變數間關係之模型。」，其中四個自變數對年齡分層有顯著性，而我們 將對以下四個自變數進行討論:
(1) 在駕駛資格中，「無照」、「有適當之駕照」在 18-24 歲發生肇事 機率是 25-64 歲的大約 2 倍以上；「無照」在 15-17 歲發生肇事機 率高達 25-64 歲的大約 12 倍
(2) 在受傷程度中，「受傷」在 18-24 歲發生肇事機率大約是 25-64 歲 的 1.15 倍；「死亡」及「受傷」在 65 歲以上發生肇事機率是 25-64 歲的 3.5 倍及 1.8 倍。
(3) 在旅次目的中，「上、下學」、「觀光旅遊」在 18-24 歲 發 生 肇事機率大約各是 25-64 歲的 17 倍、2 倍；「上、下學」在 15-17 歲發生肇事機率是 25-64 歲的 41 倍。
(4) 在當事者區分中，「機車」在 18-24 歲發生肇事機率大約是 25-64 歲的 1.15 倍； 「小貨車(含客貨兩用)」及「機車」在 65 歲以上發 生肇事機率是 25-64 歲的 1.3 倍及 1.8 倍
6.2 建議
1. 透過此份數據分析可以看出 18-24 歲是最危險的族群，因此希望後續研 究可以更深入的針對此族群的機車全課題探討如何有效降低該族群肇 事率及增加機車安全教育
2. 此份數據分析顯示 15-17 歲及 18-24 歲於上、下學時發生肇事案件是偏 高的，希望可以透過後續研究如何提升年輕族群在上、下學時的安全性。
3. 針對 15-17 歲的數據分析顯示無照的肇事比例偏高，因此後續研究可以 針對未成年「行」的問題及執法相關議題做進一步的研究。
參考文獻
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