航空貨運承攬業組織特質與協同商務關係之研究

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(1)國立交通大學管理學院碩士在職專班運輸物流組. 碩士論文航空貨運承攬業組織特質與協同商務關係之研究 The Study of Relationship between Organizational Characteristics and Collaborative Commerce for Air Freight Forwarders. 研究生：黃敏祐指導教授：馮正民教授陳振楠教授. 中華民國九十五年六月.

(2) 航空貨運承攬業組織特質與協同商務關係之研究 The Study of Relationship between Organizational Characteristics and Collaborative Commmerce for Air Freight Forwarders 研究生：黃敏祐指導教授：馮正民陳振楠. Student:：Min-Yu Huang Advisor：Dr. Cheng-Min Feng Dr. Jenn-Nan Chen. 國立交通大學管理學院碩士在職專班運輸物流組碩士論文. A Thesis Submitted to Master of Science in Transportation and Logistics College of Management National Chiao Tung University in partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master in. Transportation and Logistics June 2006 Taipei, Taiwan, Republic of China. 中華民國九十五年六月.

(3) 航空貨運承攬業組織特質與協同商務關係之研究學生：黃敏祐. 指導教授：馮正民博士陳振楠博士. 國立交通大學管理學院碩士在職專班運輸物流組. 摘. 要. 資訊科技的發展對於供應鏈管理有著深遠的影響，隨著網際網路電子商務應用的盛行，供應鏈體系間的供應商、製造商、配銷商、客戶等的垂直夥伴關係更加緊密，做好協同管理與妥善應用資訊科技更是供應鏈體系間競爭的一大利器。近幾年來產業大量外移，航空貨運承攬業普遍面臨大者恆大以及貨源短缺的問題，為了提昇本身的競爭力與提供客戶更好的服務，除了透過政府的產業電子化專案補助外，更利用本身的資源改善本身的資訊應用環境，大幅提高本身的電子商務運用以及與客戶的協同作業能力。本研究首先探討航空貨運承攬業與客戶間的協同商務現況與能力，並針對可能會影響協同商務程度之組織特質，深入探討各組織特質與協同作業能力、協同應用頻率之關係。本研究以台北市航空貨運承攬商業同業公會 2005 年會員名冊為抽樣母體，以其中 334 家同時具有承攬及報關業務公司的出口部門主管公司為調查對象進行問卷調查，以郵寄的方式共發出 334 份問卷，回收 91 份，有效問卷 82 份(有效回收率為 24.55%)。經資料分析後發現，在協同作業能力方面，本國籍/外國籍、資訊部門之有無、B2Bi 解決方案之有無、企業規模、企業競爭環境、最高主管態度等都與協同作業能力有關；在協同應用頻率上，本研究經由對協同工具之應用分群後，歸納出「傳統商務」、「基礎協同」、「進階協同」等三群，並得到各群之協同應用特徵與組織特質。關鍵字：航空貨運承攬業、組織特質、協同商務、電子商務、供應鏈管理 -i-.

(4) The Study of Relationship between Organizational Characteristics and Collaborative Commerce for Air Freight Forwarders. Student: Min-Yu Huang. Advisor: Dr. Cheng-Min Feng Dr. Jenn-Nan Chen. Master of Science in Transportation and Logistics, College of Management National Chiao Tung University. Abstract The development of information technology has great influence on SCM. Due to the overwhelming of Internet commerce, the relationship has become closer and more integrated among supplier, manufacturer, distributor, and customer. Collaboration management and information technology application are imperative to win the race within the supplier chains. A good deal of industries are going offshore these days. e.g., air freight forwarders are facing issues such as lack of goods to move, and the bigger size of the company, the better profit they get. In order to provide better service and enhance competitiveness, in addition to government's compensation through various projects, the enterprises are utilizing their own resources to improve their IT environment, resulting in enhanced e-commerce and operations collaboration among customers and suppliers. This research first investigates business collaboration of air freight forwarders and their customers, probe into the organizational characteristics that will affect business. collaboration,. and. discuss. the. relationship. among. organization. characteristics, ability of business collaboration, and the frequency of application collaboration. - ii -.

(5) In the survey, the members' list of The Airfreight Forwarder’s Association was used as the sample group, within which, a questionnaire was mailed to those managers of export department, total 334 questionnaires were sent out, and of which 91 are returned, but 82 are valid ones (valid return rate is 24.55%). After the data analysis, it was found that, in business operations collaboration, either domestic or foreign, with or without IT Department, B2Bi solutions, enterprise scale, enterprise competition, the attitude of highest management, all are related to business collaboration capability. In frequency of collaboration, this study define 3 classifications based on different collaborative tools. These classifications are 'traditional commerce', 'basic collaboration', and 'advanced collaboration', and the characteristics of application collaboration and organizational characteristics among each classification are observed.. Key words: Air Freight Forwarder, Organizational Characteristic, Collaborative Commerce, Electronic Commerce, Supply Chain Management.. - iii -.

(6) 誌謝在忙碌的工作中能再度重拾書本是一種喜悅也是一種負擔，本論文能順利完成，要感謝許多師長、家人、同學、朋友與同事。首先，感謝指導教授馮正民博士、陳振楠博士的懇切指導與教誨，從研究概念的啟發、研究架構的建立與修正、論文撰寫技巧訓練，以及最後內容的修訂等各方面，均受到恩師們的殷切教誨與鼓勵，在此獻上由衷的謝意。論文口試期間亦蒙中興大學蔡明志教授及東吳大學賈凱傑教授的懇切批評與指正，提供諸多的寶貴建議使本論文更臻完善，在此也表達謝意。另外黃台生所長對於我們在職專班學生的關懷與付出、同門師兄弟官鴻志與徐宇鴻的相互砥礪，以及同學高高賢、陳建男等的勉勵，使我在交大的三年充實且愉快，在此也一併感謝。在論文研究期間，感謝偉捷資訊股份有限公司總經理游瑞琨先生在問卷設計上提供寶貴的建議與指導，宇博、博連、介宏、北鴻等承攬/報關軟體公司以及永豐林素如小姐協助問卷的回收，並且特別感謝航空貨運承攬業界先進們的熱心填答問卷與提供寶貴意見，才能有此研究成果。在日常工作中，非常感謝公司長官何永南經理以及陳文健經理的照顧與提攜，使我能兼顧工作與學業，另外感謝王校煌經理在物流實務上的傳授以及美國同事 Frank Hu 之協助。最後，僅將完成碩士學位的榮耀與喜悅獻給我最摯愛的家人-父親、母親、老婆碧霞、女兒品瑜、兒子翊愷，謝謝你們的體諒與帶給我生活的快樂。. 黃敏祐謹誌於國立交通大學管理學院碩士在職專班運輸物流組中華民國九十五年六月 - iv -.

(7) 目錄中文摘要 ................................................................................................................i 英文摘要 ...............................................................................................................ii 誌謝 ......................................................................................................................iv 目錄 .......................................................................................................................v 表目錄 .................................................................................................................vii 圖目錄 ..................................................................................................................ix 第一章緒論 .........................................................................................................1 第一節研究動機與目的 .............................................................................1 第二節研究範圍 .........................................................................................3 第三節研究流程 .........................................................................................4 第四節章節介紹 .........................................................................................5 第二章文獻探討 .................................................................................................6 第一節電子商務探討 .................................................................................6 第二節協同商務探討 ...............................................................................17 第三節航空貨運承攬業探討 ...................................................................22 第四節協同商務應用與組織特質探討 ...................................................26 第五節文獻探討小結 ...............................................................................32 第三章研究設計與方法 ...................................................................................33 第一節研究架構 .......................................................................................33 第二節變數定義與操作化 .......................................................................34 第三節研究假說 .......................................................................................40 第四節研究設計 .......................................................................................41 第四章組織特質與協同商務關係之分析 .......................................................46 -v-.

(8) 第一節基本資料統計說明 .......................................................................46 第二節各構面之因素分析 .......................................................................48 第三節信度與效度分析 ...........................................................................53 第四節影響協同作業能力之組織特質 ...................................................57 第五節影響協同應用頻率之組織特質 ...................................................62 第五章結論與建議 ...........................................................................................75 第一節研究結論 .......................................................................................75 第二節研究建議 .......................................................................................77 第三節研究限制 .......................................................................................78 參考文獻 .............................................................................................................80 附錄一：研究問卷 .............................................................................................85 附錄二：各項統計資料圖表 .............................................................................90 自傳 .....................................................................................................................91. - vi -.

