第五章 結論與建議
第三節 研究限制
本研究雖在研究過程中力求嚴謹，但仍有下列限制存在：
一、 抽樣框架的代表性
本研究在決定抽樣對象時，考量到現有許多航空貨運承攬業可能是同一個老闆，但
實際上有效運作之系統只有一套，因為很難釐清耗有效運作之實體，故才以同時有報關 及承攬執照之航空貨運承攬業為抽樣之對象。但是如果深入分析抽樣對象後，發現也有 部分名義上為兩家公司，實體運作只有一家。
二、 抽樣對象為單一回答者之偏誤
因為考慮到成對樣本抽樣的不易，故本研究問卷之寄發對象為抽樣對象之出口部門 主管。由於出口部門主管對於日常作業所使用之工具與方式較為熟悉，但對組織的營運 績效以及電子商務技術水準等問題之回答可能過於主觀，因而可能導致研究偏差。但因 考量到樣本回收率及有效樣本數，所以還是以抽樣單位的出口部門主管為抽樣調查對 象。
三、 作業流程涵蓋不全
由於本研究只針對航空貨運承攬業之出口作業流程探討其協同商務現況，著眼點在 於對於航空貨運承攬業者來說，出口作業流程之探討應可涵蓋所有流程之可能應用。不 同的航空貨運承攬業由於其業務範圍可能有所不同，如果要窮舉所有流程來探討，可能 會增加資料分析上之困擾，因此僅以重要出口作業流程來分別檢視其協同商務程度。
參考文獻
中文部份：
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附錄一：研究問卷
國立交通大學交通運輸研究所
NATIONAL CHIAO TUNG UNIVERSITYINSTITUTE OF TRAFFIC AND TRANSPORTATION
敬啟者：
聯絡電話：+886-935090261 傳真：+886-2-23494965
電子郵件：nathan.my.huang@foxconn.com
第一部份：公司基本資料
3. 請問貴公司在台灣之資訊部門在貴公司之組織架構中隸屬於?(請單選)
註：B2Bi 就是 B2B Integration，也就是企業間的資訊整合。B2Bi 係指企業合作夥伴間，
結合彼此的流程作業、應用軟體、資料及 Web 功能，使參與的夥伴間皆能即時獲得相關資訊，
並據以回應，使企業充分協同作業(Collaboration)，並達到企業延伸(Enterprise Extension)，
目的在使企業社群整體皆能獲利(如 RosettaNet、ebXML 等解決方案)。
第二部份：組織特質與管理風格
註一：所謂資訊傳遞透過第三方資訊平台，乃是因客戶要求或本身意願曾透過諸如關貿、星動、航網、
泛宇等公司所提供的服務為中介，與客戶作資訊的交換與傳遞(強調非與客戶直接往來做資訊的交換)。
註二：所謂系統對系統乃是貴公司透過 EDI、FTP、RosettaNet 等傳輸協定或機制，與客戶的資訊系 統做資料的交換來轉出或轉入資料(強調非由人工處理資料的輸入或提供)。
~ 本問卷到此結束，非常感謝您的協助與支持 ~
本問卷附有回郵信封，便於問卷之寄回，亦歡迎利用上列傳真號碼或電子郵件傳 回，您的快速回應對於本研究之整體分析有莫大的助益，謝謝！
為了將本研究之研究成果回饋於實務界，尤其是您的辛苦填答，若您需要本研究 結果摘要，請惠示您的電子郵件信箱，將於研究完成後寄給您相關的研究結果，
請問您是否需要研究成果？
是的，我對研究結果有興趣，請寄給我。
姓名：
公司：
部門：
職稱：
電子郵件：
謝謝，我不需要。
附錄二：各項統計資料圖表
表 A- 1 KMO 評定標準表
KMO 值範圍 代表意義
KMO＜0.5 不能使用
0.5≦KMO＜0.6 不太適合 0.6≦KMO＜0.7 普通 0.7≦KMO＜0.8 還算適合 0.8≦KMO＜0.9 適合
0.9≦KMO 非常適合
資料來源：榮泰生(2006)
表 A- 2 企業規模之因素分析表 變數名稱 共同性
(Communality)
因素 特徵值 預測解釋變異 百分比
累積預測解釋 變異百分比 員工人數 0.782 1 2.258 75.276% 75.276%
資本額 0.748
營業總額 0.728
資料來源：本研究整理