟要 43 分鐘。大正 11 年(1922)，一般客貨運運輸開始， 開啓集集線鐵路載客生涯。昭和 2 年(1927)四月，總督府臺灣鐵道部以 3738000 元收購並改為官營，使集集線成為官營鐵道的一部分。集集線 是台鐵現有客運支線中里程最長、行駛時間最久的一條。(洪致文，1992； 周國屏等，2004；吳柏青，2010) 臺灣光復後，集集線成為臺灣省鐵路管理局轄下支線之一。本線 早期貨運以巒大、丹大等林區所產之木材為大宗，鐵路旁還有「支線中 的支線」通往各木材廠、儲木廠。在台灣農業全盛期，集集、水里沿線

30 之農產品如稻米、香蕉、鳳梨、梅子、洋菇等產品均賴此向外運輸，連 帶促使沿線鄉鎮發展空前繁榮。客運對通學之學生及上下班之公務人員， 帶來相當大之便利。鐵路全線之營運曾輝煌一時，但隨著林業與農業逐 漸蕭條，鄉村人口大量外移，加上公路不斷開發，公路局、彰化客運、 員林客運、和自用轎車等遽增，集集線之運輸地位逐漸降低，導致本線 之客貨運量急速萎縮。臺鐵亦因不堪虧損有意廢線，但這是南投縣最後、 也是唯一僅存的鐵路，消息傳開後後在各界的關注之下最後才得以保存。 集集線因廣告場景而引起觀眾注意因而打開知名度，但對鐵路局而言只 是減少虧損，因此為降低成本遂將集集線沿線許多站如：源泉站、濁水 站、龍泉站、集集站、車埕站等站於民國 80 年 9 月間降為無人管理之 招呼站。雖然營運逐漸減少，後因支線沿途沿途風光優美，可觀賞濁水 溪畔山水佳景，田野四季變化風光，令人心神舒暢，名勝古蹟的觀光價 值被大眾重視加上行車時間較快，因而每逢假日人潮眾多，而後為了維 護管理及減少乘客上車補票的不便，民國 85 年 8 月集集站由鎮公所認 養，並派員代售車票，形成特殊的經營方式。(洪致文，1992；周國屏等， 2004) 民國 88 年台灣中部發生規模 7.9 級的大地震，除了造成台灣全島重 大傷亡外，震央車籠埔斷層在集集一帶也造成鐵道嚴重扭曲變形，車站 建築毀損，列車停駛。沿線車站中重要地標的集集車站受創嚴重，整棟

31 建築物柱傾斜斷裂，因此在學術界及企業界齊心努力下台鐵原地重新修 復；而取代車埕站的是一棟仿古木造建築以增加地方特色；至於地震時 因隆起約 3.5 公尺而扭曲變形的 11 至 12 公里處鐵道則在濁水站附近被 保留下來，成為九二一大地震的歷史遺跡(吳柏青，2012)。 表 1-1 臺鐵集集線重要事件記錄 年代(西元) 事件記錄 1916 因大觀發電所運輸需要，集集線開始興建。 1921 集集線完工，隔年(1922)開始經營客貨運業務。 1927 總督府臺灣鐵道部收購並改為官營。 1999 中部發生九二一大地震造成鐵路嚴重毀損，部分路段改 道而行，一度中斷營運。 2001 火車恢復行駛，並轉型為觀光鐵道。 2010 因路線整修，龍泉車埕區間暫停行駛，2011 年恢 復通行。 資料來源：研究者整理 1.南投火車好多節 南投的地理環境擁有許多好山好水及珍貴的大自然資源，對於現 今發展旅遊觀光產業具有競爭力，加上集集線鐵路又是南投境內唯一的 一條鐵路，鄰近日月潭國家風景區，沿線的人文與自然景觀資源豐富，