(9) 表目錄表 2- 1 電子商務定義匯整 .........................................................................7 表 2- 2 航空貨運承攬業分佈區域表 .......................................................23 表 2- 3 組織特質參考文獻匯整表 ...........................................................31 表 2- 4 本研究與相關研究差異表 ...........................................................32 表 3- 1 各變數操作化匯整表 ...................................................................38 表 4- 1 問卷回收狀況表 ...........................................................................46 表 4- 2 基本資料分析匯整表 ...................................................................47 表 4- 3 各構面之KMO取樣切當性量數與Bartlett球形檢定表..............48 表 4- 4 組織特質之因素分析 ...................................................................49 表 4- 5 實體郵寄使用頻率之因素分析 ...................................................50 表 4- 6 電話/傳真使用頻率之因素分析 ...................................................51 表 4- 7 電子郵件使用頻率之因素分析 ....................................................51 表 4- 8 WEB使用頻率之因素分析 ...........................................................52 表 4- 9 系統對系統使用頻率之因素分析 ...............................................53 表 4- 10 Cronbach α係數值意義表.........................................................54 表 4- 11 量表信度檢核表 .........................................................................54 表 4- 12 組織特質與協同作業能力的顯著值與關係 .............................61 表 4- 13 分群結果之區別分析正確率比較 .............................................63 表 4- 14 協同應用頻率構面集群分析後各因素平均數相等性檢定 .....63 表 4- 15 協同應用頻率各群與因素構面之多重比較結果 ......................65 表 4- 16 公司屬性在協同應用頻率各分群之分佈 ..................................66 表 4- 17 資訊部門之有無在協同應用頻率各分群之分佈 ......................67 表 4- 18 B2Bi解決方案之有無在協同應用頻率各分群之分佈..............67 - vii -.

(10) 表 4- 19 協同應用頻率各群在各變數之差異比較分析表 .....................71 表 4- 20 協同應用頻率各群與組織特質構面之多重比較結果 .............71. - viii -.

(11) 圖目錄圖 1- 1 研究流程圖 .....................................................................................4 圖 2- 1 2005 年台灣中小企業資訊應用現況 .............................................8 圖 2- 2 電子商務整體架構 .........................................................................9 圖 2- 3 AB計畫內容示意圖.......................................................................13 圖 2- 4 ABCDE計畫之關聯.......................................................................15 圖 2- 5 ABCDE計畫內涵...........................................................................16 圖 2- 6 協同分類 .......................................................................................19 圖 2- 7 企業導入協同商務面臨的瓶頸 ...................................................22 圖 2- 8 供應鏈協同的文化要素 ...............................................................29 圖 3- 1 研究架構圖-1................................................................................34 圖 3- 2 研究架構圖-2................................................................................34 圖 4- 1 協同作業能力計分說明 ...............................................................58. - ix -.

(12) 第一章緒論本章依序說明本研究之研究動機與目的、研究範圍、研究流程，最後並說明本論文之章節大綱。. 第一節研究動機與目的以下依序說明本研究之研究動機與研究目的。. 一、研究動機 (一) 電子商務發展快速根據經濟部商業司報告，我國電子商務市場成長快速，預估在 2005 到 2009 年間， B2C(business-to-consumer, 企業對個人 ) 電子商務年複合成長率為 31.88% ， B2B(business-to-business，企業對企業)則為 14.22%。至 2009 年的電子商務市場規模， B2C 部分可達 1544.75 億元，B2B 則為 12 兆 7717 億元。經常上網人口已達 940 萬人，網際網路普及率達 41%，因此臺灣資訊成熟度相當高，使企業的電子商務發展更加迅速。 B2B 的整體市場規模則已經從 2000 年的 1 兆 4110 億元，飆升至 2004 年的 6 兆 2,178 億元，成長率高達 340.7%，年平均成長率 85.2％，預測今年度有 7 兆 5034 億元的規模。 2005～2009 年有 14.22%的年複合成長率，因此至 2009 年可望達到 12 兆 7,717 億元。根據資策會 MIC 研究(周樹林，2005)，台灣中小企業建置對外網站的比例高達 76%，但是該網站具有電子商務交易功能的比例卻只有 9%，隨著消費習慣的改變，網路將成為中小企業重要的通路，而中小企業的電子商務應用能力也將從行銷階段，大幅提升至交易階段。. (二) 政府推動產業電子化我國企業以中小企業為主，行政院體察國際資訊科技發展趨勢與其對提昇產業競爭力之重要性，於 1999 年 6 月（第 2631 次院會）通過將原核定之「產業自動化計畫」擴 -1-.

(13) 大為「產業自動化及電子化推動方案」，除繼續推動生產、倉儲、運送及管銷之自動化外，並選擇重要行業積極推動供應鏈及需求鏈電子商務，同時責由經濟部優先完成資訊業 B2B（企業對企業）電子商務示範體系，經濟部隨即自 1999 年 7 月起研擬並執行「推動資訊業電子化計畫（即 AB 計畫）」，引進國外經驗，建立我國產業電子化標竿體系，提昇我國以外銷為導向之供應鏈電子化作業能力，同時解決我國推動產業電子化的環境面與制度面瓶頸，並進一步擴散至其它產業。面對日趨激烈之國際競爭，以及全球產銷環境之劇烈變革，經濟部在 AB 計畫執行完成之際，因應業界需求，提供體系上下游廠商帳款收付、帳務管理、線上融資、全球庫存管理及貨況追蹤、協同設計等電子化服務，自 2001 年 7 月起繼續推動 CDE 示範計畫，作為 AB 計畫之延伸，以既有電子化供應鏈體系為基礎，擴大 AB 計畫之電子供應鏈的應用範圍及效果，進一步整合金流(Cash)、物流(Delivery)及協同設計(Engineering Collaboration)等，期能強化我國產業全球運籌管理暨國際市場競爭能力。. (三) 航空貨運承攬業面臨之衝擊與競爭國內的航空貨運承攬業約有 1000 多家，大多是中小型的企業，自我國加入 WTO 後，國外大型承攬業者可自由來台設立競爭據點，對於航空貨運承攬業有很大的衝擊。另外由於產業大量外移(尤其製造業)貨源不斷減少，面臨之競爭非常激烈。許多全球性的物流整合業者以併購的方式擴大其版圖(如 UPS 併購 Fritz)，以結合物流產業的上中下游來加強服務的廣度與深度。因此我國航空貨運承攬業在面臨大者恆大的威脅下，無依不從實體服務的精緻化與多樣化來爭取客戶的認同與生意機會，所以如何與客戶更緊密結合，如何為客戶創造更多的價值就成唯一個重要的課題。. (四) 物流協同環境日益成熟許多研究指出協同(collaboration)可改善作業績效，較高水準的內部及外部協同預期能改善物流的服務績效。但是因過分依賴資訊科技、交易夥伴間缺乏信任、未清楚定位應協同對象，導致物流協同不易實施與獲得成效。因此，針對航空貨運承攬業所面臨的競爭環境，協同作業環境的改善對於本身的競 -2-.

(14) 爭力及操作效率定有很大的幫助，本研究希望能歸納現有的協同發展現況與找出對應的組織特質。. 二、研究目的基於以上動機，本研究所要達成之目的為： 1. 整理國內外文獻，探討協同商務發展與在供應鏈管理之應用現況。 2. 探討航空貨運承攬業與其客戶之協同商務現況與能力。 3. 探討航空貨運承攬業之組織特質與協同應用能力的關係。 4. 探討航空貨運承攬業之組織特質與協同應用頻率的關係。 5. 探討航空貨運承攬業現有協同商務應用之分群與各分群之特質。. 第二節研究範圍以下依序說明本研究之研究對象、機能範圍、協同範圍，以具體說明本研究之研究範圍。. 一、研究對象物流服務提供者(logistics service provider, LSP)包括航空貨運承攬業、海運貨物承攬業、報關行、倉儲業者、航空公司、海運公司、卡車公司等。為考量研究之周詳與完整，因此本研究以在交通部民用航空局註冊且為台北市航空貨運承攬商業同業公會會員之航空貨運承攬業為研究對象。. 二、協同範圍協同以企業內外的角度來看，包含內部(internal)協同與外部(external)協同；協同可分垂直協同(vertical collaboration)與水平協同(horizontal collaboration)，垂直協同是「客戶-內部機能-供應商」的協同，水平協同則為「競爭者-內部機能-非競爭者」的協同。本研究針對的是航空貨運承攬業與其客戶之垂直外部協同。 -3-.

(15) 三、機能範圍因為台灣是出口導向的國家，如果以出口的角度來看航空承攬業者的實務操作與其客戶的交易流程會比較完整而單純。因此本研究乃以航空貨運承攬業者的出口作業流程來分析其協同能力與程度。. 本研究乃針對航空貨運承攬業之出口作業流程，探討其與外部客戶作業往來所使用之協同工具與方式，以分析其協同程度。. 第三節研究流程本研究依照研究動機與目的，先界定研究問題與研究之範圍，透過過去相關文獻之蒐集做深入歸納與探討，以建立本研究之研究架構，據此架構建立模式及假說。接著對業界作深入訪談後訂定本研究之問卷，經過反覆修正問卷後，發放問卷以蒐集初級資料。於問卷回收匯整後使用統計分析軟體分析及驗證假說，最後做出本研究之研究結論及對後續研究者提出建議(請參考圖 1-1)。. 圖 1- 1 研究流程圖 -4-.

