研究限制

本研究是為了節能省碳的目的而討論車輛的動力來源，並以目前可以 達到量產化，或者研發階段已經成熟，可以準備導入量產的車輛來討論。

目前可以符合這個條件的車輛有傳統燃油車、液態燃料車、電動車及太陽 能車等。本研究以目前即將導入量產的電動車為主，而將其它差異性較大 的液態燃料車及太陽能車先排除在外。

另外，本研究從理論架構之建立，電動車產業及電池產業資料之搜尋 與分析的過程中，盡量以嚴謹的研究態度來進行資料的整理、查證與分 析，希望能使本研究能客觀，且儘可能的推演出電動車產業及電池產業，

未來可能的情境與發展，並提出可行之因應策略。但是，在有限的人力、

時間和資料取得方面，難免仍有許多研究上的限制：

一、資料蒐集部分

由於電動車產業與電池產業是屬於高科技的產品，從一般網站或公開資 料所能取得的資料非常有限，大多僅限於車輛與電池出貨或預估等資料而 已。因此筆者參加多場電動車研討會，以研討會的資料內容做為主要資料 來源，再以一般公開資料為輔助。由於資料來源大都來自財團法人、學校 研究單位、電池廠商等，這些單位，各有自己的立場與目標，所以難免資 料內容多所偏差；另外，本研究受限於研究時間、人力及物力，不免多有 疏漏之情形。

二、 深度面訪部份

在訪談部分本研究僅訪問了五個單位的業界專家，總人數為九人，對 研究之樣本數而言，可能稍嫌不足。且由於電動車產業所涵蓋之範圍十分 廣泛，還有許多中下游供應鏈的配合廠，也都會影響這個產業，專家群的 數目不足，難免仍有遺漏之處。

三、 研究對象本身

由於電動車產業發展的時間，到了最近兩年才開始導入量產化，整體 產業環境及時空條件尚未穩定，其變化仍大。本研究雖然以電池技術為中 心，但是電動車產業發展乃須考慮到未來環境、供需、產業結構與法令的 推判，若這些產業環境有所變動，則結論與建議亦難免會有所偏差。

四、 研究方法之限制

由於本研究所採取的情境分析法，在研究之構面上，須依情境而給予 假設，而且有量化限制上之困難，因此，對未來產業變化的推斷精確程度 可能不盡理想。而且針對本研究最終所發展出的四種情境，是以目前的發 展趨勢所做的推斷，僅能提供業者或政府單位在做策略規劃時之參考。

最後，除了寄望後續研究者能有機會討論上述議題外，並期望我國 電動車產業在各方的努力及關注下，能夠蓬勃發展。

參考文獻

中文文獻

陳世圯、彭啟明（2009），「兩岸氣象暨環保合作與交流」，財團法人國家政策研 究基金會

鄧寧（2011），「納智捷：採租賃為電動車 3 年示範運行方案解套」，精實新聞，

2011-04-14

李學梅（2009），「法國“開足馬力＂發展新能源汽車」，新華網，2009-04-26

lev/

陳金銘（2010e），「電池廠與日本車廠策略聯盟現況」，電動車動力鋰電池與材料 技 術，工研院 材料與化工研究所

謝宗宏、蔡碧洲、鄭宗田 （2010），車輛性能與電池本體特性相對關係，電動車 電力電池系統開發論壇，CTimes 零組件科技論壇，台北，2010 年 8 月 19 日。

余序江、許志義、陳澤義（1998），「科技管理導論-科技預測與規劃」，初版，台 北：五南。

吳顯東（2010），「洞見脈絡-技術預測輕鬆上手」，第一版，台北：資策會 陳建男（2003），「產業情境分析與策略發展關係之研究」，中原大學企業管理學

系碩士論文。

謝宗宏、蔡碧洲、鄭宗田（2010），各式電池安全性比較表，電動車電池技術論 壇，CTimes 零組件科技論壇，台北，2010 年 8 月 19 日。

楊模樺（2010），Small Format vs. Large Format cell，從電動車發展看電動車用電 池之機會與挑戰，電動車系統與關鍵零組件發展機會。台北，台灣金融研 訓院

經濟部工業局智慧電動車推動辦公室（2010），智慧電動車先導運行計 畫，http://proj.moeaidb.gov.tw/

陳金銘（2010f），「各種類電池所佔比率預估」，電動車動力鋰電池與材料技 術，工研院 材料與化工研究所

英文文獻

A123（2009）, ANR 26650M1 data sheet ,watertown ,A123

A123（2006）, Thermal runaway comparision test resport , watertown ,A123 Boston Power（2009） , swing 4400 rechargeable Lithium-ion Cell data

sheet ,westborough, Boston Power