32 令人流連忘返，因此南投縣政府從 2007 年開始舉辦了「南投火車好多 節」的嘉年華會，每年此時還會有國寶級蒸汽火車頭動態行駛供民眾搭 乘，吸引了許多鐵道迷參與盛會，也因此打響了知名度。 表 1-2 南投火車好多節歷年重要記事 年度 主題 活動內容 2007 南 投 火 車 好 多 節—花果列車嘉 年華 有充滿回憶活動的主題紀念館、俗擱大碗的鐵道主 題餐廳、驚奇連連的世界火車館、純真可愛的湯瑪 士故事列車、大開眼界的鐵路便當館、最有特色的 台灣鐵道館、能滿足兒時夢想的電車遊戲館……和 熱情活潑的湯瑪士小劇場、跟最盛大的花果王國歡 樂大遊行等通通都在南投火車好多節。 2008 南 投 火 車 好 多 節—小火車博覽 會 集集沿線各站每 一 站 皆 有 不 同 主 題，透 過 不 同 角 度 帶 領 遊 客 體 驗 鐵 道 旅 遊 的 趣 味 及 精 華。此 外 並 收 集 全 台 灣 鐵 道 迷 及 火 車 達 人 的 私 人 收 藏，展 出 各 式 精 緻 火 車 及 鐵 道 文 物 包 括 原 型 蒸 氣 火 車 、 鐵 道 模 型 、 台 灣 鐵 道 文 物 、 世 界 各 國 特 殊 鐵 道 商 品…等， 於 現 場 打 造 深 具 娛 樂 及 文 化 性 的 展 演 活 動，也 展 現 出 鐵 道 文 化 迷 人 的 一 面 。 2009 南 投 火 車 好 多 節—奇幻魔法鐵 支路 以 CK124 蒸汽老火車頭每班次僅有 140 個座位來 帶領民眾體驗穿越古今時空的感覺。其中濁水站是 打造成充滿 60 年代復古風味的懷舊小站，而集集 站則有「站長的一天」、「歡樂王國區」等體驗區等 小朋友最喜愛的夢幻車站模式；而水里站則成為未

33 來奇幻感的魔法車站，現場有「魔法學校」、「火車 線上體驗」等神奇魔幻體驗活動。 2010 南 投 火 車 好 多 節—湯瑪士回來 了 此次活動結合在地特色產業包含各項農產品、木 工、陶藝 DIY 的推廣及『綠色隧道健康逗陣行』， 提供遊客騎乘自行車暢遊綠色隧道。並設置了主題 館展示台灣鐵路完整的發展歷史及創意展現，此外 湯瑪士環鎮觀光巴士以湯瑪士卡通主題車體彩繪 方式塗裝本鎮現有之基本民行公車，遊客將可免費 搭乘暢遊鎮內各景點，深入瞭解集集之美。 2011 南 投 火 車 好 多 節—2011 炎炎夏 日，集集正好玩！ 2011 南投火車好多節系列活動地點包括：名間、 集集、水里與中寮四鄉鎮，各鄉鎮都推出深度廣度 兼具的豐富內容，讓遊客可以在玩樂當中更了解各 鄉鎮文化特色，讓遊客搭乘火車歡樂一夏。 2012 南 投 火 車 好 多 節—卡通旅行應 援團 本屆活動找了英美日等國，包括湯瑪士小火車、芝 麻街、DEKOBOKO 好朋友、Pingu 企鵝家族、工 程師巴布、塔麻可吉等人氣卡通明星家族代言，活 動期間週末也推出號稱蒸汽火車中的國王 DT668 與國寶級蒸汽火車 CK124 等輪流動態行駛供民眾 搭乘，也提供遊客體驗地方特色產業 DIY，包括捏 陶體驗、傳統米食(粿點)製作、採鳳梨等活動，更 結合南投最新熱門景點-八卦山天空之橋(微笑天 梯)，讓到南投的遊客發現南投之美。 2013 南 投 火 車 好 多 節—跟著積木趣 旅行 今年主題為「積木」透過創作者的巧手發揮無比的 魔力與創造力，展現有趣的鐵道文化與南投不可錯 過的觀光特色與節慶活動，還有可以動動雙手的互

34 動創作區，逛完展覽，馬上動手拼 !此外今年更邀 請了來自日本的超人氣 APP 遊戲風靡大小朋友的 菇菇栽培研究室創作者來台灣，現身集集線小火車 上，與大家同遊過暑假。 資料來源：南投火車好多節官方網站