(16) 第四節章節介紹本研究共分為五章，各章內容簡略說明如下：第一章緒論說明研究動機與目的、研究範圍、研究流程，以及章節介紹。第二章文獻探討回顧與整理過去的文獻，包含電子商務、協同商務、航空貨運承攬業、協同商務應用與組織特質等之探討。第三章研究設計與方法說明本研究之研究架構、變數定義與操作化、研究假說、研究設計等。第四章組織特質與協同商務程度關係之分析說明本研究問卷回收情形、基本資料分析、各構面之因素分析、信度與效度分析，並深入探討影響協同作業能力之組織特質、影響協同應用頻率之組織特質。第五章結論與建議：說明本研究之研究結論，並提出對航空貨運承攬業、政府、後續研究者之建議，以及本研究之研究限制。. -5-.

(17) 第二章文獻探討本章將對和本研究相關之期刊、論文做文獻回顧。第一節探討電子商務，第二節探討協同商務，第三節探討航空貨運承攬業，第四節探討協同商務應用與組織特質。. 第一節電子商務探討本節內容包含電子商務定義、電子商務發展、電子商務整體架構、電子商務應用類別、應用軟體服務商與電子商務、以及供應鏈管理與電子商務推廣。. 一、電子商務定義 Kalakota & Whinston (1997)對電子商務的定義如下： 1. 從通訊觀點：透過電話及電腦網路等通訊媒介來傳送資訊、產品、服務及付款。 2. 從商業流程觀點：應用科技以達成商業交易及工作流程的自動化。 3. 從服務觀點：為一因應公司、消費者及管理需求的工具，以便降低成本、提高品質並加速服務。 4. 從線上作業觀點：提供在網際網路及其他線上服務環境買賣商品及資訊的功能。. 關於電子商務之定義，許多學者及法人機構皆提出看法，各觀點匯整如下表 2-1 所示：. -6-.

(18) 表 2- 1 電子商務定義匯整提出學者或機構聯合國國際貿易法委員會 1 電子商務模範法 (UNCITRAL, 1999). 定義舉凡使用電子方法在發送人與收件人之間傳送： 1. 使用電腦對電腦來傳輸標準格式資料(例如以 EDI)； 2. 使用公開的標準或私有標準來傳輸電子訊息； 3. 使用電子方式(如 Internet)傳輸非格式化文字； 4. 包含電傳(telex)和電子複製(telecopy)。. 美國國家標準技術委員會. 以電子通訊、數位傳輸或其它電子式的商業交易及服務的活動。. 中華民國經濟部商業司. 以電腦網路進行交易者。. Zwass (1996). 電子商務乃是透過通訊網路以分享企業資訊、維持企業關係、執行企業交易。. Kalakota & Whinston (1997). 企業為了因應組織內外部及客戶的需求，透過電腦網路或資訊高速公路來銷售和購買資訊、產品、服務，以期達到降低成本、增進商品及服務的品質、加強服務提供效率的目標。. 余千智(2002). 電子商務整合了網路通訊、資料庫管理以及安全防護等領域的新技術，以提升商業流程(business processes)的績效及促進商品(goods)與服務(services)的交換為目的，是網際網路全球資訊網或其他加值網路上的商業交易 (business transactions)應用，可提供商品及服務的線上資訊傳輸、交易與支付(payment)等支援功能。. 資料來源：本研究整理. 二、電子商務發展電子商務的發展依不同世代不同的資訊科技應用而有不同的應用基礎架構，在 1970~1980 年代是以傳真機為主要的電子商務媒介，以電子資訊技術作為部分交易媒介的方式正逐漸發展，許多企業使用封閉式加值服務網路(value-added network)做電子資料交換。在 1990 年代則是 Internet 相關技術為基底的電子商務。在 1991 年以前，Internet 只能供研究、政府、軍事及教育等用途，但在 1991 年 3 月，美國國家科學基金會正式宣布開放商業用途使用，此一決定影響深遠，造成了 Internet 的蓬勃發展，也使電子商 1. 聯合國國際貿易法委員會(UNCITRAL, United Nations Commission on International Trade Law). -7-.

(19) 務進入了新的里程碑。根據資策會 MIC 所做的研究調查(周樹林，2005)，台灣中小企業建置對外網站的比例高達 76%，但是該網站具有電子商務交易功能的比例卻只有 9%(請參考圖 2-1)，預估至 2008 年台灣中小企業建置對外網站的普及率將超過 80%；從電子商務的應用程度來看，台灣中小企業的電子商務應用能力已經達到行銷的程度。. 0. 10. 20. 30. 40. 50. 60. 70. web普及率. 80. 90. 100. 76. 員工 PC普及率. 56 51. 員工 e-mail普及率 IM普及率. 22. 財務會計系統. 91. 進銷存管理系統. 83. 人事薪資系統. 76 68. 生產管理系統企業資源規劃系統. 47. 員工入口網站. 29. 數位學習系統. 8. 商業智慧系統. 7 21. 顧客關係管理系統供應鏈管理系統. 15. 電子商務交易功能. 9 圖 2- 1 2005 年台灣中小企業資訊應用現況. 資料來源：周樹林(2005). 三、電子商務整體架構依照 Kalakota & Whinston (1997)認為，電子商務( electronic commerce )的需求根源來自於「企業和政府內必須對於計算能力以及電腦科技做更佳的利用，來改善與客戶的互動、企業流程、企業內和企業間資訊的交換」。其對電子商務提出一般架構，如下圖 2-2 所示，此架構包含了： -8-.

(20) 圖 2- 2 電子商務整體架構資料來源：Kalakota & Whinston (1997). 1. 兩大重要支援支柱：即公共政策與技術標準。 2. 公共政策是指和電子商務相關連的公共政策，如全球存取、隱私權和資訊定價等等；其有別於一般所從事的商業活動是由商業法規和詳細的案例所管轄，而電子商務目前著重的是基本政策和法律問題。而技術標準是為了確保網路的相容性，其對於資訊出版、使用者介面與傳輸的一些細節等等的部分有絕對性的影響。 3. 一般商業服務基礎架構：包含安全、認證、電子付款、電話簿與型錄等。在網際網路上從事商業活動的潛力受到相當大的注目，但其缺點包括了線上付款工具的不足、資訊與安全防護的缺乏等等。因此，這部份的一般商業服務基礎建設即是為解決這些問題。而其中安全交易與安全性的線上付款工具之發展，正是目前電子商務研究與發展最積極的部份。 4. 訊息與資訊分散基礎架構：包括了電子資料交換、電子郵件與超文件傳送的議題。目前訊息與資訊傳送為達電子商務的目的，必須加入可靠又無法被改變的方式，這表示它必須不能被複製，又在必要的情況下可以傳達受到及發出送信證明。而這些 -9-.

(21) 訊息軟體發展的挑戰，是其必須在各種通訊設備、介面和網路間均暢行無阻。 5. 多媒體內容與網路出版基礎架構：包括超文件標示語言、爪哇語言和全球資訊網的議題。全球資訊網可以說是目前網路出版最流行的架構，透過全球資訊網可以讓小企業和個人利用超文件標示語言(HyperText Markup Language, HTML)的形式發展內容，再將其出版在伺服器上。因此，全球資訊網可以說成了一個製作產品及將其出版的一個配發中心。 6. 網路基礎架構：包含電訊、有線電視、無線電與網際網路的基礎建設之議題。例如：傳輸技術整合壓縮和儲存數位化的資訊，使其能夠在既有的電話線、無線電與有線電纜上傳送。另外，非同步傳送模式(Asynchronous Transfer Mode, ATM)的出現使得聲音和網路資料結合成為可行。. 因此電子商務的發展與應用是建立在網路及電信的基礎設施上。利用網際網路的應用軟體及通訊設備，加強服務與增進使用上的安全性，以達成一切與電子化交易有關的活動。. 四、電子商務應用類別電子商務的應用範圍非常廣泛，現今所討論的電子商務課題皆以 Internet 技術為主要核心。電子商務如果以「商業活動內容」來看，可分為直接電子商務與間接電子商務：直接電子商務是指無形貨物或者服務的訂貨與付款等活動；間接電子商務是指有形貨物的電子訂貨與付款等活動，它依然需要利用傳統通路送貨。一般比較常見的是以電子商務的往來對象來對電子商務的應用做分類，電子商務的往來對象基本上可分「消費者」、「企業」、「政府」等三者，實際的應用型態可分為下列幾種： 1. 企業組織內部(intra-business or intra-organization)：應用電子商務於企業或組織內部，針對的是企業內部資訊系統架構，其服務的對象原則上以企業內部員工為主，並以聯繫公司內部工作群體為主，促進公司內部溝通、提昇作業效率、強化企業競爭力 - 10 -.

