本章中，5.1 節為本研究的探討主題、採用的分析方法、評估結果與參數敏感度分 析結果等內容之歸納整理。5.2 節則是針對本研究可再深入討論的部分提出建議，期望 提供未來相關研究參考之依據。
5.1 結論
福岡機場為日本九州地區最為繁忙之機場，龐大的旅客需求使得目前僅有的一條 跑道營運狀況已極為接近設計容量限制。為緩解福岡機場在近期未來將出現的容量不 足之困境，本研究提出將福岡機場國際航班轉移至北九州機場之替選方案。
進行運輸計畫方案評估時，目前各國較為廣泛使用的分析方法為成本效益分析，
因此本研究同樣是以成本效益分析方法進行替選方案之評估。本研究的成本效益分析 架構，以維持原狀方案作為基礎方案來進行比較，考量的成本與效益項目包括使用者 效益、轉換成本、擁擠成本與北九州機場航廈修建成本，其中轉換成本與擁擠成本之 估算參照 Jorge & de Rus (2004)所提出之方法。評估指標採用增額益本比，方案初步評 估結果之增額益本比大於 1，即決策時會選擇本研究所提出之替選方案。
進行評估時，受到資料取得之限制，因此本研究將某些關鍵參數進行假設設定。
在得到初步評估結果後，進一步針對此些關鍵參數執行敏感度分析，藉此了解在不同 情境下替選方案評估結果的變化。由敏感度分析之結果可知，設定之平均轉換懲罰時 間與平均擁擠延遲時間愈低時，增額益本比愈差。另外，也發現國內航班的相關參數，
如旅客年成長率、載客率與平均座位數對於評估結果有較顯著之影響。由於福岡機場 目前國內航班的旅客數量占總旅客數量的比例較高，而當國內航班的旅客年成長率愈 低或是載客率與平均座位數愈高時，皆會使得福岡機場容量不足的困境愈晚出現，因 此實施替選方案之效益便會愈小，導致增額益本比愈差，也愈有可能出現不選擇替選 方案的決策。在折現率部分，當折現率愈高時，替選方案的增額益本比愈差。北九州 機場航廈修建成本因占總成本的比例極低，因此其變動對於結果幾乎沒有影響。
5.2 建議
本研究的成本效益分析架構仍存在可繼續深入探討的議題，為使本研究之評估結 果更為精確，提出以下改善之建議：
1. 在運量預測部分，本研究僅由旅客年成長率此參數來進行推估，並且假設國際航 班旅客的數量在方案實施前後不會有所增減。針對此部分，假設前往機場之旅行 時間與機場運量成反比，即前往機場所需耗費的旅行時間愈長，該機場之運量會 愈低。參考過去相關文獻，找出前往機場旅行時間與機場國際航班旅客數量之間 的彈性關係，修正替選方案實施後的國際航班旅客數量。另外，若能取得更為詳 細的相關數據，如旅客起迄資料等，搭配使用更精細的運量預測模式，藉此以提 升評估結果的準確度。
2. 在使用者效益部份，旅客前往機場之旅行成本在本研究中僅以旅行時間乘上時間 價值來估算，未來建議如下：
(1) 旅行成本中將原來忽略的油耗及過路費等費用納入計算。
(2) 將旅客以旅次目的區分為商務及休閒旅次，不同的旅次目的乘上不同的時間 價值。
(3) 考量小倉與北九州機場之間新幹線之興建，福岡機場與北九州機場之間將有 新幹線路網連通，旅客前往兩機場便有不同運具可選擇，搭配運具選擇模式，
分別估算自行開車及搭乘新幹線之旅客數量及其旅行成本，藉此使使用者效 益的估算更為完整。
3. 本研究在進行成本效益分析時，僅將方案對於旅客之影響納入考量，建議可再加 入貨物之成本與效益項目的估算，使結果更加完善。
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簡 歷
中文姓名：陳筱薇
英文姓名：Hsiao-Wei Chen
出生日期：民國 76 年 03 月 21 日 聯絡地址：高雄市楠梓區藍昌路 101 號 連絡電話：0919-104-823
E-mail ：[email protected]
簡歷：
民國 101 年 6 月 國立交通大學 運輸科技與管理學系 碩士班 畢業 民國 98 年 6 月 國立交通大學 運輸科技與管理學系 畢業
民國 94 年 6 月 高雄市立高雄女子高級中學 畢業