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第二章 臺鐵集集線旅遊吸引力與吸引力複合體

第一節 吸引力核心之分析

一、 旅遊吸引力 臺鐵集集線位於臺灣中部不管是南來北往都相當方便，加上國道三 號、中投公路的建設使得來到集集線更加便利與省時；在大眾運輸方面 搭乘火車可以於彰化縣二水站先騎乘腳踏車飽覽田園風光再轉搭集集 線至各站旅遊；此外台中市火車站和高鐵站都有巴士接駁可前往，因此 要到集集線各站旅遊可謂是非常便捷。 依問卷調查結果顯示，臺鐵集集線遊客重遊的比率相當高，在 310 份 問卷中，有高達 79%是重複旅遊，第一次到此地旅遊之遊客為 21%，由 此可見集集線有其獨特旅遊吸引力來吸引遊客一再地到此處遊玩。 研究進行遊客集集線旅遊的目的問卷調查時採用可複選的方式，分別 是參觀水里蛇窯、拜訪車埕木造小鎮、搭火車欣賞鐵道文化、欣賞綠色 隧道美景、參加相關節慶活動、參觀特有生物中心、訪友、參觀明新書 院、參觀武昌宮、參觀二水台灣獼猴生態教育館及其他，分析結果如下：

36 表 2-1 臺鐵集集線遊客旅遊目的 到集集線旅遊目的為何？ 人/次 百分比 參觀水里蛇窯 59 19% 拜訪車埕木造小鎮 91 29.4% 搭火車欣賞鐵道文化 132 42% 欣賞綠色隧道美景 145 46.8% 參加相關節慶 68 21.9% 參觀特有生物中心 37 11.9% 訪友 30 9.7% 參觀明新書院 32 10.3% 參觀武昌宮 48 15.5% 參觀二水台灣獼猴生態教育館 5 1.6% 其他 54 17.4% 資料來源：遊客問卷調查 由上表統計得知遊客至臺鐵集集線的旅遊目的最多為「欣賞綠色隧道 美景」計有 145 人次；其次為「搭火車欣賞鐵道文化」計有 132 人次，接 者依次為「拜訪車埕木造小鎮」計有 91 人次， 「參觀相關節慶活動」---二水跑水節、水里玩節水、南投火車好多節計有 68 人次，「參觀水里蛇 窯」---除了可以了解陶瓷之外更可以親身體驗製陶的樂趣計有 59 人次， 「參觀武昌宮」48 人次，在九二一大地震震毀的武昌宮是當地人的信仰 中心，重建之後已開放參拜有不少信徒前往進香；「參觀特有生物中心」 計有 37 人次，其次「參觀明新書院」計有 32 人次，未高於 30 人次的 則有「訪友」30 人次，「參觀二水台灣獼猴生態教育館」計有 5 人次，而 不在表述中為其他目的有 54 人次，原因包含了是單純渡假出來散散心， 另外不少遊客主要是到竹山紫南宮拜拜、還願或是到天空之橋、竹山天

37 梯、日月潭、九族文化村、到風櫃斗賞梅、溪頭、杉林溪等地遊玩，順 道到集集線遊玩。另外在發放問卷期間，適逢台灣燈會在南投的活動舉 辦，以及 2014 國際沙雕藝術節，因此有不少遊客是前往參加上述活動 而住宿在集集線，進而在此旅遊區旅遊的。 台鐵集集線沿線田園的景觀令人忘卻煩惱，平日繁忙步調到此馬上慢 了下來，沿途風光明媚可觀賞濁水溪畔山水佳景、田野四季變化風光， 令人心神舒暢，更有不少遊客是為了「綠色隧道」而慕名前來集集線遊 玩，除此之外集集大山的風景也吸引了不少遊客前往；而在大自然景觀 之外，尚加上有獨特的人文風情如明新書院、武昌宮、治水有功的八堡 圳先人林先生廟及林業、木業懷舊小鎮車埕，加上富有教育功能的特有 生物中心和二水獼猴保育區等，綜合以上都是適合全家大小一起到集集 線旅遊的吸引力。 二、 旅遊吸引力之分類

