本研究訓練組在經過八週自行車滾輪式訓練台訓練後,以自行車 5km 耐力騎乘成 績、800m 跑步成績與 80% HR max RBSVHRC 騎乘速度來評估耐力運動表現。結果發現 訓練組對 5 公里耐力騎乘成績、800m 跑步成績與 80% HR max RBSVHRC 騎乘速度,皆 有顯著的進步,且 HRC 組的訓練效果顯著高於 RBSVHRC 組;控制組在 800m 跑步 成績的前、後測未達顯著差異,在 5km 耐力騎乘成績與 80% HR max RBSVHRC 騎乘速 度則呈現顯著退步。
Berke ( 2002 ) 針對青少年進行自行車八週有氧耐力訓練,強度設定在 65 %至 85
% HR max 之間,以每次訓練持續 30 分鐘,每週至少訓練 3 次以上,結果在自行車 10km 耐力騎乘成績方面呈現顯著進步。Ignico 等 (1995) 以 28 位 8 11 歲的學童為 受試者,進行 10 週、每週 3 天、每天 1 小時(週一跑步、周三游泳及週五騎自行車) 的有氧耐力訓練,訓練結束後測量一英哩跑走,結果時間顯著縮短 75.00 ± 11.23 秒,
顯示學童經訓練後在耐力表現方面有顯著效果。Rowland 與 Boyajian (1995) 對學童進 行 12 週、每週 3 次、每次 30 分鐘自行車有氧耐力訓練,訓練前、後以固定式腳踏 車測量受試者最大攝氧量,結果訓練組最大攝氧量顯著提昇12.55%。Mandigout 等(2002) 對青春前期男童進行 13 週、每週 3 次、每次 60 分鐘持續跑、間歇跑、游泳、足球、
棒球等有氧耐力訓練,訓練前、後以固定式腳踏車測量受試者最大攝氧量與一英哩跑 走,結果訓練組最大攝氧量顯著提昇 11.43%,一英哩跑走時間亦顯著縮短達 81.00 ± 14.51 秒。程文欣 (2006) 以 33 名大學生為受試對象,依平衡次序分為 HRC 訓練組 11 人、RSVHRC (running speed variance by heart rate control) 固定速度訓練組 11人、控制組 11 人,進行八週、每週三次、每次 30 分鐘的跑步機有氧訓練,研究結果顯示 HRC 組 與固定速度組經八週跑步訓練後皆能有效增進受試者心跳率控制跑速變異 (RSVHRC) 與最大攝氧量跑步速度 (vV ‧
O2 max),因而提昇訓練組的耐力表現。吳泰昌(2007)以 32
名大學生 (18 名男性、14 位女性) 為研究對象,分為 80% HRmax 訓練組 (9名) 、 70%HRmax 訓練組 (11名) 、控制組 (12名) 不訓練。訓練組進行八週、每週三次、每次 30 分鐘的 HRC 跑步訓練,結果發現80% HRmax 與 70% HRmax 的 HRC 跑步訓練,皆 能有效增進訓練組的 RSVHRC、 vV ‧
O2max,控制組則呈現退步現象。此外;許多研究指 出規律有氧耐力運動訓練能有效增進學童的心肺耐力(吳義弘、黃宜綸,2006;Jone, 1999;Scott, 2004)。
本研究結果與 Ignico 與 Mahon (1995)、Rowland 與 Boyajian (1995)、程文欣
(2006)、吳泰昌(2007)等諸多的研究結果相似。從許多的研究均發現,有氧耐力訓 練後可能的生理效果,例如紅血球數量、最大攝氧能力、心跳最大每跳輸出量、動靜脈
含氧差及粒腺體數量等等。Mandigout 等 (2002) 指出受過訓練的青少年,心肌質量和 心臟容量會提高,相對提高耐力表現。因此,透過提昇心肺耐力較長時間的運動訓練,
將更有利於耐力性之運動表現。此外;本研究訓練組中,HRC組的訓練效果顯著高於 RBSVHRC 組,可能是 HRC 組隨訓練的時程增加,身體的適能針對維持固定的心跳率 強度,在運動負荷上因而產生逐漸提高運動強度,從運動訓練上較能符合訓練的漸增 原則。因此;訓練時騎乘的速度會持續增加,導致HRC組的訓練效果顯著高於 RBSVHRC
組應屬合理。
第三節 訓練期間騎乘速度與心跳率變化之影響方面
本研究受試者在滾輪式自行車訓練台進行八週的耐力訓練後:(一)騎乘速度方 面 :HRC 組從第二、四、六、八週的第 10、20、30 分鐘的騎乘速度顯示上昇分別 為 2.44 ± 0.61、2.82 ± 0.53、3.21 ± 1.13 km/hr,且第二週與第八週的第 10、20、30 分 鐘達顯著差異 (p<.05)。(二)在心跳率方面: RBSVHRC 組的心跳率,在第二、四、