(22) 為前提。 2. 企業對企業(business-to-business, B2B)：企業對企業的電子商務，即企業與企業之間利用 Internet 所從事的商業活動，例如傳統的 EDI、新興的快速回應系統、電子表單、網際網路電子採購系統等。 3. 企業對消費者(business-to-consumer, B2C)：企業與對消費者的電子商務，包含企業透過 Internet 對消費者個人所提供的商業行為及服務，如線上購物、個人金融理財、資料庫查詢等。 4. 消費者對消費者(consumer-to-consumer, C2C)：消費者對消費者的電子商務乃是透過 Internet，產生消費者間自發性的交易行為，如個人是拍賣網站及二手貨拍賣。 5. 企業對政府(business-to-government, B2G)：企業對政府的電子商務乃是將政府與企業有關的採購、稅收、商檢、管理條例的發佈等皆透過 Internet 來進行。本研究主要是針對 B2B 電子商務在航空貨運承攬業之應用現況做深入之研究探討。. 五、應用軟體服務供應商與電子商務在低風險、低技術門檻及依需求功能付費的號召下，應用軟體服務供應商(application service provider, 以下簡稱 ASP)模式之應用逐漸受到重視。ASP 為一新興產業，乃由委外的概念延伸而來，其經營模式與傳統的委外有所差異，並且沒有成熟的產業標準(陳昌裕，2004)。Gillan et al. (1999)認為 ASP 業者必須整合三種能力，包含服務、網路和應用軟體，才能提供完整的服務；因此 ASP 具有如下特色： 1. 以應用軟體為主：應用軟體服務供應商主要的服務是以提供應用軟體的使用權、管理應用軟體為主。 2. 銷售應用軟體使用權：ASP 供應商可能自己擁有軟體或是向軟體供應商訂約承租使用權，在對客戶銷售應用軟體使用的服務，其客戶依租賃使用情況來付費。 3. 集中管理：ASP 應商透過集中管理方式提供服務，而客戶則透過 Internet 或專線來使用這些服務。 4. 一對多服務：應用軟體服務供應商透過標準化，提供一對多服務。 - 11 -.

(23) 5. 依照契約遞送服務：ASP 與客戶之間的買賣行為模式是以租賃的方式運作，因此必須要以契約的方式來保證服務。. 隨著網際網路電子商務時代來臨，透過 ASP 模式，各企業可以透過租賃的方式來快速取得應用軟體服務，相對於獨立軟體開發商，ASP 能提供更低廉、價格更具競爭力的服務，因此策略性的應用 ASP 模式，可以填補資訊系統資源與能力的不足。雖然應用軟體服務供應商模式漸受重視，但現階段其營運模式仍有部分問題待克服 (張家維，2006)： 1. 許多業者對於服務水準並無統一規範而有賴雙方進行協商，但在部分企業缺乏專業資訊人員及相關認知下，對於服務水準、合作關係、資料保存等權利義務關係並不易明確訂定。 2. 軟體服務必須面對不特定的多數使用者，在產品設計上勢必會以標準化的模組應用為基準，對於提供企業所需的克製化修改空間則相對有限。 3. 如何整合業者所提供的應用與企業內部既有系統，並讓資料相互連結成為許多企業採用時的重要考量。. 六、供應鏈管理與電子商務推廣政府近幾年來，一系列針對產業供應鏈及運籌體系提出了一些補助計畫，尤其「ABCDE」一系列計畫，已經有效提高資訊業電子化的程度、產業競爭力、接單能力以及國際能見度，並帶動相關企業在這方面的投資與建設並大幅提升供應鏈運作績效，詳細說明如下(范錚強等，2005)：. (一) AB 計畫行政院於 1999 年 6 月 3 日通過「產業自動化及電子化推動方案」，積極推動企業間電子商務應用，並由經濟部研擬「推動資訊業電子化計畫」簡稱 AB 計畫，以資訊業做為推動之標竿產業，期望籍由推動過程解決相關問題，並建立推動模式，進而擴展至各重點行業。本計畫經報請行政院核備，自 1999 年 7 月 1 日起實施，至 2001 年 12 月 31 - 12 -.

(24) 日止。 A 計畫是透過台灣 IBM、台灣康柏、台灣惠普三家國際大廠，結合 42 家次國內供應商，建立接軌國際採購之電子化供應鏈體系，帶動每年 180 億美元之資訊產品採購額。 B 計畫是透過國內主要系統廠商或關鍵零組件主導廠商，帶動其上游中小企業形成電子化供應鏈，共推動 15 個體系，包括大同、大眾、仁寶、台達電、宏碁、英業達、神達、華宇、華通、華碩、倫飛、致伸、新寶、微星、誠洲及上游近 4,000 家中小企業，共同建立電子化作業能力。 AB 計畫大都以電子化採購為核心(請參考圖 2-3)，電子化採購的內容包括訂單管理 (如訂單、訂單取消、預測訂單、訂單修改等)、出貨送貨資訊、收料驗收流程、對帳付款流程等。在實際的連線作業，AB 計畫依配合廠商資訊化能力的高低，將連線方式分成 A、B、C 三類建置；A 類連線是系統對系統的直接串連，B 類連線是採中介的轉鑰系統(turn key system)方式，C 類連線採用網頁瀏覽(web browser)方式做資料交易介面。以 B 計畫而言，供應商連線家數共計 3,955 家次，其中 A 類連線家數為 135 家，約佔 3%；B 類連線家數為 446 家，約佔 11%；C 類連線家數最多為 3,374 家。約佔 86%。. 圖 2- 3 AB 計畫內容示意圖資料來源：范錚強等(2005) - 13 -.

(25) AB 計畫整體執行成效歸納如下： 1. 策略性促成國際大廠擴大對台採購； 2. 擴增國內中小企業國際接單之競爭力； 3. 提昇我國國際形象及知名度； 4. 帶動國內相關產業之電子化成長。. (二) CDE 計畫面對日趨激烈之國際競爭以及全球產銷環境之劇烈變革，為持續保有 AB 計畫所建立之競爭優勢，現有產業體系亟需整合金、物流服務，如應收、應付帳款處理、資金預測、融資服務、國際運輸規劃、運況追蹤、全球庫存管理等，以強化企業體質，提昇體系整體運作成效。因此，經濟部繼 AB 計畫後，特針對資訊電子及半導體產業之電子化體系，推動金流、物流及研發設計協同作業電子化之 CDE 計畫。CDE 計畫係指金流(C； Cash）物流(D；Delivery)及協同設計(E；Engineering collaboration)。A、B 計畫的推動主軸在採購生產；而 C、D、E 計畫係在既有的電子化供應鏈體系基礎上，進一步整合物流和金流，協助資訊電子及半導體產業優先解決跨國性的金流、物流及協同設計之需求，讓供應鏈體系的運作一氣呵成，為「台灣接單、全球生產」之運籌中心奠定更厚實之基礎。 CDE 計畫實施期間自 2001 年 7 月開始至 2003 年 12 月止，其推動策略為： 1. 鼓勵資訊電子及半導體產業領導廠商主導金、物流電子化服務及協同研發設計，加速金、物流與資訊流之整合。 2. 鼓勵金、物流及資訊服務業者積極投入建構符合產業應用需求之電子化服務，加速企業間電子商務應用環境之發展。 CDE 計畫以示範性計畫補助機制鼓勵國內資訊/半導體業廠商、物流業者、ASP 及銀行業者提計畫申請案；共通標準部份將責成參與廠商以民間組織方式共同協商制訂；相關法規之修改、環境面之塑造及基礎建設之配合等需求，由經濟部技術處於計畫執行過程，協調政府相關部門協助，以落實計畫內容之執行。 - 14 -.

(26) CDE 計畫的總目標為成功輔導 25 個以上產業體系導入金物流電子化服務或研發設計協同作業，C 計畫推動範疇包括：電子支付、線上融資、資金管理等；D 計畫則是以運況追蹤管理、運輸規劃等為主要重點；E 計畫是希望推動研發設計，促進企業間知識、經驗及設計元件資訊交流，增進研發設計能力，讓我國業者藉由 e 化與國外買主、國內外研究機構及上下游廠商進行產品之研發與協同設計。參與產業電子化 D 計畫之業者共有 10 家，其中國際品牌大廠有 New HP 1 家；國內中心廠分別為大同、大眾、中環、英業達、神達、華宇、華碩、新寶等 8 家；國內 ASP 業者有關貿網路 1 家，整個相關計畫之投資規模逾 12 億元。 CDE 計畫推動所造成之效益概述如下： 1. 促成多種金融商品、多行融資機制、多國金流運作三種創新金流模式，滿足國內外廠商台灣接單、全球生產、全球交貨之金流需求，創造金留台灣之有利環境。 2. 建構串連國外買主、國內中心廠、供應商及物流服務業者之物流電子化環境，加速全球運籌目標之實現。 3. 縮短產品設計週期，提昇企業跨國跨時區之研發設計能力，形成客戶導向之研發設計模式，發揮產業體系資源綜效。「ABCDE」計畫之整體關聯圖請參考圖 2-4，「ABCDE」計畫之計畫內涵請參考圖 2-5。. 圖 2- 4 ABCDE 計畫之關聯資料來源：范錚強等(2005) - 15 -.