旅遊吸引力依據 Goeldner and Ritchie(2013)的分類方式分為五大類： 自然類景點、文化類景點、節日與活動、遊憩景點、娛樂景點。依據此 分類法，臺鐵集集線大多屬於自然類與文化類景點，鐵道文化、陶藝文 化、木造產業文化為主要吸引力；其次松柏嶺風景區、集集大山、綠色 隧道等風景也是吸引遊客前來的動力；再搭配南投火車好多節、二水跑 水節、水里玩水節，均為集集線帶來相當多的遊客。

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表 2-2 臺鐵集集線依據 Goeldner and Ritchie 所分類之旅遊吸引力

自然類景點 文化類景點 節日與活動 遊憩景點 娛樂景點 松柏嶺風景區 二水獼猴自然 保護區 二水自行車道 綠色隧道 集集大山 二坪山 集集車站 車埕車站 二水車站 明新書院 武昌宮 特有生物保育中心 軍史公園 鎮國寺 謝東閔先生故居 水里蛇窯 添興窯陶藝村 貯木池 木業博物館 董坐石硯藝術館 林先生廟及八堡圳公園 中區台灣水資源館 化及蠻陌及開闢鴻荒 南投火車好多節 二水跑水節 水里玩水節 林班道手工 DIY 水里蛇窯 添興窯陶藝 村 目仔窯 無

資料來源：研究者依據 Goeldner and Ritchie 所分類製作

依據問卷調查，研究者將遊客到集集線旅遊的目的和旅遊區吸引力相 互結合，可將臺鐵集集線旅遊區的旅遊景點分為五種類型：鐵道文化、 林業與木業文化、陶藝文化、特殊文化類、自然風景。集集線鐵道雖不 是台灣唯一的鐵道，卻是唯一將鐵道與節慶活動相結合的鐵道，加上有 陶藝、林木業等多樣景牧，使得集集線旅遊區的吸引力大增。

39 研究者將臺鐵集集線具代表性的旅遊景點和吸引力類型相結合，研究 結果如下表所示： 表 2-3 臺鐵集集線旅遊景點之吸引力類型 旅遊景點 百分率 吸引力類型 1.集集車站 63% 鐵道文化 2.車埕車站 3.二水車站 4.松柏嶺風景區 58% 自然風景 5.二水自行車道 6.綠色隧道 7.集集大山 8.二坪山 9.二水獼猴生態區 10.林班道手工 DIY 39% 林業與木業文化 11.貯木池 12.木業博物館 13.添興窯陶藝村 31% 陶藝文化 14.水里蛇窯 15.目仔窯 16.明新書院 27% 特殊文化 17.武昌宮 18.特有生物保育中心 19.謝東閔先生故居 20.林先生廟及八堡圳公園 21.軍史公園 22.中區台灣水資源館 23.鎮國寺 .24 開闢鴻荒 25.化及蠻陌 26.董坐石硯藝術館

40 資料來源：研究者整理 三、旅遊吸引力核心 臺鐵集集線車站分別是二水、源泉、濁水、龍泉、集集、水里和車 埕，而將近 60 多家民宿中，有 97%分布於集集、水里和車埕三個車站 附近，其中又以集集車站附近住宿地點為最多。依回收問卷調查結果顯 示臺鐵集集線主要節點分別為集集、水里和車埕三個車站，因此本研究 中，主要以集集、水里和車埕三個節點及其周圍景點來進行吸引力核心 之分析。 表 2-4 發放問卷來源統計表 發放地點(民宿、飯店) 二水 源泉 濁水 龍泉 集集 水里 車埕 百分率 _{0.9% 0% 0.6% 0.9% 81.6% 3.2% 13.5%} 份數 3 0 2 3 250 10 42 資料來源：問卷調查 附註：源泉火車站附近並無住宿地點，因此問卷來源統計表上顯示為 0。 研究者根據問卷及實地調查結果，對台鐵集集線沿線各站附近的景 點調查如下： (一)二水站 1.二水車站 二水火車站是在日治時代就有現代鐵路設施，也是集集線及縱貫線鐵 路的轉運站。月台上除了留有古意的木造候車座椅外，並立有一石碑，