六、八週第一次訓練時的第 10、20、30 分鐘的運動心跳率顯示下降分別為 11.42 ± 3.71、9.08 ± 2.35、4.25 ± 1.41 bpm,且第 10、20 分鐘達到顯著水準 (p<.05)。
(一)騎乘速度方面 :
Berke ( 2002 ) 研究指出八週的自行車有氧耐力訓練之後,訓練組的自行車耐力騎 乘成績前、後測呈現顯著進步,且在訓練過程中,各階段的騎乘速度呈現上升的趨勢。
本研究結果與 Berke ( 2002 ) 的研究結果相似,由於本研究 HRC 組在八週的耐力訓練 中,為維持達到目標心跳率,受試者逐漸產生用更高強度的騎乘速度,就運動訓練負 荷而言,較符合訓練原理中漸增負荷的原則,訓練導致學童身體機能產生良好適應,
相對的運動效果在騎乘速度方面亦有所提升,從本研究顯示隨訓練程期的增加,在騎 乘速度方面有增加的趨勢。
(二)在心跳率方面:
程文欣(2006)的研究指出,八週心跳率控制跑步速度之耐力訓練後,訓練組在訓 練過程中,各階段的心跳率呈現下降的趨勢。本研究結果與程文欣(2006)的研究結果 相似,運用心跳率控制的方法進行耐力訓練,可以讓接受自行車騎乘訓練者,在安全 的範圍內依據個人能力條件設計符合個人能力的訓練強度。RBSVHRC 組在八週的自行 車騎乘訓練當中,隨著訓練時程的經過,在相同強度的騎乘速度下心跳率呈現漸減的 情形,可能對自行車騎乘訓練者而言,相對訓練負荷是愈來愈輕,訓練負荷雖未增加,
但學童的下肢肌耐力隨訓練時程可能增加,由於訓練速度固定,所以學童踩踏頻率沒 有改變,因而在踩踏頻率並未增加的情形下,對於長時間的耐力訓練期間,並不符合 漸增負荷原則。本研究第二至八週第一次訓練時的第 10、20 分鐘運動心跳率顯示下降 分別為 11.42 ± 3.71、9.08 ± 2.35 bpm,由於運動測驗長達 30 分鐘,在第 10、20 分鐘 的運動測驗時段,就運動負荷量來說,受試學童在非最大負荷運動下,可能感受到運動 訓練後的進步效果,換句話說,訓練導致生理良好的適應,在運動負荷不變的情形之下,
能達到較經濟的能量消耗,當能量消耗降低,身體的機能就不必做過多的動員,就心跳 律而言,隨著較長期運動訓練的實施,可以增加有氧心肺耐力,對心肌心律產生正面的 作用,因此,RBSVHRC 組在相同強度的騎乘速度下心跳率呈現漸減的情形應屬合理。
第陸章 結論與建議 第一節 結 論
本研究以國小五年級學童為研究對象,進行八週、每週三次、每次持續 30 分鐘的自行車滾輪式訓練台訓練後,獲得以下結果:
一、HR max方面:HRC 組、RBSVHRC 組與控制組無顯著差異 (p>.05)。
二、耐力運動表現方面:
(一)5 公里耐力騎乘成績:HRC 組時間顯著低於 RBSVHRC 組及控制組(p
<.05),且 RBSVHRC 組顯著低於控制組 (p<.05)。
(二)800m 跑步成績:HRC 組時間顯著低於 RBSVHRC 組及控制組 (p
<.05),且 RBSVHRC 組顯著低於控制組 (p<.05)。
(三)80% HR max RBSVHRC 騎乘速度測驗:HRC 組測驗速度顯著高於 RBSVHRC 組及控制組 (p<.05),且 RBSVHRC 組顯著高於控制組 (p
<.05)。
三、 騎乘速度與心跳率方面:
(一)HRC 組速度:第二週與第八週的第 10、20、30 分鐘分別達顯著差異 (p<.05)。
(二)RBSVHRC 組心跳率:第二週與第八週的第 10、20 分鐘分別達顯著差 異 (p<.05)。
本研究結果發現心跳率強度與心跳率控制騎乘速度訓練皆能有效提昇國小 學童耐力表現,其中以心跳率強度控制訓練效果較佳。
第二節 建議
綜合研究結論,研究者提出以下建議,以提供未來研究上之參考。
一、學童有必要接受適當的運動訓練,目前國內關於學童運動訓練處方的研究 尚屬不多,加強處方方面之設計仍值得再深入探討。
二、根據本研究的經驗,影響學童運動訓練的變因很多,訓練程期是重要因素 之一,至於要獲得更多的相關生理資訊,研究工具之取得應多加考量。
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