(27) 圖 2- 5 ABCDE 計畫內涵資料來源：范錚強等(2005). (三) 全球商業鏈整合及物流運籌 e 計畫經濟部商業司為鼓勵物流運籌服務業者導入企業內資訊化、企業間電子化及建置協同作業平台，故推動「全球商業鏈整合及物流運籌 e 計畫」，協助改善物流運籌服務業者內部資訊系統及資訊整合應用能力，以利於與國際物流運籌商業鏈接軌，並提升運籌服務之能力，掌握全球市場行銷，達到企業國際化與全球運籌的理想目標。計畫目標包括輔導四百家物流運籌服務業者導入企業內資訊化或企業間電子化應用、輔導一個物流運籌協同作業平台之示範應用案例、制訂物流運籌標準訊息十個以上。可申請輔導的行業為從事國際陸、海、空貨物運輸及相關服務之行業，如航空貨運承攬業、海運承攬運送業、物流中心、報關業、航空貨物集散業、貨櫃集散站經營業、船舶運送業/船務代理業、航空公司其他從事進出口相關之物流運籌服務業者。. 由近幾年來政府推動之相關計畫來看，對國內物流業者有很大的助益與影響，不僅由政府直接或間接提供經費以提升硬體與軟體，更使得其與同業間或與客戶間，透過政府提供人力與物力居中整合，促使其與交易夥伴間之協同合作環境更臻成熟與緊密。. - 16 -.

(28) 第二節協同商務探討對於協同商務(collaborative commerce)之探討，本研究先從協同(collaboration)之定義探討，進而定義協同商務，以及探討協同商務之發展現況。. 一、協同定義關於協同的定義(也有學者稱協同作業、協同合作)，許多專家學者皆曾提出其見解。 Mentzer et al. (2000)認為所謂的協同合作是指組織間對於同一目標，存在著長期間關係的共同活動。Gibson (2002)定義協同合作為：「多家企業一起協調營業流程，共同追求物流資產利用率的最佳化」，包括共用機具和設備，協調各項活動以減少處理或合併庫存，或使資財能夠繼續不斷地使用。Cohen & Roussel (2005)定義協同為：「供應鏈內企業透過構想、資訊、知識、風險及獎勵的共享，為共同目標而努力的手段」。 Meta Group 將協同作業分為 4 大功能(黃貝玲，2001)，包括設計協同作業(design collaboration)、行銷／銷售協同作業(marketing/selling collaboration)、採購協同作業 (buying collaboration)、規劃／預測協同作業(planning/forecasting collaboration)。 1. 設計協同作業：這種形式的協同作業涵蓋一切非連續性製造產品 (discrete manufactured product)以及客製化生產(configured to order)產品。這類產品有較長的產品生命週期，例如電廠的渦輪；也有季節性的循環，例如衣服；也有較短的生命週期，例如塑膠瓶。這些產品都有一個共通的特性，那就是都需從規格文件開始著手，例如工程繪圖、圖解式圖表等，而這些規格文件必須為合作雙方所共享、或修改。這類的協同可以是簡單的、樣本的傳送而已，也可以是複雜的、需透過協同工具來追蹤並管理的工作流程。 2. 行銷／銷售協同作業：這是指與轉銷商、配銷商等通路夥伴之間的協同作業，著重彼此之間的資訊共享，以及訂單／價格／品牌管理等流程的共享，並且提供可承諾的資訊。這種形式的協同作業包含建立一個共同品牌的虛擬展示空間，讓從製造商到零售商之間的各通路可以協力支援終端消費者對產品或服務的需求。 - 17 -.

(29) 3. 採購協同作業：這是數家買主結合較大的數量來採購某些產品或服務，以求降低採購成本的協同作業。採購協同作業可以是公開的電子交易市集，也可以是個別企業結合各事業單位對成品和原料的所有需求，一致對外採購；相對地，供應商也可以結合彼此力量提供產品或服務，方便買主一次大量採購，毋須同時向數家供應商下訂單。 4. 規劃／預測協同作業這類協同作業背後的驅動力主要是來自 VICS(The Voluntary Inter-industry Commerce Standards)所推動的「協同規劃、預測與補貨(Collaborative Planning, Forecasting, and Replenishment, CPFR)」模式，CPFR 模式制定了 9 大步驟協助企業與企業之間（尤其是從供應商到零售商之間）如何在規劃、預測與補貨等方面進行合作。從另外一個角度看，CPFR 是價值鏈之合作夥伴調和計畫、以減低供應商之間差異的商業流程，因此讓供應鏈更符合需求導向。. 廣義來看，所有企業與企業之間商務活動的協調合作行為，都可含括在協同作業的範圍之中。因此，協同作業涉及的對象並不侷限於交易的供應商與採購商，而將供應商、合作夥伴、配銷商、服務提供者、客戶等都同時包括在內；涉及的活動範圍也不再是侷限於交易本身，從上游的產品設計、供應鏈規劃、預測、物流、行銷等無所不包(陳曉屏，2002)。. 二、協同分類 Barratt(2004)認為協同包含垂直協同(vertical collaboration)與水平協同(horizontal collaboration)(請參考圖 2-6)： 1. 垂直協同：客戶-內部機能-供應商間的協同； 2. 水平協同：競爭者-內部機能-非競爭者的協同。. - 18 -.

(30) 圖 2- 6 協同分類資料來源： Barratt (2004) 以垂直協同來看，供應鏈下游的協同包含客戶關係管理(CRM)、協同的需求規劃 (collaborative demand planning，如 CPFR)、需求補充(demand replenishment)、共同配送 (shared distribution) 。供應鏈上游的協同包含供應商關係管理 (supplier relationship management)、供應商規劃與生產排程(supplier planning and production scheduling)、協同設計(collaborative design)、協同運輸(collaborative transportation)。如依 Barratt (2004)的分類，本研究探討的是航空貨運承攬業與其客戶間的垂直協同關係。. 三、協同範圍以垂直協同的角度來看，供應鏈中的合作夥伴包含客戶及供應商(物料供應商以及支援供應鏈運作的服務供應商)，依照夥伴關係的數目以及協同的相對程度，可分為四種不同程度的合作(Cohen & Roussel, 2005)： 1. 交易協同(transactional collaboration)：以夥伴間有效率且有效益地執行交易為目標，交易關係的夥伴很少專注於減少供應鏈成本或增加營收，僅專注於改善交易執行的簡易性；這類協同鮮少需要複雜的資訊系統，欠缺以電子化方式提供及回應資訊所 - 19 -.

(31) 需的系統與基礎設施，許多交易以人工作業進行。 2. 合作協同(cooperative collaboration)：此類協同關係具有較高程度的資訊共享，供應鏈夥伴可能提供自動承諾及確認，或是共享有關預測、可用存貨、採購訂單或訂單狀態及運送狀態等資訊。此種協同模式，所提供資料的類型和格式通常已標準化，主要以電子資料交貨(electronic data exchange, EDI)，透過專用電子資料交換網路或網際網路進行溝通；對於不具備電子資料交換能力的公司來說，網際網路供應商入口網站(portal)或者企業間網路(extranet)等都是極佳選擇。 3. 協調協同(coordinated collaboration)：此類協同關係，供應鏈夥伴更密切地合作，也更仰賴彼此的能力，需要夥伴間的雙向資訊流，同時規劃與執行流程也必須緊密地同步運作。與合作協同相比，支援此類型資訊共享的基礎設施與流程更複雜，因此更重視策略重要性的供應鏈夥伴通常就用這種模式，供應商管理存貨 (vendor-managed inventory, VMI)方案就是協調協同模式中常採用的一種方式。 4. 同步協同(synchronized collaboration)：此種協同關係已超越供應鏈運作，進而包括其他關鍵事業流程，合作夥伴可能投資進行共同研發專案、供應商開發及智慧財產發展，實體資產與智慧資產的共享甚至可能延伸到共用人力。因此，此種同步合作通常稱為「策略聯盟」。在同步協同的關係中，協同夥伴共同發展資訊，不僅只傳遞資訊或交換資訊而已，並且專注在未來的策略願景，而不是專注於近期規劃與戰術執行。. 四、協同商務定義隨著資訊科技的發展，不同世代的協同合作有不同的應用工具，在現今應用網際網路基礎架構為主的電子商務時代，透過電子商務的應用來增進企業與企業間的協同合作，不僅是單純的電子資料交換也包含企業間流程的整合。所以，本研究定義的協同商務為：「供應鏈的上中下游多方業者，透過構想、資訊、知識、風險及獎勵的共享，使用電子商務技術以整合企業間的流程，為共同目標而努力」。. - 20 -.