41 提醒遊客前往日月潭等觀光勝地在此站轉車；在火車站旁陳列展示 CT278 及台糖 345 號兩台蒸汽火車頭，同時保留著過去集集線行駛「黑 頭仔車」時的加水塔。 2.謝東閔先生故居 站前街道上矗立著仿巴洛克式建築仍見證當年的繁華歲月，一旁的巷 弄間有曾任副總統之謝東閔先生的三合院故居，現為二水鄉家政推廣實 驗中心。 3.松柏嶺風景區 健行步道旁種滿綠樹可供旅遊者呼吸芬多精，登頂後可參觀有百年歷 史的受天宮，並可俯瞰彰化平原景觀。位於風景區內有一祭祀北極玄天 上帝的受天宮，其香火鼎盛，不少信徒會前往朝拜。 4.二水自行車道 由二水至源泉的自行車專用道可欣賞一路的田園風光。 5.董坐石硯藝術館 二水鄉有濁水溪流過，而濁水溪古稱「濁溪」，因溪內挾帶特殊的岩 石，稱為「螺溪石」。當地居民採集後加以雕製成硯，所磨出的溫潤純 黑墨汁，廣受文人雅士喜愛，也讓螺溪石硯揚名國內外。硯雕大師董坐， 於二水市區成立「董坐石硯藝術館」，推廣二水石硯不遺餘力。擁有八

42 十多年歷史的董坐石硯，對硯台藝術、文化推廣十分熱心，也因此多次 獲得國內各項工藝獎項，並於國內外舉辦多次個展，頗受好評。 (二)源泉站 1.林先生廟及八堡圳公園 二水之名源自八堡圳，在源泉站附近有座林先生廟，是為了紀念治水 有功而被尊稱為「八堡圳元祖」的林先生，每年也在此舉行「跑水祭」 紀念開闢八堡圳的先人。 2.二水獼猴自然保護區 行政院農委會林務局為保護台灣彌猴而設置台灣首座自然保護區，園 區內氣候適宜，植物種類繁多，有許多野生動物棲息其中，內規劃有生 態教育館供民眾學生參觀遊憩，並提供及生態解說。 (三)濁水站 1.921 地震紀念地 此處是通往南投重要路段，火車站附近場地寬廣，是昔日貨物散集散 地。921 地震鐵路隆起嚴重扭曲變形，因此保留該地規畫成立紀念區， 火車則改道而行。 (四)龍泉站 1.綠色隧道 這一路段長約 4.5 公里，是集集線鐵路熱門景點之一，兩旁種植著超

43 過 70 年以上的老樟樹，茂盛枝葉綠蔭蔽天，造就了天然的綠色隧道， 與鐵路緊鄰平行，是散步騎乘自行車的好去處。 2.添興窯陶藝村 原為生產粗陶器皿及琉璃瓦，後轉型為生活陶藝製造，並增設「陶藝 教室」推動陶藝文化。園區內保留一座創窯時的老蛇窯，雖經過 921 地 震摧毀，但仍盡力修復，現已成為台灣實際燒窯的老蛇窯之一，未燒窯 時則開放供民眾入內參觀以體會製陶的辛苦。 3.目仔窯 原為造型獨特的 13 目的孔窯，但在 921 地震中全遭震毀，因此改建 為假日市集並有藝術家進駐。 (五)集集站 1.集集車站及集集鐵路文物博覽館 集集火車站原為純檜木搭建而成的日式車站，921 地震後原地重建 完成後象徵著集集線鐵路浴「震」重生。廣場前雕像說明著集集是香蕉 重要產地之一。而一旁有集集鐵路文物博覽館，為一木造仿古建築，展 示鐵道文化的珍貴文物及照片。 2.明新書院 明新書院建於清光緒 8 年(1882 年)是清代南投縣內四大書院之一，屬 三級古蹟，主祀文昌帝君等聖賢，以傳統三合院建築呈現出古色古香、