(32) 五、協同成功的途徑許多學者認為供應鏈的協同作業已走到末路(Barratt, 2004)，存在著下列問題： 1. 供應鏈協同已被證明難以實施； 2. 在嘗試實施時過分依賴資訊科技； 3. 失敗的區分應該與誰協同； 4. 基本上交易夥伴間缺乏互信。因此，如果要使協同的成功最大化，必須要深入暸解一些議題(Barratt, 2004)： 1. 為何需要協同(why)？ 2. 哪裡與誰需要協同(where & whom)？ 3. 哪些活動可以協同(what)？ 4. 協同的要素是什麼(what)？. Cohen & Roussel (2005)認為協同成功的途徑有六： 1. 在試圖與外部夥伴合作前，先精通內部協同； 2. 為各夥伴區隔界定出適當的協同程度； 3. 確定各夥伴都能共享協同的成果，分享利益、收益、虧損和風險； 4. 做好準備把企業曾視為獨占的資訊分享給夥伴，互信是成功合作不可或缺的事項； 5. 為各夥伴制定清楚的期望； 6. 利用技術支援協同關係。. 根據 Delloitte Research 針對全球 356 家企業研究調查的結果(陳至哲，2001)，發現 50%以上的企業認為目前市場上所提供的解決方案過於複雜，無法給予明確清楚的方式幫助企業順利導入協同作業；此外，在內部流程部分亦因過分散，而使得導入不易成功；甚至有時是因提供解決方案的廠商太多，使企業有無所適從之感；當然成本也是企業導入協同作業的主要考量，在這份研究中發現有 30%以上的企業認為協同作業的成本太 - 21 -.

(33) 高，使企業對於是否要導入協同作業顯得猶豫不決(請參考圖 2-7)。. 先前導入失敗的影響缺乏完整的解決方案導入成本過高對眾多供應商產品認知不足內部流程太分散導致失敗解決方案過於複雜 0. 10. 20. 30. 40. 50. 60. 圖 2- 7 企業導入協同商務面臨的瓶頸資料來源：陳至哲(2001) 陳至哲(2001)認為，目前協同商務仍屬於渾沌的發展階段，太多的廠商宣稱有解決方案，但是提供的系統又太複雜，而且建置成本也偏高，導致企業認為發展協同商務困難重重。因此有待系統供應商開發出簡易且有效導入方案，以降低導入成本，方能被企業市場所接受。. 第三節航空貨運承攬業探討以下針對台灣地區航空貨運承攬業之定義、業務範圍、發展現況做探討。. 一、航空貨運承攬業定義航空貨運承攬業之定義(交通部民用航空局，2005)，依據民用航空法第二條第一項第十三款：「指以自己之名義，為他人之計算，使民用航空運輸業運送航空貨物及非具有通信性質之國際貿易商業文件而受報酬之事業」。由定義可知，航空貨運承攬業主要業務係接受貨主或託運人之委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、保險等各項業務提供 - 22 -.

(34) 服務，且代表貨主保護貨主利益，同時協調航空公司將貨主託運之貨物運送至目的地，性質上係屬貨物運送中間人，故有時稱為國際貨運代理。早期航空貨運承攬業並未納入管理，民國 63 年 9 月 2 日交通部公布實施「航空貨運承攬業管理規則」後，才將此行業納入管理，並區分甲、乙兩種承攬業者分別加以管理，民國 86 年 5 月 21 日修正管理規則，將二者合一，最低資本額限制統一定為新台幣 500 萬。民國 91 年我國加入 WTO 之後，原有的外資比例 49%之限制亦隨之解除，屬 WTO 會員國之外資均可自由於我國設立 100%外資之航空貨運承攬業；同時由於公司法修訂允許成立一人公司，航空貨運承攬業自此出現許多小型公司，常見公司僅有一至二人即可成立經營航空貨運承攬業。. 二、航空貨運承攬業發展現況截至民國 94 年 10 底止(韓振華，2005)，全台經向民航局登記之航空貨運承攬業者有 1040 家(請參考表 2-2)，80%資本額在新台幣一仟萬元以下，部分業者員工僅 1~2 人。表 2- 2 航空貨運承攬業分佈區域表登記所在區域. 家數. 百分比. 基隆市. 2. 0.19%. 台北縣市. 885. 85.10%. 桃園縣市. 47. 4.52%. 新竹縣市. 4. 0.38%. 苗栗縣市. 1. 0.10%. 台中縣市. 34. 3.27%. 南投縣市. 1. 0.10%. 彰化縣市. 1. 0.10%. 嘉義縣市. 2. 0.19%. 台南縣市. 16. 1.54%. 高雄縣市. 47. 4.42%. 屏東縣市. 1. 0.10%. 合計. 1040. 100%. 資料來源：韓振華(2005) - 23 -.

(35) 外籍航空貨運承攬業在台設分公司經營航空貨運承攬業，共計 15 家，按國籍分：美國商-4 家、香港商-6 家、新加坡商-3 家、黎巴嫩商-1 家、荷蘭商-1 家。我國自九十一年一月一日加入世界貿易組織(WTO)後，已完全開放 WTO 會員國籍之外人來台投資設立航空貨運承攬業之資金及擔任董、監事之比例等限制，截至 93 年底為止，百分之百外商投資之航空貨運承攬業者共計 28 家，按投資國籍分：香港商 7 家、美商 5 家、日商 5 家、荷蘭商 3 家、瑞士商 2 家、馬來西亞商 2 家、法國商 2 家、英國商 2 家。由於台灣地區大部分航空貨運承攬業者之經營規模並不大，因此大部份之出口貨物均為較大型業者所承攬，以民國 93 年為例，按中正國際機場出口排名前二十五名之航空貨運承攬業貨量合計已超過所有承攬業者出口總貨量之五成。為增加國際競爭力，目前國內部份較大型航空貨運承攬業者均已赴海外投資設立辦事處或分公司，惟大部分仍集中於東南亞及大陸地區，而大陸地區主要係集中於上海、深圳及廈門地區。. 三、航空貨運承攬業業務範圍交通部民用航空局(2005)的航空運輸專論，提到航空貨運承攬業之業務範圍包括進口貨運、出口貨運及轉口貨運，通常亦同時兼營報關業務或內陸汽車貨運業務。其業務內容則為辦理航空貨運之集運，即將不同託運人交運之貨物，一次交付航空公司承運出口，或將航空公司運達之進口貨物分別送交不同之貨主。航空貨運承攬業者大多握有多張營運執照以利提供顧客整合性物流服務，以賺取運費收付差額、銷售佣金、材積及毛重之密度整合所產生的運量折扣及手續費為其主要收入來源，主要之營運部門有空運部門、報關部門、倉儲配送部門及其他客製化加值性服務(季善美，2004)。依其規模與業務範圍，約可分為 4 類：. (一) 本土小型承攬業者：典型的台灣貨運承攬公司，經營規模不大，資本額未達新台幣 1,000 萬元，員工亦少於 20 人。 - 24 -.

(36) (二) 台灣國際承攬業者：除總公司設在台灣外，在亞洲或美國亦設立分公司，但並未從事全球營運。如鴻霖航空貨運(Morrison Express)為台灣前 10 大承攬公司之一，在台灣國內市場東南亞與北美均佔有一席之地。. (三) 世界性物流公司：如英運(EXEL)、寶靈頓通運(BAX Global)、近鐵運通(Kintetsu)等，都有一全球服務網絡，提供多種物流服務；其在亞洲亦均設一區域辦公室（通常在香港），總理該區域之營運，通常台灣只代表另一個分公司，被視為獲利中心來經營，而配合台灣製造商之供應鏈發展，物流最佳化益加重要，這些世界性物流公司也逐漸主導市場航空貨運承攬市場。. (四) 整合型航空貨運業者（integrated carrier）：整合型業者除具有航空貨運承攬業與報關業之身分外，亦具有民用航空運輸業、倉儲業、地面公路運輸業等角色及功能，其所提供之服務係從發貨到收貨之全球性戶對戶（door to door）全程服務，較傳統機場到機場（airport to airport）之服務便利許多，因此較其他承攬業者所提供的服務更為全面性，近幾年其市場佔有率逐漸擴大，成長率亦較傳統承攬業者高出許多。. 四、空運出口作業流程說明航空貨運承攬業主要業務乃在於替託運人向運送人代訂艙位(安排班機時間)、準備出口報關(通常航空承攬業也自兼報關業務)、製作空運提單、取得相關出貨文件、安排保險、準備並送交裝運通知及文件、充當出口事務的諮詢。一般而言，航空貨運承攬業之業務範圍大致可分為以下幾個階段[王鼎欽，民 90]：第一階段：出口商或國外收貨人通知提貨，由承攬業者派車取貨。並替貨主向航空公司代訂艙位，同時製作提單、報單等出口文件。第二階段：承攬業者告知收貨人班機明細，再將貨物經由陸上運輸送至機場倉儲， - 25 -.