44 深具人文的氣息。 3.特有生物保育中心 臺灣具有複雜的生態系，島上有各種生物加上獨特的地理環境位置， 各類生物特有種比例偏高，因此隸屬於行政院農委會的特有生物保育中 心，是為推動本土生態教育及作為國人自然保育的教育展示觀念宣導、 各級學校師生研習、戶外教學及全國自然保育人員教育訓練而設置。除 了室內的教育館之外，戶外還有生態及蝴蝶園可供民眾參觀、散步。 4.武昌宮 武昌宮主祀玄天上帝，是集集鎮民的信仰中心，原廟在 921 大地震時 倒塌，所幸神像因信徒搶救而未受損，倒塌原廟永久保留成為鎮內唯一 保留的震後遺跡，重建完成的新廟於 2013 年 10 月正式啟用。 5.軍史公園 軍史公園在國防部協助下成立，園區內展示戰機運輸機、戰車、登陸 艇、砲塔等除役武器，是南投縣首座展示國軍武器並結合國防教育與觀 光休閒的公園。 6.中區台灣水資源館 此處以回顧集集共同引水工程之規劃與施工過程為主，介紹工程規模 及營運方式，聚焦於濁水溪流域開發歷史及其所孕育之生態與人文。館 內設有集集共同引水工程主題館、濁水溪主題館、台灣水資源主題館、

45 水利暨能源主題館，是一處提供遊憩休閒且具教育功能之場所，使社會 大眾對集集共同引水工程、濁水溪流域及台灣水資源等有更深的了解， 在水資源館一旁即是集集攔河堰的管理中心。 7.鎮國寺 鎮國寺又名世界和平塔，為目前東南亞最大的佛陀舍利塔，寺廟中供 奉著三十六尺高釋迦牟尼的佛神像及四十二尺高的四臂觀音等佛教神 祇，信徒可繞行而上至全台僅有的一百零八個銅製轉經輪處。 8.開闢鴻荒 據考證為同治 13 年(西元 1874 年)吳光亮率軍辦理開山撫番所題之古 碣，因具有拓墾精神及歷史意義，經評定為國家一級古蹟，是昔日八通 關古道三處勒石之一。 9.集集大山 「集集大山」是南投縣平地邊緣高聳挺拔的大山，其海拔高度為 1,392 公尺，從山頂眺望，視野遼闊無比，包括明湖水庫、日月潭、玉山、集 集都在一覽無遺，隨著國人休閒旅遊風日盛，經常可見自行車騎士挑戰 集集大山，享受攻頂樂趣。而平時走走「登山步道」，亦可飽覽富含森 林特色的田野之趣。 10.化及蠻陌 「化及蠻陌」此一石碑為國家一級古蹟，是清朝光緒年間撫墾局陳世

46 烈所題，乃為紀念撫墾之實，石碑所在之處為八通關古道集集線通往水 里之處，走在古道上更讓人發思古之幽情。 (六)水里站 1.水里蛇窯 水里蛇窯陶器最具代表器產品以水缸、陶瓷日用品為主，陶質好口碑 佳。當時的蛇窯與居民生活聯結相當密切。窯場因為塑膠等工業用品替 代了陶器而一度成為夕陽產業，之後窯場開始轉型為觀光工廠，成為「水 里蛇窯陶藝文化園區」，現今第四代更利用窯場製作麵包及陶罐裝烤布 蕾，品嘗後還可以帶回陶瓷當紀念品。 2.二坪山 二坪山沿途山景宜人秀麗，可在山上居高臨下眺望濁水溪及水里街 景。其中二坪山冰店由台電三家發電福利社共同經營(鉅工、明潭、大觀)， 由於二坪山自流水清流甘甜，此處冰品是引用該水製成，風味尤佳。冰 店因獨特的古早味而聲名大噪，其保留傳統製作生產供應冰棒，生產種 類多達二十幾種，頗獲大眾好評的「二坪冰」之名氣也因此逐漸傳開， 在今已成為水里的特產之一。 3.水里溪畔親水公園 每年水里鄉公所會在此舉辦水里玩水節，此處溪水來自明潭發電廠 水質清澈，鄉公所於此設置不少景觀設施，炎炎夏日時常見大小朋友一