(37) 經過分類包裝及驗關後，將貨物經航空運輸送至目的地機場。第三階段：貨物抵達目的地機場後，經過拆櫃、分類及驗關後，由收貨人或代理之承攬業者經陸上運輸將貨物送抵收貨人手中。如果以航空貨運承攬業為中心探討其與客戶往來的出口作業流程，依照實際訪談三家航空貨運承攬業者之結果，歸納主要出口流程依序為：取得客戶出貨指示、提供客戶訂艙結果、從客戶取得出貨(口)文件、提供客戶報單或提單文件、提供客戶貨況追蹤資料；為考量涵蓋流程之周延，加上提供客戶貨物運輸報價資料與提供客戶請款通知。因此，本研究依照上述 7 項作業流程來探討航空貨運承攬業與客戶之協同商務能力與程度。. 五、電子商務在航空貨運承攬業之應用王鼎欽(2001)對國內航空貨運承攬業所做之研究發現，基本上航空貨運承攬業建構電子商務是可行的，建構電子商務後對經營優勢與經營績效有正向的影響，所以建構電子商務後將可以提高經營優勢與經營績效，以快速確實的服務與優勢價格來造成市場上的區隔，以達成組織永久獲利的目標。經濟部技術處推動的 D 計畫及經濟部商業司推動的全球商業鏈整合及物流運籌 e 計畫」，透過政府的補助及整合企業的需求，加速帶動航空貨運承攬業及報關行提昇電子商務應用環境及內部資訊系統的升級。. 第四節協同商務應用與組織特質探討依照協同商務之定義，以下針對採用網際網路、電子商務、跨組織資訊系統、協同商務等與探討組織特質有關之研究，利用文獻探討歸納本研究探討之組織特質。. 一、企業規模 Thong & Yap (1995)認為規模較小的企業受限於共同特別條件－即資源貧乏，且在高度競爭的環境中運作，受到財物的限制、缺乏具專門技術的專家、容易感受外部力量 - 26 -.

(38) 等；Raymond (1985)認為小型組織較不可能有內部專家，且擁有較少的資源，所以與大型企業相較之下，較不可能採用資訊科技。較大的組織，擁有較好的基礎及較多的資源，承擔風險的能力較好，故能促使組織採用新科技(Grover & Goslar, 1993)。Premkumar et al. (1997)探討影響採用 EDI 的關鍵因素時，組織大小顯著影響 EDI 的採用。可用來定義企業規模的基準有三(Ibrahim & Goodwin, 1986)：員工數目(employees)、年銷售額(annual sales)、固定資產(fixed assets)。. 二、企業競爭環境 Thong & Yap (1995)認為在一個愈競爭的環境中，企業愈需要資訊科技來獲得競爭優勢； Premkumar et al. (1997)探討影響採用 EDI 的關鍵因素，競爭壓力顯著影響 EDI 的採用。根據李保成(1996)所做的研究結果，同業採用的壓力會成為企業採用 Internet 與否的決策因素之一。McBridge (1997)的研究結果顯示，現今許多公司對 Internet 的採用，乃是對同業採用所感受到的競爭壓力，怕在世紀末被淘汰，所以未作通盤考量即採用。. 三、資訊強度資訊呈現在產品或服務中的程度，反映了該項產品或服務的資訊強度，企業中各部門有不同的資訊處理需求，如營業及財務部門有較高的資訊強度，資訊強度較高的部門比資訊強度較低的部門較有可能採用資訊科技(Yap, 1990; Thong & Yap, 1995)。 Porter & Millar (1985)也認為企業的資訊強度愈高，愈有可能對資訊科技做策略的使用。Min & Galle (2003)認為組織的產品和服務資訊化的程度，會影響採用跨組織資訊系統的決策，對於資訊強度高的組織相對下有較高的資訊科技輔助發展的需求；相對的，組織若沒有高資訊強度的產品或服務給客戶的話，組織就比較不需要急迫於從事資訊化。. 四、組織正式化程度較正式化的組織，對不同的功能活動、決策及控制等流程有書面的程序，實施電腦 - 27 -.

(39) 化時，就必須完全瞭解這些組織流程，才能處理及分析，較正式化的組織與電腦系統的使用有高度的關係(Yap, 1990)，而正式化程度高的組織中，其正式化的程序會促使企業採用通訊科技(Grover & Goslar, 1993)。. 五、組織運作績效若組織的績效在平均績效以上，則對科技的創新做投資較有可能，Yap (1990)指出，在一個活動多、高成長率的組織中，較有可能使用電腦。對於衡量績效的指標，可用過去三個財務年度的平均資本投資報酬率、過去三年企業活動的成長狀況(從大幅緊縮到大幅擴張)等來衡量組織的運作績效。黃敏祐(1998)指出組織的運作績效愈佳的企業，與績效不佳的企業相比，較有可能採用 Internet。. 六、組織集權程度趨向集中制定決策的組織，較有可能靠電腦系統的幫助，經由集中的資料庫，促成集中化結構及控制；電腦系統也能經由使用分散式處理技術來促成非集中化控制，而根據 Yap (1990)的研究，集中化的程度與電腦系統的使用沒有一定的關係。Grover & Glosar (1993)則認為企業若分散多處，較需要利用通訊科技，通訊科技扮演非常重要的角色，因其可幫助資訊流通轉移。. 七、最高主管態度根據 Thong & Yap (1995)對小型企業採用資訊科技與否的研究，發現最高主管的特質(最高主管的創新性、最高主管對採用資訊科技的態度、最高主管的資訊科技知識)會影響小型企業(small business)對資訊科技的使用。Premkumar et al. (1997)在探討影響採用 EDI 的關鍵因素時，組織大小顯著影響 EDI 的採用。李保成(1996)認為，高階主管若對 Internet 這項新科技有較多的瞭解，自然有機會成為擔任引進 Internet 技術於企業應用的推動者；高階主管的大力推動與支持，使得企業引進創新科技的腳步加快，同時也較易成功。黃敏祐(1998)認為最高主管對 Internet 的認知愈高愈支持，較有可能採用 Internet。. - 28 -.

(40) 八、電子商務技術水準若企業所擁有的資訊科技愈成熟，資訊科技人才愈多，則擁有較高的技術能力，接觸新科技的機會較多，認知也較一般企業高，所以比較容易提早採用 Internet(李保成， 1996)；因此，企業若有應用區域網路(local area network, LAN)及使用數據通信服務的經驗，則有較多的人力及資源去規劃、執行 Internet 的應用。黃敏祐(1998)認為網路技術應用的熟悉度與成熟度愈高的企業，與網路技術應用的熟悉度與成熟度相較之下，較有可能採用 Internet。企業建置跨組織資訊系統時，若具備了資訊科技的相關知識和成熟的資訊系統，不僅可節省建置成本(如硬體設備的購買、人員的訓練)，更能加速組織內外的系統整合(趙子仲，2004)。. 九、協同文化水準 Barratt (2004)認為(請參考圖 2-8)，協同的文化要素(collaborative culture)包含信任 (trust)、相互關係(mutuality)、資訊交換(information exchange)、心胸寬大與交流(openness and communication)。. 圖 2- 8 供應鏈協同的文化要素資料來源：Barratt (2004) - 29 -.

(41) Mariotti (1999)認為供應鏈管理無法成功執行的原因不在於技術或軟硬體設備，而是組織間缺乏信任，缺乏信任的原因有四： 1. 已存在的影響組織應用資訊科技於供應鏈管理之因素； 2. 因組織或產業狀況所形成的不確定性； 3. 缺乏良好的溝通； 4. 不能信任的領導。資訊科技的進步也許可以協助組織間或組織內的資訊傳遞漏洞，但若缺乏組織間或組織內信任仍然無法分享與擴散資訊，也就無法達到供應鏈管理的預期績效(陳沛如， 2004)。 Lambert et al. (1996)認為一般企業間的關係型態從單次的交換到方面的交易，可以區分為：臂長(arm’s length)關係、夥伴關係(partnership)、合資(joint venture)與垂直整合 (vertical integration)等四種類型；因臂長關係缺乏長期合作利益及產業相依程度低，合資關係與垂直整合的連結成本高及連結彈性低，所以夥伴關係被稱為企業間合作關係最具效率的一種類型，也就是基於互相信任、公開、利潤共享及風險共同承擔的互動進行交易，強調共創長期的共同競爭優勢的關係。. 十、內部協同程度 Stank et al. (2001)提出內部協同是必要的，內部協同趨使外部協同，但並不一定會達成績效改善；與外部客戶和供應商的協同要能改善服務績效，必先增加內部協同。. 綜合以上組織特質變數的探討，歸納出本研究中組織特質的指標變數，並將這些組織特質指標及資料來源歸納為表 2-3，以探討與協同商務程度的關係。. - 30 -.