47 同前來同樂。 (七)車埕站 1.明潭、大觀、鉅工發電廠 台電公司為讓社會大眾了解發電、變電設施之必要性與安全性，開放 部分電廠供民眾免費參觀，並派員簡報、解說相關電力營運資訊及知識， 這三座電廠皆為水力發電廠，也都可以免費換證參觀，其中明潭發電廠 為全臺首座水力抽蓄發電廠，也是最大的地下發電廠。 2.車埕車站周邊 一出車埕站就可以馬上感受到車埕日治時期伐木興盛的情況，現今雖 不再伐木卻保有一種寧靜懷舊的氣息。車站主體是 921 重建後的木造建 築，附近有以前的貯木池及兩座檜木製的「天車」，加上新設景點林班 道，可以 DIY 組裝木工製品；日月潭風景管理處也將振昌木業舊廠房改 建成木業展示館，讓民眾了解木業興盛時運作情形；昔日在竹南的號誌 樓移來此地重建加上展示國寶級列車、加水塔、鐵路倉庫整修為鐵道相 關展覽館成為了戶外鐵道博物館。車站後方有一排木造宿舍，但就在整 修過後即將要開放時，一把無名火將之全數燒毀，目前無法開放參觀。 表 2-5 臺鐵集集線旅遊吸引力核心 1.二水車站 2.謝東閔先生故居 3.松柏嶺風景區 4.二水自行車道 5.董坐石硯藝術館 6.林先生廟及八堡圳公園 7.二水獼猴自然保護區 8.九二一地震紀念地 9.綠色隧道 10.添興窯陶藝村 11.目仔窯 12.集集車站

48 13.明新書院 14.特有生物保育中心 15.武昌宮 16.軍史公園 17.中區台灣水資源館 18.鎮國寺 19.開闢鴻荒 20. 集集大山 21.化及蠻貃 22.水里蛇窯 23. 二坪山 24.水里溪畔親水公園 25.明潭.大觀.鉅工發電廠 26. 車埕車站週邊 資料來源：研究者田野調查與問卷調查 依上述問卷調查結果，臺鐵集集沿線的吸引力核心分別是：二水車 站、謝東閔先生故居、二水自行車道、董坐硯藝術館、松柏嶺風景區、 林先生廟及八堡圳公園、二水獼猴自然保護區、九二一地震紀念地、綠 色隧道、添興窯陶藝村、目仔窯、集集車站、明新書院、特有生物保育 中心、武昌宮、軍史公園、中區台灣水資源館、鎮國寺、開闢鴻荒、集 集大山、化及蠻貃、水里蛇窯、二坪山、水里溪畔親水公園、明潭.大觀. 鉅工發電廠及車埕車站週邊等共 26 個。 臺鐵集集線的旅遊吸引力核心主要為為自然風景與鐵道文化兩種類 型，從 2007 年起，南投縣政府與集集鎮公所開始舉辦「南投火車好多 節」的節慶嘉年華會，提供國寶級蒸汽火車頭動態行駛供民眾搭乘，因 此成功吸引許多鐵道迷共襄盛舉，打響了知名度，加上每年搭配卡通、 積木等不同童趣主題，也吸引不少遊客攜家帶眷一同來集集線玩。此外 再搭配「陶藝」文化的水里蛇窯和添興窯藝術村，及開始展示的木業展 示館、貯木池這些文化特色加總在一起，使得集集線有其獨特的吸引力。 此外近年來台灣吹起一股運動慢跑風，集集鎮、水里鄉也分別舉辦馬拉 松路跑活動，由於馬拉松路跑都是一早五、六點開始起跑，因此參加者

49 會前一天先到附近遊玩並住宿，在充份休息後，準備隔天的賽事；除此 之外水里鄉還會舉辦玩水節，在炎炎夏日中提供親子同樂的玩水地點。 彰化縣也因先人開鑿八堡圳，引濁水溪水涵養彰化平原進而生產各種農 業產品，因此在 2003 年開始於二水舉辦「台灣跑水節-八堡圳傳奇」的 跑引水祭典活動，象徵謝天敬地及緬懷先人恩澤，推崇「飲水思源」的 美德，成為台灣特有的文化節慶活動。