(42) 表 2- 3 組織特質參考文獻匯整表組織特質. 企業規模. 來源 Raymond (1985) Yap (1990) Grover & Goslar (1993) Thong & Yap (1995) 李保成(1996) McBridge (1997) Premkumar et al. (1997). 企業競爭環境. Thong & Yap (1995) 李保成(1996) McBridge (1997) Premkumar et al. (1997) Porter & Millar (1985). 資訊強度. Yap (1990) Thong & Yap (1995) Min & Galle (2003). 組織正式化程度. Yap (1990) Grover & Goslar (1993). 組織運作績效. Yap (1990) 黃敏祐(1998). 組織集權程度. Yap (1990) Grover & Goslar (1993) 黃敏祐(1998). 最高主管態度. Thong & Yap (1995) Premkumar et al. (1997) 黃敏祐(1998). 電子商務技術水準. 李保成(1996) 黃敏祐(1998) 趙子仲(2004). 協同文化水準. Lambert et al. (1996) Mariotti (1999) Barratt (2001) 陳沛如(2004). 內部協同程度. Stank et al. (2001). 資料來源：本研究整理. - 31 -.

(43) 第五節文獻探討小結本研究匯整國內博碩士論文中與協同商務有關之研究，並將這些研究區分為協同發展、經營績效、影響採用因素、競爭優勢等課題，並以研究之產業別區分，匯整如下(請參考表 2-4)，以說明本研究之定位。表 2- 4 本研究與相關研究差異表. 資料來源：本研究整理. - 32 -.

(44) 第三章研究設計與方法本章將根據文獻探討所建立的基礎，並依照本研究之研究目的，依序說明本研究之研究架構以及建立研究假說，並說明樣本選取之方法、問卷設計、以及資料分析的方法。. 第一節研究架構在航空貨運承攬業組織特質方面，針對影響組織採用網際網路、電子商務、跨組織資訊系統等之組織特質的文獻探討，得到十項可能影響協同商務程度的組織特質構面：企業規模、企業競爭環境、資訊強度、組織正式化程度、組織集權程度、最高主管態度、組織運作績效、電子商務技術水準、協同文化程度、內部協同程度等。除了上列變數外，另外再加上各公司之基本屬性變數如公司屬性、資訊部門、B2Bi 解決方案等。在出口作業流程方面，依照實務上對航空貨運承攬業出口主要流程之探討，得到七個主要流程包含：提供客戶貨物運輸報價資料、取得客戶出貨指示、提供客戶訂艙結果、從客戶取得出貨(口)文件、提供客戶報單或提單文件、提供客戶貨況追蹤資料、提供客戶請款明細/通知等。根據上述每個流程調查航空貨運承攬業使用何種工具/方式與客戶往來進行交易以完成出口作業，以及調查各工具/方法使用之頻率。本研究所定義之協同商務程度分為「協同作業能力」與「協同應用頻率」：以協同作業能力來說，指的是各種協同工具/方法的使用能力(也就是是否具備使用該工具/方法之能力)；以協同應用頻率來說，指的是各協同工具/方法在日常作業各流程的使用頻率。因此，根據各流程已使用之工具/方法計算其協同作業能力，並以各協同工具/方法之使用頻率做為協同應用頻率。因此本研究以協同商務程度(包含協同作業能力與協同應用頻率)作為本研究之準則變數，探討組織特質與協同商務程度之關係(請參考圖 3-1、圖 3-2)。. - 33 -.

(45) 圖 3- 1 研究架構圖-1 資料來源：本研究整理. 圖 3- 2 研究架構圖-2 資料來源：本研究整理. 第二節變數定義與操作化本節乃針對文獻探討的結果，將組織特質變數與協同商務程度予以操作化(表 3-1 為各變數操作化後的匯整表)。 - 34 -.

(46) 一、組織特質變數先前文獻探討得到十個可能會影響航空貨運承攬業協同商務程度之組織特質變數，以下分別列出各變數的操作化定義。. (一) 公司屬性依照民航局之分類，將其分為本國籍與外國籍。. (二) 資訊部門參考盧建男(2000)對於資訊部門層級之問卷設計，並加上現有外國籍航空貨運承攬業之特性，部份在本地並無設立資訊部門但由區域或總部的資訊部門支援。問卷設計上，資訊部門層級共分為： 1. 沒有資訊部門； 2. 沒有資訊部門但由區域或總部支援； 3. 總經理室 4. 獨立之ㄧ級單位 5. 直屬於一級單位本研究只針對有無資訊部門探討，故將 2~5 問項視為有資訊部門。. (三) B2Bi 解決方案以「有」、「無」、「不清楚」等名目尺度衡量 B2Bi 解決方案之建置狀況。. (四) 企業規模以航空貨運承攬業在民國 94 年的員工人數、資本額、營業總額等三者來衡量企業規模的大小。. (五) 企業競爭環境本研究為了衡量企業競爭環境，以 Likert 五尺度量表，分別衡量對下列二項的同意程度： 1. 貴公司的客戶可以很容易從其他公司獲得相似產品或服務； - 35 -.

(47) 2. 貴公司與其他同業的競爭是激烈的。. (六) 資訊強度為了衡量企業對即時、最新資訊的需求程度，以 Likert 五尺度量表，分別衡量對下列二項的同意程度： 1. 即時資訊對貴公司取得客戶與提供客戶服務有幫助； 2. 對貴公司來說取得可靠、相關及正確的資訊是非常重要的；. (七) 組織正式化程度以 Likert 五尺度量表詢問下列三項問題，以衡量組織活動的正式化程度(劉沛郁， 1996)： 1. 貴公司對於主要作業流程皆依循標準作業程序執行； 2. 貴公司有明訂重大事件處理程序； 3. 貴公司的管理規則與作業流程都是以書面或電子檔的形式存在；. (八) 組織運作績效本研究以 2005 年的營利狀態、過去三年在客戶數/營業額/服務路線的成長狀況來評量組織的運作績效。. (九) 組織集權程度以 Likert 五尺度量表詢問下列問題，以衡量組織決策制定的集中或分散程度： 1. 貴公司在一些重要的決策上都是由高層主管直接拍板定案(決策集中)。. (十) 最高主管態度為了衡量最高主管對協同商務的態度，以 Likert 五尺度量表，分別衡量對下列三項的同意程度： 1. 貴公司最高主管重視資訊科技工具的引進與導入； 2. 貴公司最高主管支持貴公司在網際網路電子商務之應用； 3. 貴公司最高主管瞭解電子商務對貴公司的重要性。 - 36 -.

(48) (十一) 電子商務技術水準為了衡量電子商務技術水準，以 Likert 五尺度量表，分別衡量對下列四項的同意程度： 1. 貴公司具有良好區域網路建置經驗及使用數據通訊服務經驗； 2. 貴公司具備完善電子商務基礎建設(如硬體、軟體、頻寬已妥善配置)； 3. 貴公司在電子商務應用上有優秀之技術人才； 4. 貴公司在電子商務應用上已加入完善之安全機制確保交易及使用安全. (十二) 協同文化水準為了衡量協同文化水準，以 Likert 五尺度量表，分別衡量對下列五項的同意程度 (Barratt, 2004)： 1. 貴公司認為公司內外的協同作業是必要的且對貴公司有幫助； 2. 貴公司認為內外夥伴協同關係必須根基於信賴與承諾； 3. 貴公司有良好的資訊交換與整合分享機制(不管是在內部或對外部)； 4. 貴公司重視建立明確的溝通管道與機制； 5. 貴公司重視事實的公開與誠實面對。. (十三) 內部協同程度為了衡量內部協同程度，以 Likert 五尺度量表，分別衡量對下列五項的同意程度 (Stank et al., 2001)： 1. 貴公司有整合的資訊系統資料庫可供人員建檔與資訊分享； 2. 貴公司的部門間都能分享作業資訊； 3. 貴公司內部有能力自行開發資訊系統處理標準化與客製化的資訊； 4. 貴公司能就整體的物流服務績效提供員工客觀的回饋； 5. 貴公司的薪水、獎勵與報酬制度是鼓勵整合的且與資訊系統相結合。. - 37 -.