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☆為旅遊吸引力核心 ○是車站所在地

範圍內之區域則為該車站及其週遭旅遊吸引力核心 圖 2-1 臺鐵集集線旅遊吸引力核心分布圖

51 ●小結 臺鐵集集線位於臺灣中部加上各項交通運輸的建設，因此遊客到 集集線遊玩非常便捷。依據問卷調查結果顯示有將近八成的遊客是重複 旅遊，可見集集線對遊客對獨特的吸引力遊客選擇來集集線旅遊的目的 大多是為了欣賞當地秀麗風景、搭乘火車欣賞鐵道文化及參觀有最美火 車站之稱的「車埕」。 臺鐵集集線吸引力核心共有 26 個，依據旅遊吸引力的分類臺鐵集 集線旅遊區的旅遊景點可分為五種類型：鐵道文化、林業.木業文化、陶 藝文化、特殊文化及自然風景。

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照片 2-1 二水車站 照片 2-2 二水獼猴自然保護區

照片 2-3 二水獼猴自然保護區

照片 2-4 十三目仔窯

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照片 2-6 集集車站 照片 2-7 明新書院

照片 2-8 明新書院

照片 2-9 特有生物保育中心

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照片 2-12 軍史公園

照片 2-13 鎮國寺

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照片 2-16 水里蛇窯

照片 2-17 車埕車站及周邊

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第二節 旅遊吸引力複合體之組成

Gunn 旅遊區的概念涵蓋三個部分：具有吸引力的景點、具有內 部服務結構的社區和遊客來源區相聯的旅遊運輸路徑。旅遊區空間結構 的機能與空間要素是：聯絡道路、出入口、吸引力複合體、社區、社區 與吸引力複合體的聯結線。而「複合體」是許多旅遊景點互相結合---也 許是自然，或經過人為安排的組合。因此「吸引力複合體」便是提供旅 遊景點組合，並具有吸引人們前來旅遊與滿足其旅遊需求兩種機能。「聯 結線」是連接社區、城市和吸引力複合體的重要廊道，也是吸引遊客抵 達旅遊區的重要關鍵。 臺鐵集集線旅遊區的空間結構要素中，以「臺灣集集線」鐵道為二 水到車埕的聯結線，沿線經過源泉、濁水、龍泉、集集及水里等站，聯 結各車站的社區與吸引力複合體。 問卷調查結果顯示，受訪遊客中可分為自行開車、搭火車、跟隨旅 行團搭乘遊覽車、騎腳踏車、摩托車及搭公車。結果顯示自行開車為 74.6%、搭火車是 16.4%、跟隨旅行團搭乘遊覽車為 5.8%、騎腳踏車是 0.3%, 其他交通工具為騎摩托車及搭公車是 2.6%。 表 2-6 臺鐵集集線遊客交通方式 交通方式 自行開車 搭火車 跟旅行團 騎腳踏車 其他 百分比 74.6% 16.4% 5.8% 0.3% 2.6% 樣本數 232 51 18 1 8

57 圖 2-2 臺鐵集集線遊客交通方式次數圖 資料來源：問卷調查 臺鐵集集線為南投縣唯一鐵路，雖然隨著公路不斷開發、客運及自 用車的遽增其運輸地位逐漸降低，但因集集線沿途風光優美及其歷史文 化、觀光價值是吸引遊客的重要關鍵，故受訪遊客中有多數表示雖然不 是搭乘火車到集集線，但到達此地一定會搭乘鐵道來進行集集線旅遊。 因此集集線是串起各吸引力複合體的聯結線。 沿線車站以集集、車埕和水里為主要社區，其中集集車站是集集線沿 線最大的社區，其擁有歷史文化、自然景觀的資源外，並具有社區及吸 引力複合體的機能，吸引力核心為集集車站及老街、明新書院、特有生

58 物中心、武昌宮、軍史公園、中區台灣水資源館、鎮國寺、開闢鴻荒、 集集大山、化及蠻貊；車埕車站則是以木業文化景點群聚為吸引力，車 埕車站周邊有貯木池、木業文化展示館、可以 DIY 木工的林班道及發電 廠為吸引力核心。水里車站每年以配合南投火車好多節活動為主，此外 會舉辦水里玩水節、丹大林道馬拉松路跑，並有著名景點水里蛇窯和大 觀、鉅工兩家二坪冰及水里老街可參觀。 ★ ★ 圖 2-3 臺鐵集集線旅遊區 資料來源：研究者繪製 二水 龍泉 集集 水里 車埕 是社區也是吸引力複合體 旅遊節點 吸引力複合體 聯結線 源泉 濁水 吸引力核心